エンジンD-144:技術仕様

ソ連があった多数の大手メーカーのトラクター装置は、独自に開発-製造エンジンのための製品です。 一つの企業のウラジミール-モータ-トラクター工場の建築物は、1945年 最初の車でした組み立てキットのパーツから送られたレニングラードのキーロフ。

ユニバーサルモーター

1959年にウラジミールにはマスタの生産に最初のモデルエンジンです。 となった二気筒D-30エアー冷却する。 の人気数値と半年後の人事業を開始量産初のソ連の四気筒ディーゼルD-37M空気冷却システムを採用しています。 現時点において生産の高度なエンジンなどのスキーマ.

これらのエンジンエンジンD-144、さらに発展させたもので、家族のD-120/130. 特性と汎用性のデザインが利用できるようになりますので十数種類です。 モーター搭載のアクリフトトラック、機器のための道路補修、モバイルコンプレッサおよび溶接駅の旅行になります。 動力ユニットで多く使われている駆動コンクリートミキサートラックのシャーシの車です。 一般のエンジンD-144の写真で下記のとなります。

総合デザイン

D-144クラシック四つのストロークユニットの着火と燃料の混合からのものです。 現在は、工場で生産される三つの変更、異なる名目革命のクランクシャフト–2000年1800 1500回転周波数によって回転のエンジンの開発力から37 60HP仕様D-144保証工場ません60時間の運転に対する免除を受けることがルールです。

によって修正このエンジンを搭載できるシングルシリンダエアコンプレッサー、ギアポンプの油圧システム、電気システムの電圧を12回、24回のいずれかボルト、自動停止します。 またバージョンの異なる気候。 特に指定した追加のインデックスに指定の基本モデルです。 モーター、ミキサー、写真のようにします。

デザインのエンジンD-144以下の主要構成部

• ヒンジを含む、強いという特徴があります。
• 路.
• クランクシャフト、ロッド、ピストンやシリンダー.
• システムです。
• 電力システム。
• 潤滑システム、冷却で決まります。

添付にあたって

前面のエンジンがクランクプーリーは、一つ又は二つのベルト伝送します。 送信オルタネーターの軸流ファンのための冷却システムはすべてのバージョンのエンジンです。 緊張感のこのベルトの行の位置を変えることによっては機能します。 第二のストラップがオプションの駆動に使用の圧縮器です。 張りのベルトによる別個のローラー 前のエンジンがカバーギヤドライブタイミングシステムの首油充填、クランクケース. のカバーセットカウンターにエンジンの時間オプションの油圧ポンプです。 写真のエアコンプレッサーにもなります。

左側のエンジン搭載のフィルター-燃料ポンプ燃料を供給します。 の回転ポンプからの歯車、カムシャフトドライブ。 下部のクランクケースの油dipstick. 左側シリンダ搭載の吸気-排気多様体. 第二と第三のシリンダーを設置し、排気口の冷却システムを採用しています。

と反対側のエンジンD-144搭載のファンにガイドカバー、スターターオイルフィルターやオルタネーター. シリンダヘッドの右側に設置のノズルのための燃料噴射を引きのデコンプレッサ.

バックを取り付けた鋳鉄製のフライホイール。 下部のエンジンを閉じると、押したトレーニ油タンク。 油ドレンパンネジネジ付きのプラグとoリングシールです。

設備

ディーゼルエンジンは非常に簡単です。 このシステムは数少ないノード–グロープラグ,オルタネーターおよびスターター. システムの電圧が二つの異–12、24Vはそれぞれが異なり、電源を選択します。 その発電機の容量を700w12-volt版1000w–24型のターボチャージャー. スターターの能力は6-8HPます。

は、クランクケース、ピストングループのエンジン

カーターのメンテナンモーターは、すべてのコンポーネントおよび構成に基づいています。 上部の場合には、円形の穴を取り付ける個人である。 のクランクケースにはクランクシャフトの支援に位置上下面のコネクタが付いています。 このソリューションでの剛性を上げのブロックの重要な技術的特徴のエンジンD-144.

個別にシリンダーからダクタイル鋳鉄、フィン冷却用の外側面です。 内面にシリンダーを加工しています。 摩耗及び損傷のシリンダー rastaquouereと置き換えられます。

ピストンキャストからアルミニウム合金です。 燃焼室に完全なプロセスが行われ、凹部の底部に採用しています。 また、ピストン三つの溝に設置するプリントです。

電力システム

燃料を使用し、従来の燃料ポンプ、高い射出圧力、機械的ます。 使用ポンプの国内外の生産。 オプションとして、ポンプの設定ができ、レバーを自動的に停止し、エンジンです。 除動作エンジンは、位置の推進燃料の供給インジェクター. のエンジンを使用できるリモート制御信号のタイマー又は受けたアラートからのデータの温度センサーは油圧で行ないます。

燃料で入りのポンプは二段洗浄るご当地キャラクターのデザインフィルターと粗フィルター 燃料供給ポンプのノズルを提供銅管. 最も重要な機器の電力供給システムは、空気清浄機。 デザイン、D-144適用の二種類のフィル–ペーパーの交換慣性-油します。

タイミングシステム

の特徴は、ウラジミールエンジンは、個別にヘッドの各シリンダーです。 ヘッドアルミニウム、開発した冷却フィン. この設計が容易に製造技術のパーツと交換できます。 また、ヘッドがあり、エアギャップに貢献する、より均一に冷却する。

シリンダーヘッドを設置吸排気バルブ、ねじ穴のインストールインジェクターおよびデコンプレッサ. を減圧装置は、吸気バルブに使われるエンジンを開始しまいます。 のシリンダーヘッドのジョアキムです。

ドライブのバルブが行われは，以下のように–時のカムシャフトを回転させ、カムにはプッシャーを始めとする移動させています。● ロッドを通す孔のクランクケースに密封ブッシュ. ロッドのロッカーアームのプレスのバルブが開きます。 そしてその引き下げに関するお知らせフォロアは、バルブスプリングが閉じます。 同期動作タイミングで調整をしました。 さらに写真が見られる修理キットピストン、シリンダ、リングを指差し確認していました。

潤滑システム、冷却

を使用エンジンの潤滑システムの混合型の供給油圧力とし吹きしてみます。 給油圧下での使用歯車式ポンプに位置し、フロントエンジン。 ポンプ駆動のギアユニットタイミングでした。 の圧力システムの制御による特別減圧弁を備えています。

整備の潤滑システムのエンジンD-144良い状態での信頼性の高いマシンの動作しています。 システムの開発-運用-保守が管理水準と適時代替原油が分かりました の冷却エンジンオイルを使用して追加した。 そのために必要なモニターの清潔さや使用性の仕事のオイルクーラー.

を維持する技術の特徴エンジンD-144が必要で信頼性の冷却できます。 手による意見書を提出することがでの冷却が軸方向ファンクへの間のギャップ端部の熱込。 の形成および方向の流れをガイドのケーシングのデフレクタ搭載の間の円筒状にする。 ケーシング内部には油ラジエーターと切り替えることができる。 タップ、ラジエーターに位置し、オイルフィルター. の流速の空気を冷却する規制の転換、ディスクの空気を取り込んでいます。