のでありトシステムの監視TPMSタイヤ空気圧特性とレビュー

どんな現代の車を用意いたしております–の車輪、右側のギアの。 この単純は複雑化による全体の車両です。 も注目すべきは、協調動作の多くの部品製造でも実績を積んでいます。 で重要なだけでなくシステムなどのエンジンやトランスミッションシステム監視のタイヤの空気圧TPMSも確認していくことになろう。

車、特にドライバーの経験の豊富な経験、知っていることで減圧し、タイヤが減り、制御性、安定性として登場した車両です。 最も所有者のものを小型ポンプで汲み上げて、車輪のあらゆる機会を捉えた時の車がすでに浸漬した動きが一段と明確になっている。

なんなので、設置の特別センサーの監視のタイヤ。 この話題です。

うTPMS?

ただし、あまりのない状態です。 この特別な装置を簡単かにタイヤの空気圧です。 また、車種は問いません。

いつ、どのインタフェースにそのまま残ってしまった形:

• の校正スケール
• 表示のミニです。
• 画面のオンボードコンピュータ–とすべての必要な情報が表示されます。

制御システムの空気圧のTPMSタイヤはタイヤの圧力監視システムと制御システムタイヤの空気圧を".

コントロールは、インセンティブ

に加え、タイヤの空気圧の車の行動、道路によります。 のためのより明確にしか装置の検討が必要TPMSに、下図に示します。

以上

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しかも、タイヤの空気圧を生成し、いわゆるタイヤの接地の道路。 その結果、影響は、これを安全にカスタマイズされた車両は、どういう扱いになるのでしょうか寿命のタイヤそのものです。

ほとんどの場合、まな穿刺することを目的とするな場合の破壊のリアホイールです。 でも乗ってフラットタイヤの破れにより、百メートルに、より早く以降が必然的に破損しましたのでお知らせします。 そのさらに利用できます。

設の制御システム、タイヤ圧TPMSセンサーをを認識することがポイントで減圧し、必要な場合には、緊急決定(減速時の車両運動をします。 この節のタイヤからの早期摩耗、保存の家族ます。

動作原理のTPMS

どのようにしていこう。 本ユニットがonでのドライバの着火ます。 また、継続的にモニタリンの無線信号のTPMSセンサーです。 また、このシステム受信できる店IDコードの各センサーです。 この識別番号が割り当てられ、各センサです。

と、受信機の受信号での検証のIDコード、分析、同一であるか否かのコードに格納されるユニットを制御できます。 の偶然を結ぶのは驚くべきアルゴリズムTPMS. の職務の執行のTPMS（モニタリングシステムタイヤの空気圧)Parkmaster、その他のモデルを解析し、タイヤの空気圧、温度が変化します。 で過ごした一定期間、その後、結論の潜在的な危険になる。 て与えた知のドライバーです。

また、ユニットを行うことができ独自の診断の効率化の回路です。 がある場合、車両の所有者に通知します。

機能システムの監視にあたって

システムを監視するため、タイヤ圧力できる反応の偏差（臨界点）との通信に必要な情報をインジケータを表示します。 このシステムは複数の種類

• 直;
• 接制御による
• 特殊キャップが入っています。

もかかわらずそれぞれの制御方法とは異なる機能になり、主なタスクの割り当てシステム監視のタイヤの空気圧TPMS一般的に、ワン–圧力を検出する変更のタイヤおよび通知のドライバーです。

Tellingly、システムを検出できる扁平タイヤです。 を作成することはできな日常操作のゲージからのドライバーです。

もこれらのデバイスな感–大穿刺又は催涙のタイヤでスタート。 この場合、空気からタイヤの出しすぎに迅速に対する違反により制御性の車のドライバを感じ、自信号です。 買う前にこれらのシステムではどのような配置されます。

ダイレクトモニタリング

制御システムは、以下の指定は–dTPMS. こちらは直接測定タイヤ。 すべてのホイールは特殊センサー、それぞれに加え、血圧計を測定することができる温度を搭載し、送信するに関連する受信装置です。

圧力センサーによるきの二種類:

• 内;
• 。

TPMSシステム監視のタイヤの空気圧を装備のタイプに置き換えバルブのタイヤであり、その直接の責任で送信に関する情報は、空気圧です。 第二の要素をねじ込みに直接バルブが付いています。 の送信信号の供給をコントロールユニット取り扱い、その後、結果が表示され、ダッシュボード. 直接管理することを類推が可能であることからどのくらいのタイヤ。 での動きをタイムリーかつ詳細に、または突発的である。

この場合、センサーは常に入ることができるようになるDDSです。 彼女は観測することができるの圧力をタイヤ、ティ-インターナショ彼変わります。 その結果を利用した作品できたばかりの電球.

システム全体のdTPMSは洗練されたサービスです。 ということで、交換したいのは、持ってみると案外デカいのバランスを押し付けるのではなく、その再校正を必要としません。 それ以外の場合はパス“研修”. 任意のユーザーの監視システムTPMSタイヤ空気圧記載が必要です。 そのための重要な買いものの書類を理解します。

また、使用時のdTPMSではなく、イベントの穿刺に記入のホイールゲル、その他類似する。 で破壊の圧力センサおよびシステム全体に失敗する可能性があります。

間接的にコントロール

間接的な制御システムは、独自の指定は–iTPMS、原則として、一部の取り組みます。 が用意する必要はありに追加センサーの圧力を測定した。 動作原理が異なっていた。 代わりに測定の回転速度、ホイールです。 通常のABSデバイス/ESP.

通常とは異なり、車輪の私の引き下げ半径が小さく、そのために革命を通過することにより、小さい距離をいう。 この特別センサーに供給された情報は、採択されたABSユニットは、しば。

ただし、例えば、制御システムTPMSタイヤ空気圧200(CMT-TP200)通知の相違、ドライバーで通知されますテストの計器パネルを伴う音.

としての有効なパラメータを、保存、メモリコントローラです。 システムの利点や欠点になります。 やれば簡単–これはプラスである。 こちらではのキャリブレーション後にスワップの手続きバランスをホイールなど変化します。

インストール用キャップ

として安価で効果的なオプションのための監視のタイヤの空気圧–購買の特別なキャップが入っています。 ここにする必要はありませんイセンサー、–この螺はバルブキャップが入っています。 その上部には透明性のある指標としての条件は、ホイールです。

では、色の表示

• Green–すべての権利は、乗ることができずりをしているのでしょうか。
• 黄色–認が必要になり、タイヤ圧力となる。
• 赤–示が必要なポンプのタイヤで、この場合に危険です。

についての欠点は、システムの監視タイヤの空気圧TPMS–必要に応じ、定期的に評価の技術的条件です。 および走行時に無理です。

通常の設備

多くの現代の車両の場合を考慮、最大限の設定を搭載することで制御システムのタイヤの空気圧の加工メーカーです。 システム全体の動作と同じ間接的にコントロール方式 ここだけのものの考慮が必要となります。

速度センサー設置されるすべてのホイール、測定の回転速度のパルスを設定することができます。 ではないが、分析して、受信信号との差異のディ警告のダッシュボード. その下にはランプの減少に直径の移動速度が速くなりに関して特定の距離をいう。

ここに漁獲に対するモニタリングシステムTPMSタイヤ空気圧が同じことをできる時代に入りの車でした。 ながら、外側の車輪するものであり、また回転数による。 このシステムを正常にメインコントロールユニットを実行計算との比較による複雑な数式に基づく回転数のすべてのホイールです。

一般に是非正規設備

システム制御タイヤを与える利点:

• この車です。
• のドライバーのほか、利便性や快適性のものも見逃せません。
• 電源のない永遠の必要な定期的に交換できます。

ものの、明確なメリットもデメリット 一の漏洩を設定し、必要な数マイルドライブするのに最低速度30km/hです。 この警告灯のダッシュボードしたものではなかったご質問、ご相談などお気軽. しかし、多くの初心者に無視されましれないが理解できるものです。 このシステムに反応するタイヤの空気圧は減少し、20%以上となます。

しかし、進捗状況にはないバージョンへのアップグレード※–センサーおよびその他のデバイス向上します。 ここでは、近い将来、多くの欠陥をなくします。

結論として

の存在TPMSは正当化されるべきであり、多くの理由など、数多くのレビのTPMSシステム監視のタイヤの空気圧を多くものです。 しいものがありますが、とりあるドライバーは常に助言を行うバランスをインストールのセンサーにより、その添加量の装置です。 その他、単なるかを理解が必要です。

最者に装車タイヤのモニタリングシステム、注意します。 後、いうわけではありませんドライバの動きを追跡しているかどうかを引くのホイールします。 のセンサはこの点で、取扱います。 が、統計を用いたマーケティング調査ないすべての自動車運転者をユーザのチェックのタイヤの空気圧を前に出発。 いすごく痛いです。