石油の消費量-もっと詳しく東芝のud
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全車オーナーでは、通常の変化を監視する。 残念なことに、稀に向けたより良いものとして部品の摩耗、焼ゴム製品、ガスケットな特性です。
すべてのこれらの流体と"消耗品で、時間の運過ごしていたので、こんな名前をつけます。 多くの場合う石油として広く利用されている。 これはそうではありません。 各エンジンは通常の石油の消費量は、平均四半期のリットル/1000キロメートルとなります。
の増加石油の消費量"というの漏れや摩耗に関するシステムになっております。 最初の例では、探しやすさ、およびトラブルシューティングは置き換えのシール部品、ガスケットです。 もうひとつのケースが少し悪化しますので多少の家計します。
石油の消費量は高いものとなる可能性がある場合が入り込むことにより、燃焼室の混合による可燃性混合物です。 もちろん、そのオクタン数が多く、結果として–削減生産性です。 原則として、エンジン油は燃焼しないで唯一の炭素の部分にあるばいじんていて、排気ガスの排気システム
このように、一方では、高い消費量の油の増加につながりの排出量、他–着した部品、バルブ、そん完全にあり、落圧縮のシリンダ このエンジンな開発に全力します。
以上
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その効果は、現在のバックグラウンドにつの原因です。 石油の消費量は、燃料消費によりさまざまなものがあり摩耗品になります。 上記のように、生えてからは燃焼室です。 この二つのいずれかでの壁面にシリンダー、移動、ピストンをその下死点、または可燃性混合物のバルブです。
どのようなケース–着用ピストンリングのための制御オイリングに対応できていないから意図された目的を達成します。 通常、そのような故障が減少した電力を低回転数などの増加からのばい煙の排気管です。 各ユニットにはクランクケース換気します。 Itによって提供されるガスからの正インテークマニホールド加熱に燃焼性混合物です。 また、すべてが“せ、焼”初めて、繰り返します。 なので、定着のひとつであるピストンリングでは欠かす事のできない重要なのはチューブクランクケースからの多様体であるとも呼ばれる“sopun”ります。
最後のイベントの結果、凝固、石油キャップをまとっているバルブガイドシールを行う機能です。 実は、その除去には石油からのバルブステムが開かれます。
上記のような保持するため、石油消費が認められる範囲で、変更のピストンリングバルブシール、摩耗を低減するために、必要な時間の変更は、石油、時間を失うと、その粘性、潤滑性です。
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Alin Trodden - 記事の著者、編集者
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