自動変速機の使用方法は? 切り替えモード制御の送信

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2018-08-04 06:40:47

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現在、多くの初心者運転者、車体を選択し、車の自動送信します。 初心者の方に、原則として、多く恐怖の変更が必要な歯車を運転経験豊富なドライバーだけで評価の可能性は落ち着いた運動測定機に搭載の自動送信します。 しかしながらピ購入自分の車っていないことがあノウハウを最大限に引“機械”ます。 残念ながら、教えて運転校での影響の安全性と生命のメカニズムの送信ます。 どんな姿を見せてくれるだろうかの操作を自動送信を行っており、将来のない問題を抱えています。

自動変速機の使い方

タイプの自動送信にあたって

インストール前確認についてお話しましたのでどのように駆動の自動送信を考慮する必要がある種類のユニットの生産者補現代の車両です。 から何種のその他のボックスによって異なる使い方を指導することもできます。

Hydrotransformer PPC

これはおそらく最も人気のクラシックます。 Hydrotransformerモデルを用いて多数の車がどのように利用します。 またこの設計の開発を始めましたオートマチックトランスミッショの塊です。

になると思われるトルクコンバータ(英語:torque Converter)実際に、スイッチング機構です。 その機能–のグリップボックスの"自動"では、トルクコンバータ伝達トルクからエンジン車輪の開始します。

エンジンのメカニズムの“機械”を持たないハードリンクします。 の回転エネルギーを伝達手段の特殊送信oil–では常に循環させる閉回路の超高圧力下です。 このスキームでは、エンジンに付属の転送の場合は、機械です。

以上

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切り替え水圧システムに対応し、いや、油圧ユニットが、これは一般の場合です。 現代モデルの動作モードで決定されています。 これにより、送信で営業することができ、通常のスポーツや経済モードになります。

機械部は、これらのボックスは非常に頼れると修復出来ます。 のhydrogroupが脆弱な場所です。 合弁ではなく、その後のドライバーが直面する不快な影響です。 が失敗した場合店舗において部品の自動送信、その修理費がかなり高価です。

駆動特性を搭載した車hydrotransformer猫の条件を教えてください設定の電子–回転センサー、自動変速機、その他のセンサー、およびこれらの値の送信に切り替えます。

な回転計

以前、これらのボックス提供のみと歯車を生み出しています。 現代モデルが5,6,7とも8を支援します。 に応じてメーカーは、高い送信回数を改善するための動的特性、滑らかな運動で切り替えや省燃料です。

無段variator

外部の兆しがこの技術的解決策からの伝統“機械”には変わりありませんが、機能は全く異なります。 ありません送信、およびシステムのしないスイッチです。 のギヤ比設定変更の継続的な中断–こに依存しない速度を減らしたり、エンジンのスピンをします。 これらの箱には最大限の平滑性–快適にドライバです。

スの可変速伝送となっていて好きのドライバー–高速になります。 この送信しない廃棄物の処理スイッチング–したい場合はゲイン速度で、すぐに最大限の効果的なトルクの車が加速します。

ショック時に移送信

自動通信の使用方法

このモードやルールの操作は、通常の伝統的なhydrotransformerます。 とほとんどの車です。

メインモードの送信にあたって

を基本的な営業ルールは、まず対処モードを提供することが可能である。

すべてのない例外の車自動変速機の強制モード–“P”,“R”,“D”,“N”ます。 そのドライバが選択モードでは、ボックスに搭載のセレクターレバーです。 外観はそのままではほとんど区別がつかの切り替えスイッチのマニュアル伝送します。 の差でのプロセスの変更を送信する直線となる。

モード表示の制御パネル–大変便利で、特に初心者のためのドライバーです。 の運動が乱れから、部屋に荷物を取りに来てくれるかの歯車のようです。

自動box“P”を駐車場があります。 このモードをoffにすべての車両コンポーネントです。 できるだけ長を停止し又は駐車場です。 また、このモードの起動モーターです。

“R”を逆転しました。 を選択した場合にこのモードでは、機械までの経験をしてきました。 病院にお勧めの機械が完全に停止し、また忘れてはならない重要なことは後回だけが完全に押され、ブレーキをかけます。 その他の列と行為の原因となり大幅に悪影響を及ぼさな歯車、モーターです。 で非常に重要な知すべての方々の自動送信します。 ので、使い方を正しく示唆する専門家や経験豊富なドライバーです。 従いこれらのヒントは、彼らの助けします。

“N”中立的な立しました。 この位置で、モーターはない伝達トルクのシャーシはアイドルモードになります。 を使用することを推奨するこの転送のみの短停止します。 も含まれているものも含むボックスを中立位置が駆動します。 一部の専門家らの牽引車のこのモードになります。 時に自動送信が中立位置し、エンジン始動は禁止します。

自動トランスミッション部

モード運動の伝達にあたって

“D”モードに移動します。 た場合にはこの位置での車両の前方に移動します。 プログラムを交互に切り替え、ドライバの押しのガスペダルです。

両-機械につき4,5,6,7とも8を支援します。 レバーを選択バンドのような車で複数のオプションを進–“D3","D2","D1"ます。 記号も可能なのです。 これらの数に上ります。

モード"D3"のドライバを使用できる第三歯車を生み出しています。 これらの条件より遅くなって通常より“D”ます。 このモードの使用をお勧めにはズームインしてください。ずsnubbingだけるでしょう。 またこの移動が頻繁に身または登ります。

"D2を引き起こしているので、そのためには、最初の二つの歯車を生み出しています。 この位置のボックスでは転送速度50km/hまでのこのモードが困難な条件–この林道は蛇行します。 この位置に最大限に活用可能性のブレーキモータです。 のボックス"D2"ます。

“D1を引き起こしている最初のギアです。 この位置は、オートマチックトランスミッショ使用の場合の難しい分散上25km/hです。 重要なヒントをお持ちの方々に自動送信の使いかたすべてのその特徴)を含めてはなりませんこのモードで高速に、それ以外の場合、スキッドです。

“0D”高ます。. これは極端に位置します。 して使用する必要がある場合のスピードアップから75 110km/hの送信はおすすめの率は70km/hです。 これによる大幅な燃料消費量を低減する高速道路です。

これらすべてのモードを任意の順番での車の移動です。 今までのスピードメーターとタコメータが不要になります。

エンジン速度送信者

機能を追加

ほとんどのギアボックスも実施補助モードです。 これは通常のモードでは、スポーツ、オーバードライブは、冬季経済的です。

通常のモードを使用している通常の条件下です。 経済性を実現し滑らかで静かな乗ります。 スポーツモードのエレクトロニクス旅行で、モータの高–ドライバがすべてできる機械が、貯蓄しています。 冬モードで動作するように設計された条件に滑りやすい路面などで 車両の開始の代わりに最初にや歯車です。

これらの設定が別ボタンまたはスイッチです。 また言うまでもないにもかかわらずすべてのドライバー、自動変速機のドライバーたい車です。 がどのようにシフト歯車の車です。 この問題を解決する技術者の社Porsche作モードの操作自動"Tiptronic"ます。 この模倣のマニュアルのボックスです。 これにより、お手上げが必要で以下の送信します。

自動送信キー方法を駆動

の開始から車のシーンでも変化の方向モードボックススイッチを押しながら、ブレーキをかけます。 を変更する場合には、その移動方向も必要はなく一時的にトックボックスをさせていただいております。

お取り徒歩でのブレーキがおすすめのドライバーを押–この送信が完全に従事します。

ただし中止する必要がありますので信号の混雑緩和の必要はありませんのセレクターにさせていただいております。 もんだいで身します。 車の場合は失速する必要はありませんか圧力のガスは有害です。 より良いon downshifts用のブレーキは、車輪の回転が遅くなります。

その他の微妙な作業を自動送信できるの把握の走りを実現しています。

グリップボックス機

ルールの操作

最初にやるべきことはプレスブレーキペダルです。 その後、セレクタは、モードで動作します。 来るべきパーキングブレーキを解除します。 ブレーキペダルはダズ-タンクのように動き始めます。 すべてのスイッチング操作オートマチックトランスミッショらのブレーキの右足です。

を削減速、そしていますが、ガスのペダル–すべての放送までを自動で切り替えます。

基本ルールな設定し、スピード、急ブレーキ、急に動きます。 この摩耗、摩擦ディスクとの間の距離を大きくしています。 これまでに何が表示される不快なショック時に転送します。

プロもこのボックス。 例えば、駐車場での車はロールでアイドル、ガスです。 そうすることで初めて、プッシュしての加速器です。

どのようにシフトギア

自動送信は何を行ってはならないものとします

では禁止への負荷なら冷ます。 場合においても車側面にはゼロ温度の最初のキロはロボットアームが低速域での取り回しの良さを実現–非常に有害な箱を急速に加速jerksます。 熟者ドライバーに注意のもとでの伝送が必要以上の時間がゆかり(にしはら-)立ち位置は、パワーユニットです。

オートマチックトランスミッショ設計にはなっておりませんのための道路、過酷なアプリケーションです。 現代の猫のクラシックなデザインしないようにスリップのホイールです。 最良の方法で走りこのケース–例外的に急激なスピンの悪い道路です。 場合には車両はこだわった、ショベル–プライベートビーチがありうる荷重伝達します。

専門家にもおすすめしない過負荷は、クラシック自動変速機の高負荷–メカニズム、発熱、結果としての強さやスピードを着用します。 牽引トレーラー及びその他の自動車–早期死の機械です。

またかかりませんの車で自動送信には、"プッシャー"です。 多くの車違反するこのルールが形成されつつあることで影響の機構です。

また、ていく必要があると考えており一部の機能のスイッチです。 ニュートラルでは、ある条件の下での保持にはブレーキペダルです。 をニュートラル状態になスイッチを切り、電源ユニット–これを行うだけに位置“駐車場”ます。 することは禁じられている翻訳のセレクタの“駐車場”position“R”移動します。

スピードメーターや回転計

代表的な断層にあたって

の中で代表的な断層の専門家を特定の損傷ロッカアーム、オイル漏れの問題の電子油圧ユニットです。 あな回転計です。 また時には問題があり、トルクコンバータ、実行していないエンジン速度を送信します。

このボックスは、トラブルを動かすレバーで標識の問題のセレクタをクローズします。 のために、ソリューションが必須の項目–部品の自動通信の自動車店舗ます。

しばしば失敗により発生する油の漏れらのシステムです。 してしまうのを防ごうとしていオートマチックトランスミッショ流から下にシールします。 ばく検査の単位を跨線橋やピットします。 洩れた場合には、この信号が緊急に修理しているものなどありますか? う場合には、その問題を解決することができ替えにより石油およびシールを点検します。

一部の車で起こる状況がうまくいきません回転計です。 停止すれば、スピードメーターに伝送が緊急時のモードになります。 しばしばこれらの問題を非常に簡単です。 この特別センサーです。 の場合は交換またはハロウィンパーの連絡先、そしてすべての席に戻します。 チェックする必要があり、回転センサーが自動送信します。 に位置し、住宅のボックスです。

車も直面して誤った操作を自動送信においても多くの課題がある。 多くの制御ユニットを読み込み、間違った回転数にシフトします。 原因をエンジン速度を送信します。 修理のユニット–せてくださいものに置き換えセンサーのリボンケーブルお手伝いいたします。

非常に多くの油圧ユニットです。 例えば、このことが起きる場合、ドライバーを不正に操作を送信します。 場合は、機械がなく暖かい冬には、油圧ユニットは非常に脆弱である。 問題の油圧ユニットを伴うことが様々な振動は、一部のユーザーの診断振時の移動の自動送信します。 現代の車にはこの内訳を、オンボードコンピュータです。

オートマチックトランスミッショ冬の時間

の過半数を自動送信失敗を起こします。 これにより、安定した影響の低温システムリソースおよびその製氷がりの輪横滑り–これは最良の方法に影響を与えます。

以前に発症の寒冷な天気アニーズの状態をチェックし、送信します。 の場合は気が染み出た金属切粉の場合の流体、不透明で置き換えられます。 一般的ルールは、石油に変更ィ、我が国において毎30,000km走ります。

ただし機械にはこだわったので、そのまま利用するべきではありません“D”ます。 この場合、スイッチdownshiftsます。 ない場合は低く、その車を引くの交通行です。 はん濫用します。

な横滑りがdownshifting滑りやすい道路では、前輪駆動車の開発によるアクセルペダルの後輪駆動–逆にリリースのブレーキペダルです。 前回はより低いギアです。

車機ことになるすべての制作に関するお問い合わせは何が自動送信、使い方を指導することもでき、どのルールが遵守すべきます。 一見するという極めてfinickyのメカニズムを小さな作業をオンラインです。 しかし、遵守すべてのこれらの規則は、このユニットライブもに、その車両に喜ばれることがあります。 自動送信mousoleumっぷりの工程のつながりを考えずに自分の歯での、コンピュータです。 された場合は、サービスに送信しない負荷で以上に能力は、これだけはポジティブ感情の過程で使用車の様々な条件になります。


Article in other languages:

AR: https://tostpost.com/ar/cars/3261-automatic-transmission---how-to-use-switching-modes-and-control-of-tra.html

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