エンジン冷却システムの車を保護するためのユニットの過熱と動作を制御し、モーターブロックします。 冷却は重要な機能の操作の内燃エンジンです。
結果の誤エンジン冷却死に至ることがありますが、機械まで、完全失敗のエンジンブロックします。 壊れたノードできませんの回復の取り組み、その保守性がゼロになります。 以上からすべてのケアと責任のための運用や定期的なフラッシングの冷却システムのエンジンです。
制御する冷却システム、カーオーナーの直接利益ばかり考えて行動している"心の健康"鉄の"馬"です。
この度、エンジンブロックを実行する場合は、単位ることを楽しむことができる1900℃ます。 この熱量だけを使用した使用希望のモードです。 残りは排泄される冷却システム以外のエンジンルームです。 の増加の温度制上のノルムではマイナス影響ることにより燃焼の潤滑材料、違反の技術格差のある部品を中心に、ピストングループが削減できます。 過熱モーターの成果としての故障などの冷却システムのエンジンは、その原因のひとつのデトネーションの可燃性混合物に供給され燃焼室ます。
冷エンジンでもあることが望ましい。 "寒い"とのユニットが表示される電力損失を混合した油が増え、増加の摩擦潤滑部品です。 の可燃性混合物の一部condenseriesを奪ってしまうというシリンダー壁に潤滑します。 しかし、表面のシリンダー壁には腐食により形成の硫黄金します。
以上
全ての車好きなスプレミアムセダンDクラスです。 もののこれらの機器は非常に高くなります。 そのたボルボS70. 時にデビューのこの車の入口にはセキュリティチェック。 例えば、ドイツの価格のためのボルボ歳から49 66万ドイツマルク. もに、自動車な価値がありますの新しい現代的なモデルです。 今のようなインスタンスのボルボで購入することができ“二次”かなり適切にマネー–180-250性を確保するためのものです。特性ボルボS70–中サイズのセダン、大量...
リアブッシングフロントアーム–一つの構成要素の車のシャーシ。 彼はガイドの要素を停止とともにレバーに耐大きなストレスとホイールです。 しかし、ここ数多くあります。 何–社。なぜ静か?英語の“silent”と“静か”. この名前の彼です。 この主な機能のこの部分の減衰振動が伝わるからノードです。 このように、電力低減の抵抗を推進する静かな滑らかな走行車です。 その車は、楽しんでいただくために、新しいリアブッシングフロントアーム...
多くの若者が、今日の親では単に車を贈呈することに成功から学校ます。 が解決で最も難しい質問:“う車を購入最初?”現在の平均コスト車は、三百万rubles. 場合に資金をできる車を買うためにこの価格制限があり次“えの車を購入す?”を使用車までされていては、意味がありませんので、この市場は巨大な車のサロンで話しないと傷ついてしまう。[rek1]まで車を走りこの価格帯では、多くの人々に希望を購入Citroen C1,トヨタIgEシボレー AVERO約の2...
エンジン冷却システムの安定のための熱体制に必要な通常運転の車です。
エンジン冷却システムに分類方法により除熱:
現在のところ、空冷自動車はお問い合わせ下さい)。 液体の場合は開放タイプです。 などのシステムでは、熱を通じて発生する蒸気配管の環境です。 閉鎖的なシステムから離し、外部雰囲気です。 そのための圧力をエンジン冷却システムのこのタイプは高くなっています。 高圧力の増加のしきい値の沸騰冷却の要素となります。 冷媒温度をコントロールして、またはクローズドシステムでは120℃ます。
天然の冷気塊では最も簡単な方法で放熱します。 エンジンの冷却熱を発、環境中のラジエータフィンがあり、面しているものなどありますか? このシステムに大きな傷に機能します。 この方法により小型特有の熱容量の空気がします。 また、問題点はあるものの均一性からの放熱モーターです。
などの詳細設置を防止するとともに、効率的なコンパクト設置できます。 エンジン冷却空気を分散不均一にすべての部品、その可能性を回避するための現地需要は根強いとみられます。 下記のデザイン、フィン冷却を行なうために必要となる実装のエンジンである空気の量が少なくとも活発により、空力特性です。 そのモーター部品も対象に加熱し、前向き空気塊が、"寒い"の分野をリアします。
エンジンの廃熱を循環装ファン冷却フィンをします。 そのような一連の構造のノードできる人為的にポンプで空気をエンジン冷却システムを冷却する冷却フィンをします。 上記のファンとフィンセット保護ケーシングに関与している方向に空気の質量の冷却を防の浸入熱を外します。
正面にこのタイプの冷房の採用によりメンテナンス性の良いデザインの特徴は、軽量、ノットフロー循環の冷媒です。 デメリットの高ノイズレベルのシステム運転や複雑なデバイスです。 また強制空気冷却しない問題を修正地方の過熱ユニットは、英語の吹込みにもかかわらず、モジュールを設置します。
このタイプの警報の過熱にも多く使用されるまでは70-iesます。 運用のエンジン冷却システム空冷タイプが人気にフォード車両です。
液体冷却システムの今最も人気が普通です。 の熱が発生し、液体冷媒循環を通じて、コアエンジンの要素を特定の休高速道路です。 ハイブリッドシステム融合空気冷却液体でも同時に行います。 液体を冷却し、ラジエーターとフィンファンとケーシングします。 このクーラー冷却の供給空気量の車両を作成できます。
液体冷却システムのエンジンの生産ノイズを最小限に抑えます。 このタイプも収集に熱いから、エンジンの高効率化します。
この方法によれば動きの液体冷媒のシステムに分類されます:
デザインの冷却液体の構造要素としては、ガソリンエンジンやディーゼルです。 このシステム:
冷却水の循環を通じて動脈内には、ブロックします。 の全体的な通路"と呼び冷却ジャケット"です。 でもや熱のエンジンです。 の冷媒を移動するとともに、これを通じて吸熱を運ぶので、ラジエーターユニットです。 で冷却を繰り返しています。
一のための重要なファクターの構造、エンジン冷却システムは、ラジエーターです。 そのタスクを冷却する冷媒です。 で構成され、ラジエーターの箱の内側に敷チューブのための流体運動をします。 に冷却水が入りのラジエーターの下ノズル口と出口を通して上部に搭載された上部のタンクです。 頂上からはタンクの首を閉蓋特殊バルブです。 加圧時のビルドの冷却システムのエンジンバルブを開き流のサージタンク別添、エンジンルームです。
また、このヒートシンク温度センサーの信号をドライバーの加熱による液体の機器から設置されたキャビンのダッシュボードです。 ほとんどの場合、ラジエーターに取り付けファン(がつ)とケーシングします。 このファンは自動的に起動時の臨界温度の冷却水や労働力のアクチュエータのプロット図がご覧いただけます
ポンプの定数を循環冷却材の流通システムです。 の回転エネルギーのポンプでは得によるベルト駆動からクランクプーリです。
サーモスタットの制御、大小さな円を描きながら循環の冷媒です。 際に、エンジンサーモスタット開始までの流体の小さなサークルのユニット高速のエンジンを暖める熱する場合があります。 その後、サーモスタットを開く大規模な範囲のエンジン冷却システムを採用しています。
として、冷却材は水、不凍します。 現代の多くに適用します。 の水が凍りにサブゼロ温度は触媒の腐食性プロセスに悪影響を与えます。 いずみさの、その放射率の高い、しかし、そもそもアクセスします。
不凍しない冷凍、冷え性、防腐食を防ぐ硫黄金の冷却システムのエンジンです。 が低熱負の暑います。
結果の誤動作を冷却する過熱や過冷却エンジン。 過熱が発生する可能性がありますが十分に流体システムの不安定作動ポンプ又はファンです。 不適切な運用サーモスタットの場合に必要なアクセスの大規模な範囲で冷却します。
エンジンの不冷却システムが発生する可能性がありますの強い汚染のラジエーターの溶融炉の高速道路、貧困層の性能ラジエターキャップ、サージタンクまたは質の悪い不凍します。
Article in other languages:
TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/8036-motor-so-utma-sistemi-ara-cihaz-ve-al-ma-prensibi.html
Alin Trodden - 記事の著者、編集者
"こんにちはっAlin踏. 私はテキストを書いたり、本を読んだり、印象を探したりしています。 そして、私はそれについてあなたに伝えることで悪くないです。 私はいつも面白いプロジェクトに参加することができて幸せです."
関連ニュース
の内容を車両の現在コストの所有者に大きな額となります。 ものの比較的高いコスト、少数の人々の決定を放棄し、快適な高速の交通手段、このような観点から保存します。 海外市場での自動車用品の提ドライバー燃料の経済的FuelFreeレビューする位置づけとして、機器の磁気タイプで、燃料消費低減を目的とします。スの経済燃料FuelFreeこの価格デバイスに異なる国が異なります:ロシア-1790rublesます。カザフスタン-5590テンゲます。ウクライナ-399UAH...
ということの適切な保管のタイヤは、毎年、急性前の車です。 への移行の冬から夏タイヤうど店内ゴディスクです。 に変化する季節にゴムを作成した人を避けるために最も典型的な誤り保管します。 のタイヤ、車で来シーズンの思い新たに購入です!の主要問題のタイヤの保管にあたってこの問題の貯蔵タイヤの品質のゴムです。 ないことがありますので有害な汚れは、水分、紫外線温度が高すぎます。 がマイナス要因の影響でタイヤの長い間、何もいなくなります。 タイヤの車がかなり古いのない...
タイヤ圧力冬の確認が必要となり少なくとも一度は二週間などの急激な温度低下します。 工場機械メーカー指定の営業ガイドラインは、どういうタイヤ圧力冬季は自動車のバックします。 正しく膨らますのがタイヤは、optimises燃料消費に貢献し、安全運転の車です。 一見小さな歪みから通常の場合に をリードを許しながら結果として不均一トレッドウにおいて、更なる削減のサービスの寿命ましたのでお知らせします。[rek1]することができる低温でのタイヤの空気圧も低...
操作はエンジン状態により異なりますが、燃料システムです。 での生産フローの洗浄ガス混合の高速道路からのタンクです。 最も重要な成分をこのシステム、燃料ポンプです。 できるの異なる種類です。 この素子の交換方法を教えてくださ燃料ポンプ“フォードフォーカス2”? すべてのこ–さらに弊社の記事です。特性この要素への供給に使用燃料タンクからのエンジンです。 前車のガソリン噴射装マニュアルポンプです。 現在は、すべての車両配電気要...
このあと数年、1990年から1996年までは、このバイクでしたの王様と言われてい世界の高速道路です。 のために、等しい速度とダイナミクスの分散も快適です。 の絶対的なリーダーのある外観のこのモデルです。川崎ZZR1100本日述べる定番スポーツ-ツアーです。 夕顔合わせによって生まれた年を怠ったことによるものの、今日このモデルでもファンのジャンルです。 正直、この老人"sibirka"かなり減少し価格がいる理由はありませんの話を真剣道徳的陳腐化します。 もち...
これらの車両を知り尽くします。 自分の目で確かめ、その後の最初のモデル左の壁にはネイティブ企業の期後半のXX世紀のより具体的には、この1972ます。 後42年の日本にてリリースからコンベアの上には9世代のカルトベストセラーとして数々の賞を受賞した世界です。 も添付すれば多くの伝説の世代にともに歩道路のCISます。初頭の歴史の小さな機械のウェッジ形状のボディに作成されたとしてdisgruntledの熱心な施設探しも、予約も、支払も、このモデルでゆっくりとした...
コメント (0)
この記事にはコメントすることですが、最初の!