Сістэма астуджэння рухавіка аўтамабіля: прылада і прынцып працы

Сістэма астуджэння рухавіка ў аўтамабілі закліканая абараніць працоўны агрэгат ад перагрэву і тым самым кантралюе працаздольнасць усяго маторнага блока. Астуджэнне з'яўляецца найважнейшай функцыяй у працы рухавіка ўнутранага згарання.

Наступствы няспраўнасці астуджэння ДВС могуць стаць фатальнымі для самога агрэгата, аж да поўнага выхаду з ладу блока цыліндраў. Пашкоджаныя вузлы ўжо не могуць падлягаць аднаўленчых работ, іх рамонтапрыдатнасць будзе роўная нулю. Варта з усёй ўважлівасцю і адказнасцю паставіцца да эксплуатацыі і праводзіць перыядычную прамыванне сістэмы ахладжэння рухавіка.

Кантралюючы сістэму астуджэння, аўтаўладальнік наўпрост клапоціцца аб "здароўе сэрца" свайго жалезнага "каня".

Прызначэнне сістэмы астуджэння

Тэмпература ў блоку цыліндраў пры працуючым агрэгаце можа падымацца да 1900 ℃. З гэтага аб'ёму цяпла толькі частка з'яўляецца карыснай і выкарыстоўваецца ў неабходных рэжымах працы. Астатняе выводзіцца сістэмай астуджэння за межы маторнага адсека. Павелічэнне тэмпературнага рэжыму звыш нормы багата негатыўнымі наступствамі, якія прыводзяць да прогоранию змазачных матэрыялаў, парушэння тэхнічных зазораў паміж пэўнымі дэталямі, асабліва ў поршневай групе, што прывядзе да памяншэння тэрміну іх службы. Перагрэў матора, як следства няспраўнасці сістэмы астуджэння рухавіка, з'яўляецца адной з прычын дэтанацыі гаручай сумесі, якая пастаўляецца ў камеру згарання.

Пераахаладжэнне рухавіка таксама непажадана. У "халодным" агрэгаце з'яўляецца страта магутнасці, гушчыня алею павышаецца, з-за чаго павялічваецца трэнне несмазанных вузлоў. Рабочая гаручая сумесь часткова кандэнсуецца, тым самым пазбаўляючы сценкі цыліндру змазкі. Разам з тым, паверхня сценкі цыліндру падвяргаецца працэсу карозіі з прычыны адукацыі серных адкладаў.

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

Сістэма астуджэння рухавіка прызначана стабілізаваць цеплавой рэжым, неабходны для нармальнага функцыянавання рухавіка транспартнага сродку.

Тыпы сістэмы астуджэння

Сістэма астуджэння рухавіка класіфікуецца па спосабу адводу цяпла:

• астуджэнне пры дапамозе вадкасцяў у закрытым тыпе;
• астуджэнне паветрам у адкрытым тыпе;
• камбінаваная (гібрыдная) сістэма адводу цяпла.

У цяперашні час паветранае астуджэнне ў аўтамабілях сустракаецца вельмі рэдка. Вадкасныя можа быць і адкрытага тыпу. У такіх сістэмах адвод цяпла адбываецца праз пароотводную трубку ў навакольнае асяроддзе. Закрытая сістэма ізаляваная ад знешняй атмасферы. Таму ціск у сістэме астуджэння рухавіка такога тыпу нашмат вышэй. Пры высокім ціску павялічваецца парог закіпання астуджальнага элемента. Тэмпература холадагенту ў закрытай сістэме можа дасягаць 120 ℃.

Астуджэнне паветрам

Натуральнае прытокава астуджэнне паветранымі масамі уяўляе сабой самы найпросты спосаб адводу цяпла. Рухавікі з дадзеным тыпам астуджэння выкідваюць цяпло ў навакольнае асяроддзе пры дапамозе радыятарных рэбраў, якія знаходзяцца на паверхні агрэгата. Такая сістэма мае велізарны недахоп у функцыянальнай магчымасці. Справа ў тым, што такі спосаб наўпрост залежыць ад невялікай удзельнай цеплаёмістасці паветра. Да таго ж, прысутнічаюць праблемы з раўнамернасцю адводу цяпла ад матора.

Такія нюансы перашкаджаюць мантажы адначасова эфектыўнай і кампактнай ўстаноўкі. У сістэме астуджэння рухавіка, паветра паступае нераўнамерна на ўсе часткі, і тады даводзіцца пазбягаць магчымасці лакальнага перагрэву. Вынікаючы канструктыўным асаблівасцям, рэбры для астуджэння мантуюць у тых месцах рухавіка, дзе паветраныя масы найменш за ўсё актыўныя, па прычыне аэрадынамічных уласцівасцяў. Тыя часткі матора, якія больш за ўсё схільныя нагрэву, размяшчаюць насустрач паветраным масам, пры гэтым больш "халодныя" ўчасткі размяшчаюць ззаду.

Прымусовае астуджэнне паветрам

Рухавікі з такім тыпам адводу залішняга цяпла абсталяваны вентылятарам і рэбрамі астуджэння. Такі набор канструктыўных вузлоў дазваляе штучна нагнятаць паветра ў сістэму астуджэння рухавіка для абдзімання ахаладжальных рэбраў. Над вентылятарам і рэбрамі усталёўваецца ахоўны кажух, які ўдзельнічае ў кірунку паветраных мас для астуджэння і перашкаджае трапленню цяпла звонку.

Станоўчымі момантамі ў дадзеным тыпе астуджэння прымаецца прастата канструктыўных асаблівасцяў, малы вага, адсутнасць вузлоў падачы і цыркуляцыі холадагенту. Недахопамі лічацца высокі шумавы ўзровень функцыянавання сістэмы і грувасткасць прылады. Таксама ў прымусовым паветраным астуджэнні не вырашана праблема з лакальным перагрэвам агрэгата і безуважлівасцю абдзімання, нягледзячы на ўстаноўленыя кажухі.

Такі тып папярэджання перагрэву рухавікоў актыўна ўжываўся аж да 70-х гадоў. Праца сістэмы астуджэння рухавіка з прымусовым паветраным тыпам была папулярная на малалітражных транспартных сродках.

Астуджэннепры дапамозе вадкасцяў

Вадкасная сістэма астуджэння на сёння з'яўляецца самай папулярнай і распаўсюджанай. Працэс адводу цяпла адбываецца пры дапамозе вадкага холадагенту, які цыркулюе па асноўным элементам рухавіка па спецыяльным закрытым магістралях. Гібрыдная сістэма спалучае ў сабе элементы паветранага астуджэння адначасова з вадкім. Вадкасць астуджаецца ў радыятары, які мае рэбры і вентылятар з кажухом. Таксама такі радыятар астуджаецца прытокавыя паветранымі масамі пры руху транспартнага сродку.

Вадкасная сістэма астуджэння рухавіка выдае мінімальны ўзровень шуму пры эксплуатацыі. Дадзены тып паўсюдна збірае цяпло і адводзіць яго ад рухавіка з высокай эфектыўнасцю.

Па метадзе руху вадкага холадагенту сістэмы класіфікуюцца:

• прымусовая цыркуляцыя – рух вадкасці адбываецца пры дапамозе помпы, які з'яўляецца часткай рухавіка і непасрэдна сістэмы астуджэння;
• термосифонная цыркуляцыя – рух ажыццяўляецца за кошт розніцы ў шчыльнасці нагрэтага і астуджанага холадагенту;
• камбінаваны метад – цыркуляцыя вадкасці дзейнічае адначасова першымі двума спосабамі.
  

Прылада сістэмы астуджэння рухавіка

Канструкцыя вадкаснага астуджэння мае аднолькавую структуру і элементы, як для бензінавага рухавіка, так і для дызельнага. Сістэма складаецца з:

• радыятарнага блока;
• алейнага радыятара;
• вентылятара, з устаноўленым кажухом;
• помпы (насос з цэнтрабежнай сілай);
• бачок для пашырэння нагрэтай вадкасці і кантролю ўзроўню;
• тэрмастат цыркуляцыі холадагенту.

Пры прамыванні сістэмы астуджэння рухавіка закранаюцца ўсе дадзеныя вузлы (акрамя вентылятара) для больш эфектыўнай далейшай працы.

Астуджальная вадкасць цыркулюе па магістралях ўнутры блока. Сукупнасць такіх праходаў называецца "кашуляй астуджэння". Яна ахоплівае найбольш схільныя нагрэву ўчасткі рухавіка. Хладагент, рухаючыся па ёй, ўбірае ў сябе цяпло і нясе яго да радиаторному блоку. Астуджаючыся, ён паўтарае круг.

Функцыянаванне сістэмы

Адным з асноўных элементаў у прыладзе сістэмы астуджэння рухавіка лічыцца радыятар. Яго задачай з'яўляецца астуджваць хладагент. Ён складаецца з радыятарнага лачання, унутры якой пракладзеныя трубкі для руху вадкасці. Астуджальная вадкасць трапляе ў радыятар праз ніжні патрубок і выходзіць праз верхні, які умантаваны ў верхні бачок. Зверху бачка маецца гарлавіна, закрытая вечкам са спецыяльным клапанам. Калі павялічваецца ціск у сістэме астуджэння рухавіка, клапан прыадчыняецца і вадкасць паступае ў пашыральны бачок, прымацаваны асобна ў маторным адсеку.

Таксама на радыятары знаходзіцца датчык тэмпературы, які сігналізуе кіроўцу аб лімітавым нагрэве вадкасці з дапамогай прыбора, усталяванага ў салоне на інфармацыйнай панэлі. У большасці выпадкаў мацуецца да радыятара вентылятар (бывае два) з кажухом. Вентылятар актывуецца аўтаматычна пры дасягненні крытычнай тэмпературы астуджальнай вадкасці або працуе прымусова ад прывада з помпай.

Помпа забяспечвае пастаянную цыркуляцыю астуджальнай вадкасці па ўсёй сістэме. Энергію кручэння помпа атрымлівае шляхам раменнай перадачы ад шківа коленвала.

Тэрмастат кіруе вялікім і малым колам цыркуляцыі холадагенту. Пры першым пуску рухавіка тэрмастат пускае вадкасць па малым коле для таго, каб маторны агрэгат хутчэй прагрэлася да працоўнай тэмпературы. Пасля гэтага тэрмастат адкрывае вялікі круг сістэмы астуджэння рухавіка.

Антыфрыз або вада

У якасці астуджальнай вадкасці выкарыстоўваецца вада або антыфрыз. Сучасныя аўтаўладальнікі сталі ўсё часцей ўжываць апошняе. Вада замярзае пры мінусовых тэмпературах і з'яўляецца каталізатарам у працэсах карозіі, што негатыўна адбіваецца на сістэме. Адзіным плюсам з'яўляецца яе высокая цеплааддача і яшчэ, мабыць, даступнасць.

Антыфрыз не замярзае пры холадзе, прадухіляе карозію, перашкаджае серным адкладаў ў сістэме астуджэння рухавіка. Але мае больш нізкую цеплааддачу, што негатыўна адбіваецца ў смажаніну час года.

Няспраўнасці

Наступствамі няспраўнасці астуджэння становяцца перагрэў або пераахаладжэнне рухавіка. Перагрэў можа быць выкліканы недастатковасцю вадкасці ў сістэме, нестабільнай працай помпы або вентылятара. Таксама няправільнай працай тэрмастата, калі ён павінен адкрыць вялікі круг астуджэння.

Няспраўнасці сістэмы астуджэння рухавіка могуць быць выкліканыя моцным забруджваннем радыятара, зашлакованностью магістраляў, дрэнны працай вечка радыятара, пашыральнага бачка або няякасным антыфрызам.