Кеңестік жүк МАЗ-502: техникалық сипаттамалары

МАЗ-502 « советтік "прогресс", ол қызмет еткен сенім мен шындық көптеген ұрпаққа тұрғындары КСРО. Шығарылды ол бүтін 9 жылдан 1957-1966 жыл. МАЗ-502 есте өзінің сенімділігімен және үлкен тарту қуаты арқасында толық алып келуге мүмкіндік берді тасымалдауға үлкен жүк.

Тарих

Ойланып МАЗ-502 ретінде әскердегі жүк. Әзірлеу процесінде оған орнатуы көп түрлерін шассилер мен платформалар, бірақ 1955 жылы конвейерден тұсті бірінші өкілі осы үлгі. Кеңестік жүк көліктері сонымен қатар бір-біріне ұқсас және аз ерекшеленді. Осылайша, ұқсас 502 моделін болатын ГАЗ-53 және ЗИЛ-130. Әрине, МАЗ болған үлкен жүк көтергіштігі мен қуаты, оны бауырлар, сондықтан оның бірінші жаратамыз, армия КСРО.

Бірақ барлық қарамастан позитивнее сапасын, 502 алынды өндіріс 1966 жылы. Бірақ оның тағы эксплуатировали аумағында ұлы елдің шамамен 20 жыл. Кейбір автомобиль техникалармен жабдықталып жеке құрамын тасымалдау үшін армия, бірақ оларға ауысымда келіп, кем дегенде аты аңызға айналған ГАЗ-66, оның өткізгіштігі жоғары болатын.

Кабина

Кабина 502-ші орындалған классикалық стильде 50-60 жылдары. Алдыңғы ауыр капоте қоғамын өзіне «жүрек» машинаны « қозғалтқыш. Қол жеткізу агрегат керемет, бұл упрощало жөндеу жұмыстары.

Өзі кабинаның каркасы болды цельнометаллическим және жасалған жоғары сапалы болаттан емес, бермеген оған тез коррозияға ұшырауы. Алдыңғы шыны және жоғары отырғызу беріп, үлкен шолу жүргізушіге. Жатын орын, 502-м МАЗе болмады. Осы ерекшелігі ерекшеленді барлық кеңестік жүк көліктері.

тасыны болды оңайлатылған ең төменгі датчиктер жинағы және реттеуіштер. Өйткені қозғалтқыш болған жоқ электр жабдықтарын, заманауи жүк автомобильдері, онда аспаптар көрсетті компрессию, жылдамдығы, ампераж батарея.

Шанақ мен орындалу нұсқалары

Өйткені МАЗ-502 ойланып әскери жүк көлігі болса, онда алғашқы шанағы бар болды будка жеке құрамын тасымалдау үшін және тентовая алаңы үшін тасымалдауға әскери жүктерді. Келесі түр өзгерістерімен болды лесовозная және техникалық жағынан сынау платформа.

тек 1961 жылы кейбір сериялық партияның жүк гомогенді жабдықталады шанағы мен орнатуы біріккен тартқыш-тіркеме құрылғысы жатады. Бұл мүмкіндік берді цеплять к 502 жабдығы бар тіркемелерді үшін магистральдық тартқыштар, пайдаланылған тасымалдау үшін ірі габаритті жүктерді, зымырандар мен сынақ қондырғылары.

Рама орындалды бірі швеллерден, олар дайындалды жоғары сапалы болаттан кованого типті. Дәрежесі деформация металдың тым жоғары, шамамен 16-17 кг/1 см шаршы Бұл айтарлықтай көп, өйткені қазіргі заманғы рамалары жүк ұстайды шамамен 2-4 кг/1 см кВ. Сондықтан МАЗ қорықпадым ешқандай қақтығыс.

1965 жылы бірқатар сынақтар ұлғайтуға бағытталған қозғалтқыштың қуаты. Тіпті қолданылған әдіс қозғалтқышқа су бүрку. Бірақ барлық олар окончились неудачей, өйткені моторлар тез істен шыққан.

Техникалық сипаттамалары

МАЗ-502 ие болса, жеткілікті қуатты техникалық сипаттамалары бар. Жүк оснащался 4-цилиндровым моторы ЯАЗ-204В. Бұл 135-қуатты дизельді қозғалтқыш болды поршень 127 мм-цилиндр диаметрі 108 мм. Көлемі осы дизельді мотордың құраған 4654 см. куб. Негізгі күштік блогы мен басы жасалды шойыннан жасалған, ол үшін тән, жүк көлігі және 50-ші жылдары шығарылған. Отын жүйесі болды ТНВД және отындық форсункалар. Бұл мотор разгонял МАЗ дейін 50 км/сағ.

Тұра қуатты қозғалтқыш, МАЗ, жүк көтергіштігі, оның құраған 4000 кг қойып, тыныш тасымалдауға тіпті ең ауыр және көлемді жүктер. Бірақ жағдайлары болды, ол кезде 502 грузили зымыранның салмағы 7 тонна. Бұған мен өлшемдері: 7,5 метр ұзындығы 2,7 м ені 2,725 м биіктігі. Бұл мүмкіндік берді тасымалдауға ірі көлемді жүктер.

МАЗ-502 оснащался 5-сатылы МКПП және 2-сатылы тарату қорабы, бұл делало оның полноприводным жүк көлігіне орта сынып. Дөңгелек формуласы 4х4 және құрастырылуы « переднемоторная полноприводная - мүмкіндік берді сезінуге «қазақстан жолдары» бола тұра, оның артында үлкен жүк.

Бұл аспаның болса, онда ол рессорного үлгідегі алдыңғы моноамортизаторами. Шын мәнінде, автомобиль өте қатал және жүргізушісі көріп, әр шұңқырға.

Әртүрлілігі жүк машинасы

өндіріс процесінде 502-ші тағы екі модификация: МАЗ-502А және МАЗ-502В. А-сериясы жабдықталған болатын шығырды және пайдаланылған тек әскери және орман істе. Бірнеше рет нашар өтімді мұндай функция приходила көмек, ал күшейтілген рама еді түсетін жүктемеге төтеп беруі.

Сериясы « бұл ершікті тартқыш МАЗ.Жүк көтергіштігі ұлғайтылды, 4 тонна 7,5 т, Бұл мүмкіндік берді жүктерді тасымалдауға және пайдалануға жабдығы бар тіркемелерді МАЗ-5245Б және МАЗ-5245В. Әрі серия Б пайдаланылған негізінен тасымалдау үшін әскери жүктерді, сондай-серия « тасымалдау үшін жеке құрамды әскер.

Мұра

біздің күнге Дейін дожило тек бірнеше данасы осы көрнекті техникасы. Бір орналасқан ең зауытында МАЗ, мұражай болды. Көптеген 502 табылған бойынша бұрынғы кеңшар мен колхоздарда, содан кейін перекуплены жеке коллекционерами үшін қалпына. Бүгінгі таңда, реставрированный қр түпнұсқасы МАЗ-502 болады, ал жүзеге ұшынан дейін 100 000 евро. Еуропалық коллекционерлер дайын бөліскен төлеуге ғана, сіз кеңестік аңызға.

Кейбір тартқыштар табуға болады үйінділерде автомобильдер бүкіл ел бойынша. Чернобыльдегі бар болса, бірнеше дана, олар тоғытылды кейін апат. 2007 жылы топ металлоломщиков өзіме әкетуге осындай бір жүк, бірақ ұсталу жергілікті билік.

Украина тюнинг шеберханасы «B&B» 2012 жылы атынан тюнинг-нұсқасын МАЗ-502. Жүк жабдықталды қозғалтқышы ЯМЗ-236 және электронды бүрку жүйесімен. Сондай-ақ, орнатылған құйылған дөңгелектер дискілер алдыңғы, ал артқы ауыстырылды және орнатылған 2-рядные дөңгелектер. Жүйесі газ шығару жүзеге асырылды бірі-хром бөлшектері ретінде американдық тягачах. Рама болды укорочена по ненадобности, ал жол жарығы азайып, 10 см Өйткені автомобиль бастапқыда болды рессорным, онда конструкторам тюнинг-ательесі тура қосу конструкциясына амортизаторлар, олар смягчали подвеску.

МАЗ-502 « бұл аңыз совет алынбақ. Ол көрсетті, өзіне сенімді және қуатты жүк көлігі, ол болды бүтін бір ұрпаққа. Бірақ прогресс ешкімді аямайды, автокөлік алынды отырып, өндірістің ескірген моделі. Оған ауысымға келіп, аты аңызға айналған МАЗ-500. 502 моделі бірінші сериялық жүк көлігіне орта класс, ол болды толық жетек.