Silnik diesla D-160: urządzenie, dane techniczne

Słynne radzieckie spycharki T-130, T-170, a także gąsienicowy ciągnik już rosyjskiej produkcji B-10 nie były nawet w połowie tak potrzebne i skuteczne, gdyby nie instalowany w ich konstrukcję, silnik D-160.

Ta moc elektrownia wyprzedziła swój wiek, i już ponad 30 lat jest nieodłącznym elementem jednych z najpotężniejszych buldożerów. Prostota, niezawodność i wydajność – wszystko to jest zawarte w sobie silnik dzięki skutecznej konstrukcji.

Podstawa

Podstawy silnika wynosi blok silnika, w połączeniu z korby-шатунным kierowniczego. Blok silnika jest monolityczne żeliwne konstrukcję z listwami stalowymi skorup. Jego przegrody, wraz z przednią i tylną ścianką, służą jako podpory dla wałka i wału rozrządu, a także dla wałka декомпрессора.

Do kontroli nad stanem rdzennych i łożyska korbowodu w prawej ściance znajdują się włazy. Tutaj znajdują się włazy pod mocowania popychaczy. Na dole silnik D-160 zamknięty carterem z dwoma сливными otworami. Z góry ustawia głowica cylindrów, wspólna na dwa cylindry.

Пятиопорный kuty wał korbowy wykonany ze stali, ma przeciwwagi i kanały w korbowodu шейках, niż przez odśrodkowa oczyszczanie olejem. Na kołnierzu wału zamocowane jest koło zamachowe z wieńcem zębatym. Korona ma proste zęby dla silników z rozrusznik elektryczny i skośne do instalacji z silnikiem rozruchowym.

Tłok wykonany jest ze stopu aluminium, komora spalania znajduje się w dnie. Korbowody wykonane są kucia na gorąco ze stali.

Konstrukcyjne cechy

Do tłumienia wibracji, które produkuje silnik D-160 pracy przy znamionowej prędkości obrotowej 1250 obr./min, zainstalowana obracający się mechanizm. Jest on umieszczony na dolnej płaszczyzny bloku i ukryty carterem. Smarowanie łożysk tego mechanizmu scentralizowany, a oto jego zęby kół smarowane mgłą olejową, która powstaje w внутрикамерном przestrzeni silnika.

Bardziej:

Jak działa os сайлентблок przedniego poprzecznego i ile on służy?

Os сайлентблок przedniego poprzecznego – jest to jeden ze składowych elementów zawieszenia samochodu. Odnosi się on do prowadnic elementów zawieszenia i wraz z dźwigniami cierpi na olbrzymie obciążenia kół. Jednak wraz z tym u danego elementu i...

Przegląd MAZ 6312а9

W dzisiejszych czasach przewóz stały się integralną częścią budownictwa, transportu i międzynarodowego łańcucha dostaw. Dane techniczne – jest to główny aspekt, który biorą pod uwagę wiele firm przy wyborze nowego samochodu. Ci, którzy dopiero ...

Co to jest klasa ekologiczny samochód, jak go określić

Nikt nie ma wątpliwości, że każdy samochód podczas pracy wydziela do atmosfery różne zanieczyszczenia. W zależności od ilości toksycznych i szkodliwych substancji w spalinach każdego samochodu, opracowana specjalna klasyfikacja. Przy jej tworzeniu wz...

Inny konstrukcyjnej cechą można nazwać obecność jego mechanizmu. Otwiera zawory wlotowe głowicy podczas uruchamiania silnika, jego regulacji lub podczas zatrzymania awaryjnego. Dzięki jego pracy wał korbowy nie spotyka oporu i przesuwa się swobodnie. Zawory otwierają się drążkami декомпрессора, które oddziałują na nich obrót wałka mechanizmu.

System chłodzenia

Na silnik D-160 jest instalowany cieczowy zamknięty system chłodzenia z wymuszonym obiegiem czynnika grzewczego ó wody lub płynu chłodniczego. Ona zapewniona jest pompą odśrodkową z uszczelnieniem czołowym uszczelką. Chłodnica przedstawiony rurowej konstrukcji z паровоздушным zaworem i chłodzących płytkami.

Za regulację temperatury silnika odpowiadają dwa termostatycznych zaworów. Po podgrzaniu płynu do 70^OZ jednym z nich zadziała, nakłada się na mały obieg i sprawia, że płyn przepływa przez chłodnicę. Dzięki temu odbywa się bardziej efektywne i szybkie chłodzenie układu napędowego.

Układ Paliwowy

Układ Paliwowy stanowią zbiornik, pompa WTRYSKOWA, systemu filtrów i dysz. Paliwo, zanim pojawi się w silnik diesla D-160, przechodzi przez system z 3 filtrów:

• Pierwszy zainstalowany w galarecie części ustnej zbiornika wstępnego oczyszczania paliwa;
• Drugi, przeznaczony do wstępnego oczyszczania, montowany przed подкачивающим pompą;
• Trzeci, niezbędny do dokładnego oczyszczania paliwa, zamontowany bezpośrednio przed pompa WTRYSKOWA.

Dodatkowa pompa wstępnego ładowania działa jako pośrednie ogniwo między zbiornikiem paliwa i pompa WTRYSKOWA. Również służy do usuwania powietrza z autostrad i tworzenia ciśnienia w systemie w silnikach z электрофакельными urządzeniami.

Cechy układu paliwowego

W pokrywie regulacji pompy paliwa wysokiego ciśnienia zainstalowana wkręt, który ogranicza moc układu napędowego podczas docierania techniki. Dysze zamocowane w głowicy każdego cylindra накидными dźwignie.

Uwagę zasługuje электрофакельный mechanizm montowany w silnik D-160. Urządzenie ЭФУ jest штифтовую świecę i związanego z nią zawór elektromagnetyczny. Paliwo odparowuje bezpośrednio do świecy, po czym następuje mieszanie paliwa par z powietrzem i detonacja od napiętej spirali świece. Powstający palnik płomienia po drodze ogrzewa przychodzący do cylindrów powietrze, ułatwiając tym samym rozruch silnika.

Układ zasilania powietrzem i smarowania

Zasilanie powietrzem odbywa się przy pomocy filtra powietrza, składający się z 12 прямоточных cyklony i turbosprężarki 8,5 S. Ostatni działa poprzez spalin. Oni раскручивают promieniową центростремительную turbinę. Podczas eksploatacji żaden element systemu nie wymaga regulacji, jednak trzeba uważać za pracą sprężarki. Rozebrac mechanizm zasilania powietrzem samodzielnie nie jest zalecane.

Pojemność silnika D-160 wynosi około 14 litrów, a jego praca zależy od układu smarowania. Dlatego w konstrukcji przedstawionej napędowego to połączenie ó smarowanie odbywa się za pomocą pompy zębatej i opryskiwacza. Przed podaniem oleju silnikowego w system przechodzi przez filtr z wymiennymi papierowymi elementami. Dla ułatwienia kontroli zasobu filtra na jego ściany bocznej jest wskaźnik zanieczyszczenia wymiennych elementów.

Przed uruchomieniem silnika маслозакачивающий pompa tworzy w systemie nadciśnienie, ułatwiając tym samym pracę układu napędowego.

Dane Techniczne silnika

Dzięki pracy zespołowej przedstawionych wyżej mechanizmów praktycznie bezawaryjnie i z minimalnym zużyciem paliwa (dla tej klasy maszyn) działa silnik D-160. Dane techniczne układu napędowego, które są na tak wysokim poziomie, również w dużej mierze zależy od elementów konstrukcyjnych silnika.

Nie ma potrzeby mówić, że producentem jest na rynku kilka modyfikacji tego silnika. Każde urządzenie różni się tylko swoimi danymi technicznymi.

Silnik D-160 jest dziełem Челябинского ciągniki zakładu. Mimo swojego czcigodny wiek, może dać fory wielu współczesnych siłowym urządzeń. Jednak, jak każdy inny silnik, okresowo wymaga remontu.

Dzięki wysokiej dużej łatwości naprawy i dostępności części zamiennych problemów z obsługą nie występuje. Jedyne, co budzi niepokój, – to remont.

Drugie życie silnika

Jeśli w czasie eksploatacji obserwuje się spadek kompresji cylindrów, nierówny bieg jałowy, wzrost zużycia paliwa, a także pojawienie się silnej wibracji i szumów tła, to wiedzcie, że twój silnik D-160 części już nie uratuje. Tu potrzebny jest remont.

Kapitalne przywracanie jest nieuniknionym etapem w życiu każdej napędowego. Ważne jest, aby było ono wykonane dokładnie. Cena nowego układu napędowego jest na poziomie 240 tys. zł, w związku z czym remont jest bardziej korzystną alternatywą. W trakcie prac remontowych operacji pożądane wymiana:

• Tłokowy grupy;
• Rdzennych i czopów głównych panewek;
• Dolotowych i wydechowych w głowicy cylindra;
• Czopy piast;
• масленого pompy;
• Uszczelek i gumowych elementów.

Podczas prac konserwatorskich należy również sprawdzić działanie układu paliwowego. Najbardziej narażone elementy są uważane za wtryskiwacze i tłok pary pompy paliwa wysokiego ciśnienia. Ponadto sprawdzeniu podlega i rozruchowy silnika. W niektórych przypadkach nie można go przywrócić. To wyjście jest tylko jedno – pełna wymiana mechanizmu.

Przedstawione charakterystyka silnika D-160 nie jest w stanie w pełni opisać jego funkcjonalne i techniczne cechy. Dzięki jego pracy, w połączeniu z potężnym transmisyjnych blokiem, używający go ciągniki odnoszą się do 6 i 10 тяговому klasy, są bardzo wydajne i ekonomiczne przedstawicielami gąsienicy techniki.