Zawór sterowania hamulcami przyczepy: zasada działania, połączenie

Standardowy zawór sterowania hamulcami przyczepy służy do kontroli hamulców naczepy w przypadku zadziałania podobnego systemu ciągnika. Ponadto, jest on odpowiedzialny za automatyczne uruchomienie hamulców w przypadku krytycznego spadku ciśnienia w rurociągu. Napęd tego węzła ó przełączania rodzaju (jedno i двухпроводный). Rozważmy cechy konstrukcji, urządzenia i podłączenie urządzenia.

Opis

Zawór sterowania hamulcami przyczepy składa się z następujących elementów:

• Parowania zaworu sterowania i podobnego pojedynczego elementu.
• Dwa разобщительными kranów.
• Parę przyłączeniowych głowic.

Zawór jest odpowiedzialny za sterowanie hamulców naczepy, kieruje sprężone powietrze od źródła wejściowego do kolejnych konsumentów, pracującym zarówno synchronicznie, jak i osobno. Do dwóch wniosków serwowane jest zespół na wzrost ciśnienia w magistrali, a na jeden analogowy pochodzi działanie odwrotne, wpływa na obniżenie ciśnienia w wydaniu mieszaniny powietrza za pomocą dźwigni ręcznej.

Zawór Kontrolny

Zawór sterowania hamulcami przyczepy jest wyposażony w zawór główny, który składa się z trzech sekcji, dużego i małego tłoka ze sprężynami. Średni tłokowy element ma zawór ssący, поджимающий sprężynę do посадочному gniazda.

Pozostałe części składowe tej części:

• Przysłona.
• Otwór Zrzutowy.
• Zapas.
• śrubę Regulacyjną.

W расторможенной pozycji wyjściowych części stale serwowane jest sprężone powietrze. Działa na przeponę i tłok, utrzymuje go wraz z trzpieniem w położeniu dolnym. Sprzyja temu większa powierzchnia membrany. Na górze поршневая grupa znajduje się w skrajnej górnej pozycji, a zawór wydechowy jest oddzielony od miejsca siedzącego. Kolektor odpowiednik znajduje się w stanie zamkniętym pod wpływem sprężyny. Jeden z wniosków łączy hamowania sterującą podciśnieniowy z atmosferycznym wyjściem za pomocą okien i otworów trzpienia.

Bardziej:

Jak działa os сайлентблок przedniego poprzecznego i ile on służy?

Os сайлентблок przedniego poprzecznego – jest to jeden ze składowych elementów zawieszenia samochodu. Odnosi się on do prowadnic elementów zawieszenia i wraz z dźwigniami cierpi na olbrzymie obciążenia kół. Jednak wraz z tym u danego elementu i...

Przegląd MAZ 6312а9

W dzisiejszych czasach przewóz stały się integralną częścią budownictwa, transportu i międzynarodowego łańcucha dostaw. Dane techniczne – jest to główny aspekt, który biorą pod uwagę wiele firm przy wyborze nowego samochodu. Ci, którzy dopiero ...

Co to jest klasa ekologiczny samochód, jak go określić

Nikt nie ma wątpliwości, że każdy samochód podczas pracy wydziela do atmosfery różne zanieczyszczenia. W zależności od ilości toksycznych i szkodliwych substancji w spalinach każdego samochodu, opracowana specjalna klasyfikacja. Przy jej tworzeniu wz...

Praca zaworu przy hamowaniu

Zawór kranu sterowania hamulcami przyczepy Kamaz przy hamowaniu dostarcza sprężone powietrze z sekcji urządzenia do wniosków. Od innego wyjścia zbiornika powietrza sprężonego mieszanka trafia do dolnej wniosku, po czym kieruje się w магистральную część. Tam powietrze działa na tłok, aż on pod wysokim ciśnieniem nie уравновесится na dole. Górny tłok działa pod stresem ciśnienia powietrza i sprężyny. Również w tym przypadku musi уравновеситься średni tłok pod wpływem identycznych czynników. W zasadzie, następuje całkowita следящее działania.

Po zwolnieniu hamulca powietrze w stanie ściśniętym i odprowadzana przez atmosferycznego otwór beczki z wypełnionych przedziałów. Tłoki pod naciskiem sprężyny i mieszaniny powietrza stają się w górnej pozycji, a tłoczysko tłok przesuwa się w dół. Zawór odrywa się od gniazda i łączy wewnętrzny i zewnętrzny wejście.

Odpowiedni sprężone powietrze sprawia, że osobno poruszać się tłoczysko z tłokiem w górę, a duży i mały tłok element w dół. Kolejna praca hamulców odbywa się na podobnej zasadzie.

Przy aktywacji zapasowy lub стояночной systemu ciężarówki sprężone powietrze jest dostarczane przez atmosferycznego otwór ręcznego kranie wstecznego działania i wychodzi na zewnątrz. Stopień ciśnienia nad przysłoną spada, zmniejsza siłę oddziaływania na elementy robocze. Siodło spoczywa w zawór, dzieląc wyjściowy wyjście z atmosferą. Następnie zawór otwiera się, informując między sobą wniosek i główną rurę.

Cechy

W kranie sterowania hamulcami przyczepy магистральное ciśnienie wtryskiwanego aż do momentu, gdy siła działająca na tłok na dole, nie wyrównać z wpływem, doprowadzanym do membrany. Przy tym zapewnia af praca zaworu.

Kiedy sprężonego powietrza mieszanka nadaje się zarówno do pracy wniosków, a ciśnienie w komorze, zjednoczonym z magistralą, a wartość ciśnienia przekracza podobną wartość w panelu wyjściu (20-100 kpa), odbywa się przewyższać działanie hamulców. Wartość wymaganego wskaźnika ciśnienia ustawiany jest za pomocą śruby regulacyjnej, wkręcając lub wykręcając go.

Pojedynczy zawór zabezpieczający

Ten element służy do utrzymania ciśnienia w przewodzie zbiorniku ciągnika siodłowego w przypadku krytycznego spadku tego wskaźnika w magistrali zasilającej naczepy. Ponadto uniemożliwia wyciek sprężonego powietrza z systemu podczas gwałtownego spadku ciśnienia w napędzie pojazdu, co uniemożliwia nieautoryzowane hamowanie zaczep.

Pojedynczy zawór ustawiony na obwodnicę powietrza, gdy ciśnienie na wyjściu osiąga 550 Pa. Skondensowaną mieszankę trafia się na wyjście do pracy niszę pod przysłoną, dalej ó w zagłębienie przed zaworem. Stamtąd wychodzi do wyjścia toru. Wartość wymaganego wskaźnika ciśnienia odbywa się śrubą regulacyjną.

Разобщительный kran

Ta część uczestniczy w pracy żurawia sterowania hamulcami przyczepy w następujący sposób:

• On, w razie potrzeby, nakłada pneumatyczny podciśnieniowy, агрегирующую siodłowy z прицепным urządzeniem.
• Jeśli ustawić uchwyt narzędzia wzdłuż osi kranu, popychacz z tłoczyskiem znajdzie się wdolnym położeniu, a zawór będzie otwarty. Powietrze sprężone przez niego i odpowiedni wniosek kieruje się od samochodu do naczepy.
• Po umieszczeniu pióra w poprzek masy następuje przesunięcie trzpienia i przepony w górę pod wpływem ciśnienia powietrza i sprężyny. Zawór blokuje wnioski, siedząc w siodle. Mieszanka powietrza pochodzi z drążkiem systemu do atmosfery, co daje możliwość рассоединить łączące głowice.

Poniżej znajduje się schematyczny obraz dźwigu, a także podstawowe oznaczenia i akcesoria elementy.

• A - urządzenie nie jest aktywne;
• B ó pozycja otwartego kranu;
• 1 ówyjście do zaworu sterowania powietrza w butli ciągnika przez pojedynczy zawór zabezpieczający;
• II ó Główny wniosek układu hamulcowego przyczepy;
• III ó atmosferyczne wniosek;
• 1 ó sprężynowy mechanizm;
• 2 ó zawór;
• 3 ómembrana z tłoczyskiem;
• 4 ó sprężyna powrotna;
• 5 ó popychacz z uchwytem.

Głowice połączenia «Palm»

Właśnie takie szczegóły kranu sterowania hamulcami przyczepy Kamaz są stosowane również w systemach Maza i «Uralu». Elementy służą do łączenia autostrady двухконтурного pneumatycznego napędu POJAZDU ciężarówki i naczepy. Są to głowice бесклапанного rodzaju, do uszczelniania złączy połączeń używany jest gumowa uszczelka. W konstrukcji węzła wchodzą również zatrzaski, które są odpowiedzialne za utrzymywanie części w сцепленном stanie.

Однопроводная łódź

W odróżnieniu od двухпроводного kranu sterowania hamulcami przyczepy, konstrukcja ta składa się z zaworu sterującego, разобщительного odpowiednika i drążkiem L-w kształcie głowy.

Zawór sterowania hamulców z однопроводным napędem działa za pomocą jednej linii, który będzie używany jako zasilającej i kontroli systemu. Warto zauważyć, że zawór działa na obniżenie ciśnienia w głównym rurociągu, z możliwością doprowadzenia wskaźnika do atmosferycznego opcji. Przy spadku ciśnienia intensywność hamowania zaczep wzrasta. Do innych części dźwigu należą: popychacz przysłony, tłok stopniowego rodzaju, zawory (ssący i wydechowy). Między sobą są агрегируют przez oś pręta. Również obecny dolny tłok.

Praca w расторможенном stanie

W normalnym położeniu powietrze w skróconej formie pochodzi z butli стояночной systemu hamulców do wyjścia, który jest połączony z atmosferą za pomocą zaworu sterującego. Pod wpływem zasilania sprężyny przysłona i popychacz mieszczą się w dolnej pozycji. Kolektor zawór pozostaje zamknięty, a kolektor analog działa open, przepuszczając powietrze do wniosku, który łączy się z magistralą sterowania hamulców z однопроводным napędem.

Synchronicznie sprężone powietrze podawane jest w specjalne zagłębienia, ciśnienie w których pozostaje równa. Biorąc pod uwagę fakt, że powierzchnia stopniowego tłoka więcej, on porusza się w górę do oporu. Po osiągnięciu wskaźników ciśnienia w komorze zacisk magistrali przyczepy około 500-520 Pa, dolny tłok idzie w dół i blokuje zawór ssący. W расторможенном stanie w systemie automatycznie obsługiwane poziom ciśnienia 500 Pa, nieco poniżej podobnej opcji w interfejsie pneumatycznym siłowniku ciężarówki.

Jak funkcjonuje system przy hamowaniu?

Przy aktywacji hamulców ciągnika sprężone powietrze od двухконтурного kranu trafia do zaworu gniazdo żurawia sterowania hamulcami przyczepy Maza. Mieszanka wypełnia płaszczyznę pod przeponą. Po pokonaniu siły sprężyny, przysłona jest pompowana w górę wraz z popychaczem, zawór ssący zamyka, kolektor element otwiera. Powietrze uchodzi do atmosfery, z pominięciem specjalny wniosek, popychacz i otwór w pokrywie.

Stopniowy tłok wykonuje следящее działanie. Jeżeli ciśnienie na wyjściu i w jamie spada, zmniejsza się siła działania na tłok na dole. W górnej części ten element jest poddawany presji z odpowiednim jamy, identyczny stres w drugiej komorze. Piasta z kolei odczuwa stres od pierwszej jamy. W rezultacie, z powodu różnicy ciśnienia tłok porusza się w dół, pociągając za sobą popychacz, który swoim gniazdem zamyka wylot okno. Związany z tym wzrost ciśnienia powoduje pełna wydanie mieszaniny powietrza z szkieletowa tarcza konstrukcji naczepy. Popychacz jest przy tym w skrajnej dolnej pozycji, wlotowy okno zablokowane, kolektor element ó otwarty.

Zmienny tryb

Połączenie kranu sterowania hamulcami przyczepy oznacza normalną pracę wszystkich podzespołów urządzenia. Połączeń pojedynczych opcja podczas послаблении hamulców ciągnika komunikuje się z atmosferą przewidziane przez otwór zaworu двухпроводного napędu. Ciśnienie w środowisku jamy spada, a przysłona z popychaczem porusza się w pozycji wyjściowej, blokując zawór wydechowy i otwierając kolektor element. Powietrze w stanie ściśniętym dostaje się do wniosku i spojówki system przyczepy, растормаживая go.

L-łącznik w kształcie głowica łączy się z magistralą gniazdo napędu, automatycznie zamykając łącznikową system ciężarówki w przypadku samoistnegozakończenia głowic, co może się zdarzyć przy расцепке przyczepy. Głowica wyposażona jest w zawór, блокируемым działaniem sprężyny w разъединенном elemencie, i oferuje zapierające w połączonym głowicy za pomocą lutowania.

Zawór sterowania hamulcami przyczepy Wabco

Właśnie takimi konstrukcjami są wyposażone w przyczepy, łączone z maszynami marki «MAN» «DAP» «Volvo». Istnieje kilka modyfikacji dźwigów. Rozważmy funkcje witryny z możliwością ustawienia wyprzedzenia.

Obszar hamowanie węzła polega na podawaniu powietrza przez przyłączeniowy głowicy. Zasilanie odbywa się poprzez wyjście z kranu do odbiornika naczepy. Synchronicznie tłok pod naciskiem sprężyny idzie w dół razem z zaworem. Otwierając otwór wylotowy, który łączy się z przewodami roboczymi. Po zadziałania hamulców ciągnika sprężonego powietrza mieszanka przepływa przez spojówki głowicę do komory tłoka.

Zawór sterowania hamulcami przyczepy «MAN» podaje po zamknięciu wylotu powietrza od odbiornika poprzez wyjścia do cylindrów. Jednocześnie mieszanka trafia do specjalnego aparatu, tworzy wysiłek na zaworze. Po nawiewów limitu ciśnienia zawór otwiera się na kompresji sprężyny. W rezultacie powietrze wchodzi do zbiorczego schowek, ładując dolną część tłoka. Po tym, jak przedstawiono ciśnienie we wszystkich komorach osiągnie ustalony limit, tłok jest pompowana w górę.

Automatyczne hamowanie

Zawór sterowania hamulcami przyczepy «Volvo» po przerwaniu zasilania magistrali dostaje gwałtowny spadek ciśnienia, w wyniku czego odciążony tłok. Pod siłą sprężyny tłok porusza się w górę, a zawór zamyka otwór wylotowy. Поршневая część z dalszym ruchem uwalnia wlotowy okno.

Przez wnioski ciśnienie z odbiorników w pełni dociera do układu cylindrów. W przypadku zaniku autostrady zawór sterowania hamulcami przyczepy «Dap» działa według podobnego schematu, który opisano powyżej. Jest to związane z tym, że ciśnienie w zakresie konstrukcji żurawia zmniejsza się również z powodu nieszczelności węzła po rozpoczęciu hamowania ciągnika.

Usterki

Istnieje wiele problemów, które mogą zmniejszyć skuteczność hamulców. Zestaw naprawczy kranu sterowania hamulcami przyczepy może być konieczne w następujących przypadkach:

• Po rozłączeniu głowic w głównej autostrady i otwarciu разобщительного kranu powietrze z niego nie wchodzi na ciężarówki.
• Przy otwartym разобщительном kranie mieszanka powietrza z głowicy w przewód hydrauliczny ciągnika idzie, ale po łączenia elementów ciągnika siodłowego i rozdzielacza przyczepy przepływ ustaje.
• Przy aktywacji hamulców hamulce w samochodzie działają, a na naczepie nie.
• W przypadku gdy z głowicy podczas hamowania wychodzi powietrze.
• W trakcie zwalniający hamulec koła ciągnika reagują, a na прицепном urządzeniu pozostają w заторможенном stanie.