Cada condutor questão de qualidade e bom funcionamento do carro sempre em primeiro lugar. Se se trata de uma direcção e de sua integridade, deve ser especialmente cuidadoso e cauteloso. Direção – uma das partes mais importantes de qualquer auto. Se o carro puxa para a esquerda, a causa de um problema urgente de identificar e corrigir. Isso pode salvar de situações imprevistas. Vejamos, por que o carro sai com retilíneo taxas de câmbio históricas.
Deve-se notar que as causas do desvio de carro em direção podem ser praticamente ao lado e olhar muito para que eles não precisem. Mas acontece o contrário.
Há mais comuns de problemas, que podem provocar a trama de carro para a direita ou para a esquerda. E não é sempre culpa da estrada, mais precisamente, os do estado. Os mais populares causas ã o:
A Seguir, vamos examinar tudo com mais detalhes.
Se o carro puxa para a esquerda, as causas podem ser люфте da direcção. Naturalmente, pequenas flutuações são permitidos. No entanto, eles precisam estar em limites normais, o que é indicado pelo fabricante. Se a folga aumentou, então isso explica trama de máquinas de lado. O suficiente para arrumar isso, e o problema será resolvido. Muitas vezes é desperdícios de tirante e giro punhos.
Se as rodas traseiras compensado sobre o corpo do carro, então isso também implicaria a situação, quando puxa o volante para a esquerda ao longo do movimento. Muitas vezes, isso acontece depois de baixa qualidade ou uma configuração incorreta colapso-convergência das rodas. O que fazer nesta situação? Os especialistas recomendam a re-ajustar o camber e convergência. Vale ressaltar que as rodas traseiras são regidos em todos os carros.
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Também deve diagnosticar e, se necessário, ajustar a posição das rodas dianteiras relativamente traseiras. Se há violação da geometria e, após resolver os problemas do carro vai andar corretamente.
Aqui está uma outra situação, quando o carro está puxando para a esquerda. Razões são a força nas rodas traseiras. Por vezes interrompido calibração. Se uma grande diferença entre os ângulos de colapso em um par de discos traseiros, então, o volante será necessariamente percam. Isso acontece quando uma das rodas tem um ângulo negativo, e o outro – positivo.
Se os pneus накачаны de forma desigual, isso é uma outra possível causa de desvio de carro de lado. Vale a pena verificar a pressão em todas as rodas. Se a máquina deixa o retilíneo do curso, a primeira coisa que verificam a pressão nas rodas de lado, o que leva o auto. Quando a diferença entre os pneus, pelo menos, 0,5 atmosferas carro necessariamente vai embora com taxas de câmbio históricas. Para resolver a causa suficiente para bombear as rodas para que eles tivessem o mesmo nível.
Нередкий caso – uma variedade de defeitos de pneus. Assim, em carros (incluindo novos) pneumático apagado de forma desigual. Portanto, um mecanismo de direcção torna-se instável.
Também no processo de operação do veículo são possíveis de deformação de uma estrutura metálica, pneus durante o movimento em estradas ruins com a pressão baixa. Quando o fizer, característico de batimento no volante não será. E eis trama de máquinas com taxas de câmbio históricas aparece imediatamente.
Há situações tais, é interrompida quando uma estreita parte da camada de corda em покрышке. Geralmente tais quebras acontecem quando o carro se move em estradas irregulares de baixa pressão nas rodas. Como resultado – a formação de uma fina tira de frente para a parte lateral do disco de dentro ou do lado de fora do ônibus. Você Deve verificar em que estado está cada pneumático. Se tem o grave defeito de rodas ou desgaste dos pneus, pode resolver o problema da substituição dos pneus. Mas isso nem sempre funciona, assim como o preço de borracha são grandes o suficiente, e isso é uma grande compra. Nesse caso, os especialistas recomendam o de tentar expandir os pneus velhos em outra строну. Então lisa lado fica do lado de fora. Dentro vai o que é pior. Assim se pode resolver o problema da máquina de cuidados de lado, e a economizar um grave montante. Mas vale ressaltar que em alguns pneus protetor assimétrica. Nesse caso, você pode tentar voltar a desintegração e viajar até o protetor não apaga mais uniforme possível. Esse processo geralmente leva de 1 a 2 mil quilômetros de distância.
Mas, claro, se o desgaste da borracha grande, permutações simples por muito tempo não é suficiente, e através do tempo, a situação pode repetir-se ou mesmo a borracha se desgasta.
Ao dirigir em estradas ruins para os pneus com a pressão baixa, ou vice-versa aparecem radial ou diagonal pulsação. É também uma das possíveis razões para deixar os carros com taxas de câmbio históricas.
Também é uma causa frequente – violação de balanceamento de rodas. Quando diagonal ou radial aos espancamentos de rodas de automóvel, também vai sair em um dos lados. Isso vai acontecer, se as rodas incorrectamente recolhidos ou mal fixadas.
Infelizmente, até mesmo experientes диагносты, por vezes, não podem determinar o que aconteceu e por que a máquina assim se comporta. O fato é que, mesmoas empresas sérias durante a fase de produção de carros permitem uma variedade de pequenos defeitos. Alguns deles você pode encontrar em um processo de realização de ALGO, mas o resto revelar não é possível. Os defeitos relacionados com уводом o carro de lado, ajuda a resolver um ajuste de colapso-convergência. Vale a pena este procedimento cerca de 500 rublos. Mas, se está puxando o carro para a esquerda, e a curvatura normal, então qual é a razão? Observe também que esse problema pode ocorrer quando dobrado braços de suspensão. A máquina esteve em um ACIDENTE de trânsito ou que entrou em um grande poço de velocidade.
Переднеприводные auto podem deixar de lado, se na dianteira molas instalados os chamados espaçadores. Apesar de puxar o volante vai para o lado errado, onde é o mais longo da unidade. Полуось funciona sob um certo ângulo, e a mais longa movimentação força centrífuga será maior. É por isso que a máquina puxa para a esquerda durante a aceleração.
Para as empresas nacionais carros da marca VAZ situação, quando o carro sai do curso, previsto ainda no processo de fabricação padrão. Influenciar é apenas um método de substituição de inclinação longitudinal амортизаторной do suporte.
O proprietário do carro muda de borracha e, em seguida, é feito o ajuste de colapso-convergência. Eventualmente, o carro ainda vai, mas antes de instalar os novos pneus e definições de ângulos estava tudo bem. O que está acontecendo?
A Razão é que, anteriormente, a trama, que criaram pneumático, compensado por conta erradas cantos do colapso-convergência. Depois de configurar esse equilíbrio não é mais. Daí o problema. É por isso que a máquina puxa para a esquerda depois de substituir as rodas.
Os Especialistas recomendam verificar, como pneumáticos afetam a trama de máquinas. Para isso, você deve trocar as rodas dianteiras. Se, juntamente com pneumáticos carro começa a desaparecer no outro lado, então, as causas de problemas diretamente relacionados com eles. Você pode resolver o problema de instalar um dos pneus dianteiros vice-versa – para a parte interna tornou-se agora a externa. Se você instalou direcional borracha, então roda temporariamente trocados para garantir que o caso em borracha. Se o carro puxa para a esquerda depois de substituir a roda, então, a frente se estabelecem de volta, e mais estão procurando tal um par, em que a máquina vai trajeto liso. Esse problema se tornou a reunir-se, em especial, para a borracha. Todo o negócio como de produção – pode-se observar uma variedade de violação de armação de aço borracha, que ocorrem de deformação.
Se o chassis foi продиагностирована, e o seu carro está puxando para a esquerda, a causa pode estar escondido em que foi ajustada apenas para o eixo dianteiro da máquina. É necessário certificar-se de que o eixo traseiro, também, tudo bem. Mas muitas vezes acontece o contrário – no eixo traseiro há deformações da peça. Às vezes, até mesmo os de regulamento de colapso podem não notar que esses defeitos.
Provavelmente, cada proprietário de carro notei que com o tempo o carro muda o seu comportamento. Assim, mesmo se a máquina não caiu em um acidente, se o proprietário viajou com muito cuidado, mais cedo ou mais tarde, o automóvel começa a desaparecer na direção do movimento linear.
Isso Acontece em razão de saques em detalhes no mecanismo de suspensão. Este molas, elásticos, o corpo da peça. Também, com o tempo, aparecem e se acumulam as diferenças em rótulas de compostos em suspensão. Quando essas diferenças se somam, então formado é bastante perceptível a alteração de ângulos.
Além disso, o ângulo varia em razão do envelhecimento do corpo do carro. Ele experimenta a si mesmo fletor e torque. Isso leva ao fato de que, gradualmente, a geometria está mudando, e os ângulos de colapso-convergência aumenta. Como resultado, o movimento está puxando o carro para a esquerda ou para a direita.
Se o carro regulado corretamente o ângulo de curvatura, isto proporcionará um carro confiável de aderência com a estrada de tela, além de melhorias de estabilidade no processo de gestão. Se este parâmetro é ajustado corretamente ou não está configurado de todo, que isso implica uma série de problemas, um dos quais – violação de controle. O Que é o colapso? Este é o ângulo entre a perpendicular à estrada a faixa central e o nível de referência na roda. A opção medem em graus, a roda deve ser simples. Se o ângulo de colapso é igual a zero, então a roda em posição vertical na estrada. Quando o positivo e força topo da roda rejeitado para fora, se o colapso for negativo, então a roda é inclinada para dentro.
Mais o ângulo crítico de rodas é considerado o ângulo de convergência. Se ele for muito positivo ou mesmo negativo, o que implica um desgaste excessivo da borracha. A descida é chamado a diferença de distâncias, que são medidos por dianteiro e traseiro também pontos de roda de disco em um plano horizontal. Valor este calculado em milímetros. Se a distância de freio dianteiro pontos a menos que o traseiro, a convergência positiva. Se, pelo contrário, é negativa. Zero é considerado uma convergência, se as rodas instaladas em paralelo. Este é o mais fiel parâmetro.
Então, descobrimos por que puxa o volante para a esquerda. Como pode ser visto, fechando-a convergência – é apenas uma das razões porqual a máquina que pode levar em direção ao movimento, aceleração ou frenagem. Muito mais máquina vai embora com a linearidade de razão de estado, pneus, rodas de borracha. Se lhe afetou a capacidade de gerenciamento, então vale a pena sucessivamente de passar em todas as razões possíveis e corrigir falhas encontradas. E a regulação do colapso-convergência fará o controle do carro mais leve e agradável.
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Alin Trodden - autor do artigo, editor
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