RAF-977: especificações técnicas, fotos, tuning e comentários

Muitos daqueles que nasceram e cresceram na União Soviética, provavelmente, lembram pequenas vans, e pode ser minivans – RAF-977. Este modelo tem uma história interessante, agora há pouco, e restauradas as instâncias estão em garagens de colecionadores.

Garoto de Riga

Para A criação deste microônibus começou no ano de 1958, em Riga. A primeira máquina causou um conjunto de censura, sim, e o nome dela foi muito estranho – ão Festival". Tudo porque mostrou toda a sua automotivo do público no dia do Festival da juventude e dos estudantes, em Moscou.

Infelizmente, o projeto teve contras e causou muitos censura. O Corpo não possuía a devida confiabilidade, o banco de nós e agregados a essa altura, já estava muito desatualizado. Também não é muito elegante parecia a parte da frente – faróis foram plantadas muito perto, e a grade cromada do radiador foi feita a partir de muito finas horizontais de tábuas.

No banco de ão Volga»

Ao mesmo tempo em fábricas de GÁS começou a produção de GÁS-21. E eis que, já no verão, mostraram novo ão Festival". Ao contrário de seus protótipos, onde o corpo foi não portadores, este modelo teve um verdadeiro quadro, que os designers integraram a força dos elementos. Os Recursos dos sites de ão Volga» mal cobriam, as necessidades de uma van cheia de massa foi de mais de 2,5 т. no Entanto, durante os anos de mais nada uma alternativa não existia. Mas, seja como for, o governo aprovou a produção de RAF-977.

Executar em uma série de

A Iniciativa de produção da perua recebeu o guardarei e na Letónia. Foi muita coisa, e esses esforços não foram em vão. A fábrica começou a desenvolver a produção, foram alocados recursos financeiros.

Mais:

Como funciona o suporte traseiro dianteiro alavanca e o quanto ele serve?

Atrás suporte dianteiro alavanca – é um dos elementos constitutivos do chassis do veículo. Ele refere-se a guia itens da suspensão, juntamente com alavancas sofre uma gritante de carga com rodas. No entanto, juntamente com o este item, há muita...

A cor "quartzo": trivial e comum ou prática minimalismo?

Para alguns proprietários de automóveis a cor da máquina não tem nenhum valor, para outros o oposto — fundamental. A maioria dos compradores acreditam que a cor — não o mais importante, mas faz-se o possível selecionar mais de uma opção p...

Novo Mitsubishi Montero Sport

Mitsubishi Montero Sport é um mid-size japonês quatro rodas motrizes de cinco portas de um suv. Ele certamente se sente como em um bom road, e em uma estrada normal. O primeiro carro da Mitsubishi Montero Sport saiu da linha de montagem em 96 г....

Antes de série de produção de ônibus mais uma vez revisados, fez um ligeiro restyling. Bem, e além disso, mudaram o nome. Mais ele não foi ão Festival» - agora é a RAF-977 "Letónia".

O Exterior

No exterior foram semelhanças com западногерманскими минивэнами de Borgward. No Entanto, isso não é plágio. Então, na década de 60, tais foram a maioria de todos os carros que foram produzidos. O design foi modesta, mas graciosa. Os designers, que sobre ele trabalharam, definitivamente tinha bom gosto. Você pode ver como parecia RAF-977. Uma foto sua ainda preservada e apresentados em nosso artigo.

Aparência diferente, especial дружелюбностью. Destacou-se design bonito “corre atrás de nós”. O painel frontal teve o suficiente de forma complexa com inclinados para trás do pára-brisas. Para isso, foram aplicadas novas tecnologias, mas a qualidade de todos os surpreendeu. Ele foi o mais alto. Este painel praticamente não tinha nenhum defeito. Tem uma abertura de vidro, o corpo foi bastante difícil. Pessoas com a experiência de notar que em diferentes RAF-977 várias modificações diferentes no painel frontal. Isso pode ser simples de explicar. No modelo anterior, onde as janelas estreitas, parte deste painel é feita suave, e a ótica levada um pouco para a frente. No modelo posterior a parte da frente recebeu retangular peça forjada, e as luzes começaram a agir de menos.

A Ótica

Подфарники pequenas, e as lanternas traseiras são feitos de vidro e não de plástico. Eles são muito semelhantes aos que foram instalados na ZIL-130 primeiros anos. Na parte traseira foi instalado lanterna de iluminação da placa de matrícula. Cada modelo teve a sua lanterna.

Inicialmente, microônibus RAF-977 foi instalado um figurada luz da "Москвича-402". No entanto, mais tarde, depois das melhorias a parte traseira decorando semicircular original de rua. Puxadores e fechaduras de portas – da "Москвича 407-q", e mais tarde, no início da década de 70, começaram a usar o punho de 408-go. Em seguida, esses detalhes mudaram RAF-2203.

Dentro

Os Profissionais, engenheiros, projetistas e construtores, que trabalhou para минивэном, o máximo tentaram em tamanhos pequenos do carro chegar o mais longe possível salão mais espaçoso.

O Motorista e o passageiro da frente poderia compacto acomodar com a mão esquerda e direita. Entre eles estava o motor.
Essa composição foi considerada muito avançada solução de 50 e 60 anos. Mas há desvantagens. Assim, o motorista deve ter sido alguma o suficiente para caber em um espaço limitado entre a porta e o capô. Para um pouco de комфортней, os designers tiveram que cortar o canto superior do capô para a esquerda.

A Carteira de um lugar muito diferente do que as pessoas que instalam em auto avançada. Assim, lá completamente ausente qualquer ajuste. Almofada e encosto eram muito magros. Mas ao contrário de rodas em OISE-452 lá foi implementado o normal, é o mecanismo de trabalho, que moveu o assento para a frente e para trás. Estar ao volante de um carro RAF-977 foi ainda mais conveniente do que "Буханке» - a coluna de direção aqui é curto e não está tão alto.

Painel de controle

Em Vez de um inconveniente, feias, primitivos redondas de instrumentos de carga tipo de designers decidiu usar mais ão de carrosç a barra de "Москвича". Esta combinação também foi produzido em Riga. A direita não havia correio, porta-luvas, mas eis, abaixo do painel foi bastante ampla prateleira, onde era possível dobrar as pequenas coisas.

O Conforto de controle

O Pedal do acelerador e do freio se como seria "apertadas» entre o capô e o sistema de direcçãode gestão. Aqui as coisas não são tão simples – que era confortável, o motorista deve ter um determinado tamanho de seus sapatos.

Todos aqueles que levam o 43-45 tamanho, têm dificuldade de se trabalhar com os pedais. Assim, já com 43-tamanho m quando soltar o acelerador, alinha por parte de trás do pedal de freio. Isso pode ser muito perigoso. Mas aqui, no tênis ou sapatos tamanho 41 não há problema.

Ao executar uma curva à esquerda, você pode segurar a alavanca de abertura da porta. Sua por que fizeram muito perto da porta. Seletor de PPC – é muito confortável e ergonômico. A alavanca é longo o suficiente e está perto do leme, em frente à mão. Ele era muito mais confortável do que em modelos subseqüentes, onde para mudar era preciso esticar a mão para baixo. Quanto ao esquema de funcionamento de PPC, então ele não é diferente do GÁS-69.

Além disso, o motorista pode controlar a posição de grelha de radiador – para isso, existe uma alavanca especial. Esta solução mostrou-se como o mais seguro, ao contrário do cabo de acionamento em ão Москвичах" ou "Волгах".

A Poltrona do passageiro

Muito bom ã o ruim. Provavelmente, isso e guiados por designers e profissionais de técnico de design, quando estávamos projetando o passageiro cadeira. O capô do lado do passageiro muito protrai para fora, sim, e em ângulo reto. Para a Direita sob o capô - carburador, e também o filtro de ar. A tampa só não conseguiu reduzir.

Espaço do capô até a porta menor que a do lado do condutor. Tudo o que estava sentado na cadeira, disseram que realmente é muito apertado. Entrar em um cockpit também não é tão simples – junto a distância entre eixos do triunfo. Uma das especializações do carro RAF-977 - primeiros socorros. Provavelmente, as mulheres era muito difícil.

Ventilação Natural

Porta por que feito algo muito sutil, tanto que não foi possível instalar o eléctricos. O vidro lateral não caem, e abrir só foi possível a janela. Para ventilar o interior do teto, era a escotilha. Para abri-los, foi desenvolvido conveniente alavanca.

As janelas Laterais estavam de portas de correr e garantir o duto de ventilação. Quanto ao aquecedor do habitáculo, ele foi localizado sob o assento do passageiro da frente. As mangueiras, com as quais o fogão se juntasse com sistema de refrigeração, estavam diretamente sob seus pés. Muitos deles tropeçaram.

O habitáculo

E aqui temos bastante espaço, e o chão perfeitamente nivelado. Os assentos são feitas ao quadro. Almofadas de rodas finas.

Entre as poltronas traseiras e porta-malas foi inesperadamente grande porta-malas. Atrás no mini-autocarro de muito mais espaço do que a maioria dos outros modelos similares. Espaço na cabine foi muito importante para a ambulância e os mais diferentes laboratórios. RAF-977-first foi muito útil a este respeito.

Características Técnicas

O Corpo feito na forma de uma van ou microônibus. O projeto de seu portador, e ele é feito de aço. Como o conjunto de potência usaram o motor ZMZ-21. O volume de trabalho dele foi de 2,4 litros, potência – 75 cavalos de potência. A caixa de velocidades teve apenas três frontais, velocidade e traseira. O máximo de velocidade possível foi de 115 km/ч.

A Suspensão dianteira independente, traseira instalou dependente. O carro tinha tração traseira. Como a plataforma usaram GÁS-21. O comprimento de um microônibus foi de 4,9 м.

Operação: onde e como o

De 60, de 70 anos, o carro usaram nas mais diferentes empresas e organizações do setor público. Em seguida, 977И, e, mais tarde, passou a ser fornecido em parcelas ão de ambulância". Um pouco mais tarde, na base desta alteração lançado automóveis para o transporte de sangue. Agora você pode comprar reduzida de modelo exato – RAF-977 primeiros socorros 1:43.

Além disso, microônibus, foi amplamente utilizado como táxi. O Modelo de 977Е foi considerado um destino turístico de ônibus. Ele é amplamente explorado em ão Интуристе» e outros locais de interesse das organizações.

A Exportação

No final da década de 60 esta minivan com sucesso exportar para países como a Bulgária, a Hungria, Cuba e até mesmo do irã.

Para exportação fizeram modificações ãSuite". A parte da frente foi equipado com um tecto de abrir, na parte de trás fez uma mala. Na sala de acabamentos aplicados mais ricos materiais. Além disso, o carro foi walkie-talkie para quem gosta de fazer guias.

Nossos dias

Mas tudo isso e manteve-se na década de 70, х. E hoje РАФов quase nenhum. Raramente algum de colecionadores na garagem, vale a pena microônibus RAF-977. Tuning é uma busca totalmente de peças de reposição originais e todos os outros detalhes. Também carroçaria pintada na cor original de uma boa pintura. A primeira foto mostra um exemplo de tal restaurado do carro. Como você vê, mesmo esquecida, às vezes de ônibus pode adquirir bastante a aparência atraente. É claro que, a cada dia, esta máquina não é bom (agora, cumprindo a sua função "Gazelas") - muitas vezes "em exibição".

Então, nós descobrimos que tem um microônibus RAF-977 especificações, interior e exterior.