O dispositivo e o trabalho de estações intermediárias

Data:

2020-03-19 14:30:13

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Estamos Todos com uma frequência diferente usamos o transporte ferroviário. No entanto, quase nada sabemos sobre como ele funciona. Não, é claro, muitos possuem o conhecimento sobre a forma como é organizado locomotiva e por conta de que ele anda nos seus caminhos. Mas, na realidade, o entendimento de como funciona o próprio sistema de estradas de ferro, que resulta de largura de banda inteiros destinos simples, os passageiros não têm.

Se você está interessado озвученная tema, então você vai ser muito útil para o nosso artigo. Dedicado a ela middleware estações, que em nosso país estão em um grande número de praticamente todos os locais onde são colocados os trilhos e os trens. Quero logo ver que o valor desses itens por muitos esquecido. Mas a própria existência de estradas de ferro é colocado sob uma pergunta sem trabalho coordenado estações intermediárias. Hoje nós daremos todas as informações necessárias em озвученную o tema. Descobriremos o significado do termo, e dizer sobre a nomeação de separação, do ponto de estrada de ferro. Além disso, listamos os tipos de estações intermediárias e nós deixamo-los do dispositivo.

O Termo e a sua caracterização

uma estação intermediária

Para Começar nosso artigo que gostaria de poder estar com o esclarecimento do termo em si, que nós, muitas vezes a usar hoje. O que é uma estação intermediária? Se não entrar em especificações técnicas, pode-se dizer que essa frase significa, localizada na rede de estradas de ferro, em que é efectuada a manutenção de componentes, e também ocorre a ultrapassagem e a разъезд.

Em Paralelo intermediário estação de prestação de разгрузочно-cais de carga de trabalho e realizam o serviço de passageiros. Eles sempre se encontra uma variedade de dispositivos, e são produzidos diversos técnicos de operação de diferente natureza.

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Patrulhas noturnas, roda-livre para estações intermédias: uma breve descrição e caracterização

Em toda a extensão caminhos-de-ferro, para garantir a sua largura de banda, rodeado de vários itens, no qual é realizada uma série de operações complexas.

Gente normal, muitas vezes se confundem estações intermédias e patrulhas noturnas. Mas, na verdade, entre eles, há um coisa mais importante contrário, que deve ser fácil de lembrar. De acordo com o regulamento técnico para viajando e rodas livres caminhos não são executadas as operações de movimentação. Para eles citados parágrafos não tem o equipamento necessário e não alinhados correspondentes as entradas. Também aqui é impossível realizar a operação de transporte de passageiros com a falta de estações de trem, bilhetes de cass e outros previstos em regras de objetos.

E aqui está o trabalho de estações intermediárias é organizada de tal forma que o paralelo implementar técnicas de passageiros e operações de carga. Para isso, eles ficam em estações de caminhos através de uma certa distância. Estes intervalos claramente estão sujeitos aos termos, sobre o qual falaremos mais tarde.

A Atribuição de estações intermediárias

Na operação do transporte ferroviário de dados bem equipados itens desempenham um papel muito importante. Afinal, a carga e a permeabilidade de inteiros destinos estão em relação direta da largura de banda de itens individuais em todo o seu decorrer. Para torná-los mais eficientes, a sua оснащают conforme o regulamento o número de maneiras e em vários dispositivos, necessários para o trabalho.

A Atribuição de descrever ferroviário pontos pode refletir na forma de uma longa lista com um grande número de pontos. Durante o processo de trabalho normalmente são realizadas as seguintes operações:

  • A passagem ferroviário de formulações de todos os tipos;
  • Ajuste de movimento ficam juntas;
  • Recepção de passageiros;
  • Embarque e desembarque de passageiros em trens;
  • Todas as manipulações sobre cargas;
  • Recepção e emissão de bagagem;
  • O trabalho com equipes de trens;
  • A formação de отправительских rotas;
  • Pesagem de vagões de carga;
  • Alimentação e o serviço de limpeza de vagões.

Vale a pena considerar que, em alguns caminhos talvez a chegada de um trem suburbano. Tais universais de pontos de cada ano torna-se cada vez mais.

Tipos de operações técnicas

o trabalho de preparo da estação

Como você já percebeu, intermediário, estações de diários é um conjunto de operações. Todos eles são divididos em vários tipos, na maioria das vezes eles se unem em três grupos largos:

  1. Técnico. Isto inclui todo o trabalho de gestão e administração de formulações, bem como todas as manobras relacionadas com a alimentação e a limpeza de vagões. Essas operações são as mais frequentes e são executados várias vezes por dia.
  2. De Carga (comercial). Sob esta categoria entram todas as operações relacionadas com mercadorias. Essa lista inclui manuseamento, processamento de documentação, implementação e receber o pagamento, o armazenamento de carga e a sua emissão.
  3. Para transporte de Passageiros. Este grupo é o mais abrangente. Isso inclui a recepção dos passageiros, garantindo suas condições adequadas, o armazenamento de correio e de bagagem, venda de ingressos e outros similares de operação.

Todos os listados acima, trabalho de qualidade são executadas quando determinados dispositivos. Eles também são parte integrante de intermediários estações de trem.

Ferramentas Técnicas: descriçãotipos de estações intermediárias

Intermediários estação ferroviáriaequipados respectivamente severa do regulamento, caso contrário, eles não serão capazes de exercer plenamente todas as funções prescritas. Se considerar as principais características, então a estação deve ter разветвленное путевое desenvolvimento. Isso é necessário para aumentar a largura de banda para uma determinada direção. Com este objetivo colocou-se não só o caminho principal, mas тупиковые ramos, movimentação de materiais, exaustores e testes de aceitação отправочные. O resultado é um todo complexo, permitindo simultaneamente a vários tipos de operações.

Assim como estações intermédias atendem passageiros contingente, eles têm que ter toda a infra-estrutura relacionada. Trata-se de um edifício de trem de pouso da plataforma, armazenamento de bagagens, transições, ferramentas do sistema e acomodações low cost. Graças a todas estas objetos estação tornam-se extremamente confortável pontos para o transplante em outro galho ou plantar em seu trem.

Para a execução de operações de carga da estação de оснащают especiais de mecanismos e espaços semelhantes, onde o trabalho pode ser realizado, de não reduzir a largura de banda de um parágrafo.

Além disso, cada estação tem um relógio analógico posts, uma variedade de dispositivos de comunicação, de um moderno sistema de abastecimento de água e iluminação.

A Julgar por essas nuances, torna-se claro que não é apenas um trabalho de intermediário de pontos claramente regulamentada, mas o seu проектировка e a construção obedece as regras, прописанным na documentação técnica.

A Regulamentação do trabalho de intermediário de pontos

Projeto de estações intermediárias é realizada de acordo com o técnico-administrativo atos e tecnologia de mapas. No futuro, estes documentos serão regulamentar todo o trabalho de um novo parágrafo.

Até O momento, em todos os carris dos comboios estação descrito por nós encontram-se em intervalos regulares de vinte metros. Recém-percursos linhas é a distância aumentou. Estação de são construídos cerca de sessenta metros.

Algumas estações estão localizadas perto de grandes instalações industriais, portanto, o trabalho de vias de acesso sincronizado assim, para tomar fluxo de passageiros e de realizar a descarga-carga de produtos da empresa ou necessários para o seu trabalho ou de materiais.

Técnico-распорядительные atos que regem todas as questões relativas à recepção e serviço de formulações. Os roteiros contêm instruções detalhadas sobre como o trabalho de preparo da estação. Aqui muitas vezes são indicados temporários regulamentos, reservado a uma operação, gráficos de processamento de vagões e a periodicidade com que deseja enviar a um composições.

Curiosamente, esses documentos podem ser encontrados até mesmo informações sobre o dispositivo de estações intermediárias. Por exemplo, digite o edifício da estação não deve ser inferior a cento e cinqüenta metros quadrados. Com dimensões máximas também é limitada, na barra superior são quatrocentos e praças.

Aqui pode saber que o normal e de uma estação de número de caminhos varia de dois a quatro. Estações intermédias de Moscou e região de Moscou, têm uma alta largura de banda devido a quatro testes de aceitação отправочных caminhos. O seu número é graduado de acordo com a região onde está localizado o item.

Tipos de estaçõesintermediária estação de trem

Estações Intermédias são divididos em vários tipos, com base nas diferentes características. Por exemplo, a tipologia pode afetar o número de testes de aceitação отправочных caminhos, pelos dispositivos para carga ou a localização de vias de acesso.

No Entanto, mais frequentemente do que emitem três tipos de estações intermediárias. Eles são classificados de acordo com a localização testes de aceitação отправочных caminhos. Isso é afetado por muitos fatores. Em primeiro lugar, os construtores calculam que a topografia do terreno, de planeamento carga conv - e socorristas sobre o sentido e a natureza do trabalho da futura estação. E já está na base de todas as suas conclusões, eles se aproximarem a um dispositivo de caminhos-de um tipo ou de outro. Novamente, o que pode ser apenas três:

  • Longitudinal;
  • полупродольный;
  • Transversal.

Por exemplo, em ambientes complexos метеоусловиями e o terreno apresenta pontos com cross-arranjo de caminhos. Isso várias vezes reduz o número de obras realizadas e acelera a construção. Similar estações intermédias, por exemplo, erguido em Bama.

Para os leitores mais compreensível o dispositivo descritos nos itens de acordo com a tipologia, apresentamos uma breve revisão e tentar uma linguagem simples para explicar o esquema de funcionamento de pontos de dados.

Longitudinal do dispositivo

O Trabalho é realizado em quatro principais esquemas. De acordo com a primeira testes de aceitação отправочные caminho encontram em paralelo o caminho primário de cada lado do mesmo. Como alternativa, eles podem ser colocados de um lado, o caminho principal, e o terceiro tipo envolve a colocação de carga e baixa dos caminhos, longe do principal fluxo de passageiros a partir do lado de estação.

Dependendo dos esquemas constrói uma estação de trabalho. Seus funcionários podem produzir cruzamento de composições, a sua ultrapassagem e realizar as operações ao mesmo tempo. Para isso, pares e ímpares, as formulações são aceitos em caminhos diferentes, e dependendo do esquema de movimento de um ignorada para a frente ou traduzido por horário em outro galho.

A Largura de banda de estações testes de aceitação отправочные caminho são inspirados nas продольному tipo, é muito maior que a de outras opções. No entanto, quandoa construção de tais pontos é uma grande caixa, e requer a realização de grande escala de terraplenagem. Além disso é a melhoria muitas vezes não é possível em determinados territórios em relação com as características do terreno.intermediários estação da estrada de ferro

Полупродольная esquema do arranjo

Itens deste tipo têm mais curtos de jogos de manobras. Composições não têm a capacidade de mudar diretamente a partir de um principal de direcção para a outra. Todas as manipulações são feitas sobre um pequeno trecho caminhos principais, localizados outro lado de um edifício principal da estação.

Um esquema Semelhante limita consideravelmente a largura de banda de um ponto. Todo o trabalho é feito em etapas, assim como é quase impossível ao mesmo tempo, realizar todas as manipulações com os trens.

Apesar do fato de que este tipo de dispositivo é um pouco inferior à anterior, aqui ainda organizados com bastante confortável, ideal para recepção e envio de passageiros, viagem e alojamento de carga de engenharia. Em um destes pontos é possível a aquisição simultânea de formulações, que o seguiam em sentidos opostos.

Transversal do esquema do arranjo

Algumas décadas atrás, este dispositivo foi considerado o mais conveniente possível e economicamente rentável. De carga e passageiros caminho fiquem perto da estação de comboios e entre si. Isso reduziu significativamente os custos de construção de um ponto intermédio e reduziu o tempo de trabalho de carregamento e descarregamento de formulações. Finalmente conveniente era absolutamente todas as partes interessadas: empregados, remetentes e destinatários de mercadorias, e em primeiro lugar às estruturas estatais, финансирующим de construção da estação.

Mas com o passar do tempo, foram identificadas falhas óbvias de tal dispositivo. Com o menor aumento do tráfego de carga de todo o trabalho tem de suportar em uma almofada. Eventualmente os passageiros obrigados, durante a embarcar em um trem atravessar vários caminhos, e quando o fizer, eles interferem com a utilização погрузочным trabalhos. Naturalmente, sobre a segurança neste caso, não tem que falar.

Nos últimos anos, transversal tipo de estações tornou-se construir um pouco de outro esquema. Frete entradas possuem longe das vias principais e por trás do edifício da estação ferroviária. Isso permite que componentes para fins diferentes não se cruzam, e os trabalhadores podem fazer seus links, não ter que se preocupar com a segurança dos passageiros.

Двухпутные e однопутные linha: melhoriao design de preparo estação

Os trilhos do trem que em sua maioria são двухпутными. Portanto, para eles talvez a melhoria de todos os três tipos de estações intermediárias. É importante garantir o isolamento do manobrável de trabalho de todo o resto, e a carga do dispositivo estão longe do principal fluxo de passageiros.

Quando o poder de escolha, a preferência na dupla caminhos sempre acontece продольному opção de reassentamento. Suas vantagens são óbvias:

  • Alta largura de banda ferroviário pontos;
  • Amplas possibilidades de manobras e разъезда trens;
  • As melhores condições para os passageiros.

Curiosamente, nos últimos anos, activamente realizada a reconstrução dos tipos de estações. Quando possível, sua redesenhando a longitudinais ou полупродольные, porque essa vista mais procurado e conveniente.

Características de passageiros agricultura nos postos

Nas seções anteriores, nós já mencionamos que passageiros complexo deve incluir estação ferroviária, a plataforma de e internas de transições. No entanto, eles podem ser abertas. Isso não é proibido pelas regras do arranjo.

Se necessário, edifício da estação pode ser combinada com as salas e vários mundial. A localização do edifício sobre as formas claramente sujeita a regras de construção. Por exemplo, a estação não pode basear-se mais perto a vinte metros da principal caminho estações intermediárias. Se em direção gastos trens de alta velocidade, isto é, a distância deve aumentar para vinte e cinco metros. No entanto, o limite máximo não deve exceder a cinqüenta metros de profundidade.

A Plataforma, destinados para embarque e desembarque de passageiros, não pode ser superior a duzentos milímetros, e o seu comprimento deve corresponder o máximo possível do comprimento de passageiros da composição. Cada plataforma é construída de modo que, quando necessário, aumentar até oitocentos metros. Se estamos falando de plataformas, servindo suburbano composições, então eles são projetados para um aumento de cerca de quinhentos metros.dispositivo intermediário estação

A Largura de tais estruturas também segue os padrões. Ela não pode ser inferior a seis metros. As opções existem, e para navegação, pavilhões e recolhimentos, localizados ao redor da estação ferroviária.

Algumas palavras sobre ingressos

Bilhetes de intermediários postos à venda nas bilheteiras, mas o esquema de venda tem algumas características. Por exemplo, em alguns sentidos bilhetes aparecem em domínio público apenas depois que o trem já saiu do ponto de partida da rota.

Em outros casos, adquirir ingressos na bilheteria estações intermediárias podem ser três dias antes da viagem.


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