Yakıt besleme sistemi. Enjektör sistemi açıklama ve çalışma prensibi

Tarihli:

2019-11-30 23:30:13

Görünümler:

528

Verim:

1İstemek 0Sevmeme

Pay:

Table of contents:

Yakıt besleme Sistemi var giriş için yakıt dışında yakıt tankı, daha sonra filtreleme ve eğitim oksi-yakıt karışımı ile iletim silindir motor. Şu anda birkaç tür yakıt sistemleri. En yaygın 20. yüzyılda olmuştur карбюраторная, ama bugün daha popüler инжекторная sistemi. Var hala ve üçüncü – моновпрыск bir iyi oldu gibi ne izin birkaç azaltmak için yakıt. Daha ayrıntılı bir göz atalım инжекторную sistemi ve bunu onun çalışma prensibi.yakıt besleme sistemi

Genel şartlar

En modern güç sistemleri motor yakıt benzer. Aksine yalan olabilir sadece aşamasında etmektir karıştırma. Kompozisyon yakıt sistemi parçası, aşağıdaki siteleri:

  1. Yakıt tankı – kompakt bir ürün olan pompa ve filtre temizlemek için mekanik parçacıklar. Ana amaç – depolama yakıt.
  2. Топливопроводы bir kompleks oluştururlar hortum ve tüpleri taşımak için yakıt tankı sisteme etmektir karıştırma.
  3. Cihaz etmektir karıştırma. Bizim durumumuzda gidecek bu konuda bir enjektör üzerindeki reset. Bu düğüm üretmek için tasarlanmış emülsiyon (hava-yakıt karışımı) ve besleme, onu silindir çalışma temposuna motor.
  4. Blok yönetimi sistemi karışımı oluşumunu. Yüklenir sadece boş enjeksiyon motorlarda nedeniyle bir zorunluluk kontrolü sensörler, enjektörler ve vanalar.
  5. Yakıt pompası. Çoğu durumda, kullanılan dalgıç seçeneği. Temsil eden motor küçük güç bağlandığında, sıvı pompası. Yağlama uygulanmaktadır yanıcı ve uzun süreli kullanımı CU miktarı ile yakıt en az 5 litre yol açabilir çıkış elektrik motoru devre dışı.

Eğer konuşmak kısacası, enjektör – bu nokta yakıt besleme yoluyla meme. Elektronik sinyal ile geliyor kontrol ünitesi. Olmasına rağmen, enjektör üzerinde bazı önemli avantajları vardır karbüratör tarafından o kadar kullanıldı. Bu oldu nedeniyle teknik zorluk ürünün yanı sıra düşük ремонтопригодностью parça, kırık. Şu anda nokta enjeksiyon sistemi hemen hemen yerine karbüratör. Daha ayrıntılı bir göz atalım, ne kadar iyi enjektör ve özellikleri nelerdir.

Daha:

Sert Nissan Atlas

Sert Nissan Atlas

Rus yollarda haline gelmiştir geleneksel japon kamyon Nissan Atlas. Onları aynı başarıyı görmek şehirlerarası yolda ve şehir merkezinde büyük bir yerleşim. Bugün birçok otomotiv şirketi serbest kamyonlar küçük yük. Bu neden, piyasa ihtiyaçlarına ve y...

İnceleme Kia Koup

İnceleme Kia Koup

Son yıllarda işaretlenen bazı başarı için marka Kıa - o artık daha rekabetçi ve potansiyel alıcıların sayısı araç bu şirketin her yıl artmaktadır. Belki de, tüm bu yetenekli tasarımcı Петеру Шрайеру, bir yazar, tüm en son yenilikleri Kia.sanatçısını ...

Yeni Volkswagen Jetta

Yeni Volkswagen Jetta

Volkswagen Jetta - bu en popüler ve çok satan makine, avrupa üreticisi Amerika Birleşik Devletleri. Yıllık satış hacmi bu model ulaşır 110000 örnekleri. Çok uzun zaman önce Volkswagen Jetta 2011 başladı, satılan ve Avrupa'da. Bekleniyor, burada bu ma...

Özellikler yakıt ekipmanları

Bir Araba her zaman dünyanın ilgi odağı savunucuları ekoloji. Egzoz gazları üretilmektedir doğrudan bir atmosfer ile dolu onu kirliliği. Tanı yakıt sistemi olduğunu göstermiştir emisyon miktarı yanlış смесеобразовании artar zaman. Bu basit bir nedenle karar verildi yüklemek için katalitik konvertör. Ancak bu cihazı gösterdi iyi sonuçlar sadece yüksek kaliteli emülsiyon ve durumunda herhangi bir anormallik etkinliğini önemli ölçüde düştü. Karar karbüratör değiştirmek daha doğru bir enjeksiyon sistemi olan oldu enjektör. İlk sürümleri dahil, çok sayıda mekanik oluşturan ve çalışmalara göre, böyle bir sistem, giderek daha kötü bir operasyon olarak TC. Bu oldukça doğaldır, çünkü önemli siteler ve çalışma organları загрязнялись ve bozuldu.

tanısı yakıt sistemiİçin, sistemi enjeksiyon başardı kendini ayarlamak, oluşturulan elektronik kontrol ünitesi (ECU). İle birlikte, dahili лямба-sonda yer alan önce katalitik konvertör, bu adamcağız iyi bir performans. Güvenle ne hakkında konuşmak yakıt fiyatları bugün oldukça yüksek ve enjektör iyidir gibi bir kez daha, tasarruf, benzin veya dizel. Bunun dışında, aşağıdaki avantajları:

  1. Artan işletme özelliklerinin motor. Özellikle artan gücü, %5-10.
  2. Geliştirilmiş dinamik performans göstergeleri araç. Enjektör daha değiştirmek için duyarlı yükler ve kendisi düzeltir kompozisyon emülsiyon.
  3. Optimum yakıt-hava karışımı miktarını azaltır ve toksisite gazı.
  4. Инжекторная sistemi kolay başlar ne olursa olsun hava koşulları, bu önemli avantajı önünde карбюраторными motor.

Ekstra enjektör regülatörü görüyorum ve onu cihazı

Her şeyden Önce kayda değer bir gerçektir ki, modern впрысковые motorlar ile donatılmış jetleri, sayısı sayısına eşit silindir. Arasında bir atomizer bağlı bir rampa. Orada yakıt kavrami altında küçük bir baskı oluşturur elektrikli cihaz – benzin pompası. Bir miktar enjekte edilmesi gereken yakıt doğrudan süresine bağlıdır açılması tek kullanımlık kontrol ünitesi tarafından belirlenir. Bunun için çekilir göstergeler ile farklı sensör yüklü olan tüm TC. Şimdi biz temel olanlar:

  1. Sensör hava akış. Tanımlar dolgunluk silindir, hava. Bir arıza durumunda tanıklık göz ardı edilir, ve gibi temel göstergeler alınır tablo verileri.
  2. Gaz pozisyon Sensörü yansıtır motor yükü nedeniyle yönetmelik bobin, циклового doldurma havası ve devir dissemine intravasküler koagülasyon.
  3. Sıcaklık Sensörü хладгена. Kullanarak bu etki uygulanan yönetim электровентилятором ve düzeltmefule sensör, ve de ateşleme. Bir arıza durumunda anında teşhis yakıt sistemi isteğe bağlıdır. Hava alınır süresine bağlı olarak çalışma dissemine intravasküler koagülasyon.
  4. Pozisyon Sensörü krank mili (krank mili) için gerekli senkronizasyon sistemi genel olarak. Kontrolör sayıları sadece motor devri, aynı zamanda onun hükmü zaman içinde belirli bir noktada. O bir kutup sensörü, daha sonra bir arıza daha fazla sömürü TC değil olası.
  5. Sensör oksijen ihtiyacı tayini için % oksijen atmosfere salınan gazlar. Oku ile denetleyicisine iletilir ECU bir kanıt bağlı olarak düzeltir emülsiyon.

Dikkat, tüm TC ile enjektör tamamlanır oksijen sensörü. Onların var sadece bu otomatik olan donanım katalitik konvertör ile yönetmeliklere uygun olarak toksisite «Euro 2» ve «Euro-3».basınç yakıt sistemi

Türleri, boş enjeksiyon sistemleri: tek nokta enjeksiyonlu

şu anda aktif olarak kullanılan tüm sistemler. Onlar miktarına göre sınıflandırılır memeleri ve özel besleme yakıt. Sadece üç enjeksiyon sistemi:

  • Tek nokta (моновпрыск);
  • çok noktalı (kam);
  • Doğrudan.

Başlatmak İçin bir göz atalım sistem desteği tek nokta enjeksiyon. Yaratıldıkları hemen sonra benzinli ve kabul edildi, daha gelişmiş, ancak şu anda yavaş yavaş kaybetmek onun popülerlik nedeniyle, birçok nedeni var. Birkaç yadsınamaz avantajları gibi sistemleri. Temel göstergelerin önemli ölçüde tasarruf yakıt. Göz önüne alındığında, yakıt fiyatları bugün oldukça büyük, böyle bir enjektör günceldir. İlginç bir şey, bu sistem birden çok daha az elektronik, bu nedenle daha güvenilir ve istikrarlı. Ne zaman bilgi ile, sensör geçirilir, kontrol elemanı, ayarları, enjeksiyon hemen değişiyor. İlginç olan şey ise, hemen hemen herhangi bir karbüratör motor yeniden tek nokta enjeksiyon olmadan önemli bir yapısal değişiklik. Ana dezavantajı gibi sistemleri etmektir tarihler için fiyatları pikap dissemine intravasküler koagülasyon, hem de оседании önemli miktarda yakıt duvarlarında toplayıcı olsa bu sorun içsel ve карбюраторным modelleri.

Çünkü atomizer bu durumda sadece tek bir mesafede o emme manifold yerinde karbüratör. Çünkü atomizer durdu iyi bir yerde ve sürekli altında idi akışı, soğuk hava, o zaman onun güvenilirlik olmuştur zirvesi, evet ve tasarım son derece basit. Durulama yakıt sistemi ile одноточечным enjeksiyonlu değil fiyatı kalitesine göre çok yüksek, çünkü zaman yeterli boşaltın gibi bir meme, ancak yüksek çevresel gereksinimler yol açmıştır geliştirmeye başladı diğer, daha modern bir sistem.

Sistemi çok noktalı enjeksiyon

Dağıtılmış enjeksiyon olarak kabul edilir, daha modern, karmaşık ve daha az güvenilir. Bu durumda, her bir silindir ile donatılmıştır izole jet nozul olacak esnek bir hizmet vermektedir emme manifold yakın emme valfi. Bu nedenle, dosyalama emülsiyon ayrı ayrı yapılır. Yukarıda belirtildiği gibi, böyle bir enjeksiyon güç DIC arttırılabilir %5-10 fark olacak sürüş sırasında yolda. Bir başka ilginç nokta: bu ekstra enjektör regülatörü görüyorum çünkü iyi, atomizer konaklamanızda, çok yakın emiş valfine. Bu en aza indirir çökme yakıt duvarlarında toplayıcı sayesinde elde edilebilir, önemli bir yakıt tasarrufu.

ekstra enjektör regülatörü görüyorumçeşitli türleri Vardır çok noktalı enjeksiyon:

  1. Aynı anda – açılış tüm enjektörler aynı anda devam.
  2. İkili-paralel – açılış memeleri çiftleri. Bir atomizer açılır temposuna girişi, diğeri önce incelik yayın. Şu anda böyle bir sistem kullanılır ve sadece şu an acil başlatma DIC arıza durumunda faz (konum sensörü krank mili).
  3. Fazlı dizi dönüştürücü – her atomizer, ayrı ayrı yönetilir ve açılır incelik giriş.

Bu durumda sistem oldukça karmaşık ve tamamen sadece doğruluğu elektronik. Örneğin, durulama yakıt sistemi gerektirir çok daha fazla, çünkü zaman yıkamak gerekir her meme. Şimdi devam edelim ve düşünün bir başka popüler tür enjeksiyon.

Direkt enjeksiyon

Enjektör arabalar gibi sistemleri kabul edilebilir en çevre dostu. Temel amacı, uygulanması, bu yöntemin enjeksiyon kalite geliştirmesi yakıt karışımı ve hafif bir artış VERİMLİLİK aracın motor. Ana avantajları, bu tür bir çözüm aşağıdaki gibidir:

  • Kapsamlı bir püskürtme emülsiyon;
  • Eğitim yüksek kaliteli karışım;
  • Etkin kullanımı emülsiyon çeşitli aşamalarında çalışmak dissemine intravasküler koagülasyon.

Göre, bu yararları hakkında konuşmak, bu sistem yakıt tasarrufu. Bu özellikle belirgin bir sessiz sürüş kentsel ortamlarda. Eğer karşılaştırmak için iki araç aynı motor hacmi, ancak farklı enjeksiyon sistemleri, örneğin, doğrudan ve çok noktalı, sonra gözle görülür iyi bir dinamik performans olacak önemli bir sistem. Egzoz gazları daha az zehirli ve alınan litre güç olacaktır biraz daha yüksek nedeniyle soğutmahava ve basınç yakıt sistemi biraz artmış.valf yakıt sistemi

Ama dikkat, duyarlılık acil enjeksiyon sistemleri kalite yakıt. Eğer dikkate almak standartlar, Rusya ve Ukrayna, kükürt içeriği olmalıdır daha yüksek, 500 mg, 1 litre yakıt. Bu aynı zamanda avrupa standartları ima içerik madde 150, 50 ve hatta 10 mg litre benzin veya dizel.

Eğer kısaca düşünün bu sistemi, o zaman aşağıdaki gibi görünür: enjektör yerleştirilir kafası, silindir blokları. Buna göre, enjeksiyon işlemi doğrudan silindir. Bu fazlalaştı, bu инжекторная sistemi, bir çok benzinli motorlar. Yukarıda da belirtildiği gibi, kullanılan yüksek basınç yakıt sistemi altında restoranında emülsiyon doğrudan yanma odasına geçmeden emme manifoldu.

Yakıt enjeksiyon Sistemi: bisiklete yalın karışımı

Biraz daha yüksek biz sizinle inceledim direkt enjeksiyon, ilk kez kullanılan araçlarda marka «Митсубиси» vardı bir kısaltma GDI. Hadi kısaca bir senaryoyu temel mod – iş, yalın bir karışım. Onun özü şudur ki, aracın bu durumda çalışan küçük yükler ve orta hızlarda 120 kilometre / saat. Yakıt enjeksiyonu yapılır meşale son aşamasında sıkıştırma. Sıçrayan piston, yakıt, hava ile karıştırılır ve yutulur bölgeye mum kontak. Yani, bu kamera karışımı büyük ölçüde обедняется, ancak onu şarj yer alan buji olarak kabul edilebilir, uygun. Bunun için yeterli ateşleme, sonra yanar ve geri kalan emülsiyon. Aslında, böyle bir yakıt enjeksiyon sistemi normal çalışmasını sağlar, dissemine intravasküler koagülasyon, hatta oranında hava/yakıt – 40:1.

Bu son derece etkili bir yaklaşım sağlayan, önemli ölçüde yakıt tasarrufu. Ama dikkat edin, o korkunç soru geldi nötralize gazı. Mesele şu ki, bir katalizör verimsiz olarak oluşan azot oksit. Bu durumda, kullanılan geri dönüşüm atık gaz. Özel bir sistem ERG sağlar sulandırmak emülsiyon отработанными gazlar. Bu biraz yanma ısısını düşürür ve nötralize eğitim oksitler. Ancak böyle bir yaklaşım sağlayacak yükünün artması, motor. Kısmi bir izin sorunu kullanılan toplu bir katalizör. Son derece duyarlı горючему yüksek kükürt. Bu nedenle, gerekli periyodik kontrol yakıt sistemi.

arıza yakıt sistemi

Homojen смесеобразование ve 2-стадийный modu

Мощностной modu (homojen смесеобразование) – ideal bir çözüm için agresif bir kentsel sürüş koşullarında, sollama, yanı sıra hareket ve hızlı pistleri ve karayolu. Bu durumda kullanılan konik meşale, o daha az ekonomik bir önceki yıla göre bir seçenek. Enjeksiyon gerçekleştirilir başına emme ve eğitimli emülsiyon genellikle çok 14,7:1, yani yakın стехиометрическому. Aslında, bu sistem otomatik yakıt besleme tam olarak aynıdır ve dağıtım.

Двухстадийный modu ima enjeksiyon yakıt sıkıştırma inme, yanı sıra start-up. Temel görev – keskin bir artış motor. Çarpıcı bir örnek, etkili bir çalışma, böyle bir sistemin bir hareketi düşük hızda ve keskin bir basın gaz. Böyle bir durumda patlama olasılığı büyük ölçüde artar. Bu basit bir nedenle, yerine tek aşamalı enjeksiyon ile çalışan iki.

Ilk aşamada enjekte küçük bir miktar yakıt başına emme. Bu sayede birkaç hava sıcaklığı düşürmek için silindir. Konuşmak hakkında bir silindir olacak сверхбедная karışım oranı 60:1, bu nedenle, patlama imkansız gibi görülüyordu. Son aşamada sıkıştırma vuruş yapılır enjeksiyon, jet yakıtı, bir getiriyor emülsiyon kadar zengin oranında yaklaşık 12:1. Bugün hakkında konuşmak, böyle bir yakıt sistemi motor tanıtılan araçlar sadece avrupa pazarı. Bunun nedeni, Japonya'nın doğasında büyük bir hız, bu nedenle, hiçbir yüksek yükler motoru. Avrupa'da aynı, çok sayıda otoyol ve autobahn, bu nedenle sürücülerin alışık hızlı sürücü, ve bu büyük bir yük, dissemine intravasküler koagülasyon.

Daha ilginç bir şey

Dikkat etmelidir ne, aksine benzinli sistemleri, инжекторная gerektirir için düzenli kontrol yakıt sistemi. Bunun nedeni, çok sayıda sofistike elektronik için başarısız olabilir. Sonuç olarak, bu işlem istenmeyen sonuçlar doğurabilir. Örneğin, aşırı hava, yakıt sistemi bölebilir kompozisyon emülsiyon ve yanlış bir sokağa karışımı. Daha sonra bu etkiler, motor, görünür istikrarsız, başarısız denetleyicileri, vb. aslında, enjektör – bu karmaşık bir sistemi tanımlar, ne zaman silindirler için başvuruda bulunmak gerekir kıvılcım, teslim, yüksek kaliteli karışımı silindir blok veya emiş kollektör, ne zaman açmak için atomizer ve ne kadar çok hava ve benzin olmalıdır emülsiyon. Tüm bu faktörlerin etkisi ile senkronize çalışmasını ve yakıt sistemi. İlginç bir şey olmadan çoğu denetleyicileri makine düzenli çalışmak, bu olmazönemli sapmalar mevcut olduğundan acil kayıt ve tabloları kullanılacak.

durulama yakıt sistemiMaliyet-etkin çalışma DIC bizim durumumuzda belirlenir, ne kadar doğru olacak alınan denetleyicileri verileri. Onlar daha hassas, daha az can çeşitli arıza yakıt sistemi. Önemli bir rol oynar ve hız algılama sistemi genel olarak. Aksine karbüratör burada gerekli hiçbir manuel ayar, ve bu hataları ortadan kaldırır sırasında kalibrasyon çalışmaları. Bu nedenle, biz daha tam yanma karışımı ve iyi bir bakış açısıyla ekoloji sistemi.

Sonuç

Sonuç olarak, anlatmaya değer eksiklikleri hakkında biraz doğasında olan инжекторным sağlar. Ana dezavantajı olduğunu yüksek maliyet, dissemine intravasküler koagülasyon. Geniç, maliyet gibi agrega, daha yüksek olacaktır, yaklaşık %15 büyük ölçüde. Ama diğer eksileri. Örneğin, eskimiş, arızalı valf yakıt sistemi çoğu durumda tamir edilebilir değil, bu ihlali nedeniyle gerginlik, bu nedenle, sadece değiştirmek için. Bu endişeleri ve servis ekipmanları genel olarak. Bazı parçaları satın almak çok daha kolay, yeni, daha pahalı bir onarım. Bu kalite doğal карбюраторным TC, nerede, dolaşmak için tüm önemli siteleri ve onları kurtarmak için çalıştığını olmadan büyük zaman, maliyet ve çaba. Herhangi bir şüphe olmadan, elektronik yakıt besleme sistemi onarmak için, büyük güçler ve anlamına gelir. Karmaşık elektronik pek alınabilir ilk попавшемся YÜZ.

Işte biz konuştuk senin hakkında, ne enjektör sistemi. Gördüğünüz gibi, bu oldukça ilginç bir konu. Hala bir sürü hakkında konuşmak, daha iyi bir atomizer ve bir fırsat anlık ayarlamalar motorun çalışması. Ama önemli anlarda söylediğimiz. Unutmayın, yakıt sistemi benzinli motor olmalı, düzenli olarak kontrol edilir, olası kusurları. Örneğin, kalitesiz yakıt aslında doğasında ülkemizde, genellikle tıkanmış enjektör. Bu motoru çalışmaya başlar ve aralıklı olarak düşen güç, bir karışım haline çok yalın ya da tam tersi. Bu çok kötü bir araba genel olarak, bu nedenle, gerek sürekli ve düzenli kontrol. Ayrıca, yakıt ikmali deneyin ancak benzinli bir tavsiye bir üretici sizin TC.


Article in other languages:

AR: https://tostpost.com/ar/cars/20088-the-fuel-supply-system-injection-system-description-and-operation.html

BE: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/37773-s-stema-padachy-pal-va-nzhektarnyya-s-stemy-ap-sanne-pryncyp-pracy.html

DE: https://tostpost.com/de/autos/37404-kraftstoffeinspritzung-injektor-systeme-beschreibung-und-funktionsprin.html

En: https://tostpost.com/cars/31014-the-fuel-supply-system-injection-system-description-and-operation.html

ES: https://tostpost.com/es/coches/37172-el-sistema-de-alimentaci-n-de-combustible-inzhektornye-del-sistema-la-.html

HI: https://tostpost.com/hi/cars/21781-the-fuel-supply-system-injection-system-description-and-operation.html

JA: https://tostpost.com/ja/cars/19724-the-fuel-supply-system-injection-system-description-and-operation.html

KK: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/38147-beru-zh-yes-otyn-inzhektornye-zh-yes-n-sipattamasy-zh-ne-zh-mys-steu-p.html

PL: https://tostpost.com/pl/samochody/39650-system-podawania-paliwa-podsystemy-systemu-opis-i-zasada-dzia-ania.html

PT: https://tostpost.com/pt/carros/39313-o-sistema-de-alimenta-o-de-combust-vel-inzhektornye-sistema-a-descri-o.html

UK: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/38546-sistema-podach-paliva-nzhektorn-sistemi-opis-princip-roboti.html

ZH: https://tostpost.com/zh/cars/21973-the-fuel-supply-system-injection-system-description-and-operation.html






Alin Trodden - makalenin yazarı, editör
"Merhaba, ben Alin Trodden. Metin, kitap okumak, yazmak ve Gösterimler için bak. Ve sana söylüyorum.kötü değilim. İlginç projelere katılmaktan her zaman mutluluk duyarım."

Yorumlar (0)

Bu makalede Yorum yok, ilk olmak!

Yorum ekle

İlgili Haberler

BMW X4: teknik özellikleri, test sürüşü

BMW X4: teknik özellikleri, test sürüşü

son zamanlarda, bahar 2014 yılının, dünyaya gösterildi, yeni bir araba, popüler alman üretici – BMW X4. Teknik özellikler bu makine, bir şey söylemek gerekir, özel ilgiye layık, ve çünkü bu, onları daha yakından.Yeni bir mod...

Sanatçısını

Sanatçısını "Audi": en popüler ünlü alman otomobil üreticisi

Bugün Audi iştiraki olan büyük bir firma, Volkswagen AG, yapan serbest bırakılması otomobil altında farklı markalar. "Audi" farklı, zengin tarihi ve farklı model numaraları.Makine, zaman testSöz sanatçısını "Audi", ilk olarak beli...

"Audi R8": özellikleri, fiyatı, yorumları ve uzmanları

başlangıç tarihi otomobil "Audi R8" alır ve 2006 yılında – işte o zaman üretim versiyonu makineleri giriş yaptı Paris. Doğru, onun öncesinde, gösterilen Frankfurt 2003-km konsept spor otomobil. Ancak, belirtmek gerekir, aslı...

Ne aramak için bir araba satın alırken ikinci el otomobil?

Ne aramak için bir araba satın alırken ikinci el otomobil?

bir araba Satın alma en önemli olaylar, herhangi bir kişinin hayatında. Binmek için kendi araba, insanlar aylarca iş zor ve reddedilir, kendilerine herhangi bir eğlence.işte alış desteklenen araç – en yaygın tasarruf yöntemi...

Motosiklet Km-72. Sovyetler motosiklet. Retro motosiklet Km-72

Motosiklet Km-72. Sovyetler motosiklet. Retro motosiklet Km-72

Motosiklet Km-72 sovyet dönemi üretilmekte büyük gruplar, 1940 ve 1960 yıl çeşitli fabrikalarda. Onun yaptıklarını Kiev (KMZ), Leningrad, fabrika "kızıl Ekim", şehir Acı (ГМЗ), Irbit (IMZ), Moskova мотоциклетном bitki (MMW). Başla...

Anahtar VAZ 2108: öneriler ve yükleme koşulları

Anahtar VAZ 2108: öneriler ve yükleme koşulları

Ateşleme - önemli bir unsuru, çalışması için gerekli herhangi bir benzinli motor. Ateşleme sistemi zamanında setinden bir kıvılcım silindir, zaten sıkılmış piston yakıt karışımını tutuşturur ve onu. Bu nedenle, gazlar genişler, ba...