System podawania paliwa. Podsystemy systemu, opis i zasada działania

System podawania paliwa potrzebna do otrzymania paliwa z wlewu paliwa, jego dalszego filtrowania, a także edukacji hvof z jej przekazaniem do cylindrów silnika. Obecnie istnieje kilka rodzajów układów paliwowych. Najbardziej rozpowszechnioną w 20 wieku była карбюраторная, ale dzisiaj coraz większą popularnością cieszy się инжекторная system. Istniała jeszcze trzecia ó моновпрыск, która była dobra tylko tym, że pozwalała na nieco obniżyć zużycie paliwa. Przyjrzyjmy się bliżej инжекторную system i zajmiemy się jej zasadą pracy.

Informacje Ogólne

Większość nowoczesnych systemów zasilania silnika paliwem są podobne. Różnica może polegać tylko na etapie gaźnik. W skład układu paliwowego wchodzą następujące podzespoły:

1. Zbiornik ó kompaktowy produkt, mająca pompa i filtr do usuwania cząstek mechanicznych. Głównym celem ó przechowywanie paliwa.
2. Przewody Paliwowe tworzą kompleks wąż i rurek do przenoszenia paliwa od zbiornika do systemu gaźnik.
3. Urządzenie gaźnik. W naszym przypadku będzie mowa o pióro wtryskiwacz. Ten węzeł jest przeznaczony do uzyskania jednorodnej masy (mieszanki paliwowo-powietrznej) i złożenia jej w cylindry w rytm pracy silnika.
4. Blok zarządzanie systemem gaźnik. Jest montowany tylko w silnikach wtryskowych, że ze względu na potrzebę kontroli czujników, wtryskiwaczy i zaworów.
5. Pompa Paliwa. W większości przypadków jest używany zatapialne opcja. Stanowi silnik elektryczny o małej mocy, który łączy się z drogą pompą. Smar realizowany jest paliwem, a długotrwałe stosowanie TC z ilością paliwa mniej niż 5 litrów może spowodować uszkodzenie silnika awarii.

Mówiąc w skrócie, to wtryskiwacz – to punktowy podawanie paliwa przez wtryskiwacz. Elektroniczny sygnał pochodzi z bloku sterowania. Mimo, że wtryskiwacz ma szereg istotnych zalet w stosunku do gaźnikiem, długo nie był używany. To było ze względu na techniczną złożoność produktu, a także niskie ремонтопригодностью części wadliwych. Obecnie punktowe systemy wtrysku praktycznie zastąpiły gaźnik. Przyjrzyjmy się bliżej, czym tak dobry wtryskiwacz i jakie są jego cechy.

Bardziej:

Jak działa os сайлентблок przedniego poprzecznego i ile on służy?

Os сайлентблок przedniego poprzecznego – jest to jeden ze składowych elementów zawieszenia samochodu. Odnosi się on do prowadnic elementów zawieszenia i wraz z dźwigniami cierpi na olbrzymie obciążenia kół. Jednak wraz z tym u danego elementu i...

Przegląd MAZ 6312а9

W dzisiejszych czasach przewóz stały się integralną częścią budownictwa, transportu i międzynarodowego łańcucha dostaw. Dane techniczne – jest to główny aspekt, który biorą pod uwagę wiele firm przy wyborze nowego samochodu. Ci, którzy dopiero ...

Co to jest klasa ekologiczny samochód, jak go określić

Nikt nie ma wątpliwości, że każdy samochód podczas pracy wydziela do atmosfery różne zanieczyszczenia. W zależności od ilości toksycznych i szkodliwych substancji w spalinach każdego samochodu, opracowana specjalna klasyfikacja. Przy jej tworzeniu wz...

Cechy zbiornika sprzętu

Samochód zawsze był obiektem uwagi obrońców środowiska. Zużyte gazy są uwalniane bezpośrednio do atmosfery, co grozi jej zanieczyszczeniem. Diagnostyka układu paliwowego wykazała, że ilość emisji w złym смесеобразовании zwiększa się w czasie. Z tego prostego powodu zdecydowano się zamontować katalizator. Jednak to urządzenie pokazywał dobre wyniki tylko podczas wysokiej jakości emulsji, a w przypadku jakichkolwiek nieprawidłowości, jego wydajność znacznie spadła. Zdecydowano się wymienić gaźnik na bardziej dokładny system wtrysku, której był wtryskiwacz. Pierwsze opcje obejmowały dużą ilość elementów mechanicznych i, z badań wynika, że taki system stawała się coraz gorzej w miarę eksploatacji POJAZDU. To było całkiem naturalne, tak jak ważne węzły i organy robocze загрязнялись i zepsuł.

Aby system wtrysku mogła sama się dostosować, został stworzony elektroniczna jednostka sterująca (ECU). Wraz z вмонтированным лямба-sondą, który znajduje się konwertora katalitycznego, to dawało dobre wyniki. Można z całą pewnością mówić o tym, że ceny paliw dziś dość wysokie, a wtryskiwacz jest dobry właśnie tym, co pozwala zaoszczędzić benzyna lub diesel. Oprócz tego ma następujące zalety:

1. Wzrost osiągów silnika. W szczególności zwiększona moc na 5-10%.
2. Poprawa dynamicznych wskaźników pojazdu. Wtryskiwacz jest bardziej wrażliwy na zmiany obciążenia i sam koryguje skład emulsji.
3. Optymalna mieszanka paliwowo-powietrzna zmniejsza ilość i toksyczność spalin.
4. Инжекторная system łatwo uruchamia się niezależnie od warunków pogodowych, co jest istotną zaletą przed карбюраторными silnikami.

Инжекторная układ podawania paliwa i jego urządzenie

Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na fakt, że nowoczesne впрысковые silniki wyposażone w dysze, których liczba jest równa liczbie cylindrów. Między sobą wtryskiwacze są połączone rampą. Tam paliwo zawiera pod niewielkim ciśnieniem, a tworzy go elektryczny przyrząd ó pompę paliwa. Ilość wtryskiwanego paliwa zależy od czasu otwarcia wtryskiwacza, że zależy sterownikiem. Do tego są usuwane dane z różnych czujników, które są zainstalowane na całym TC. Teraz omówimy najważniejsze z nich:

1. Czujnik przepływu powietrza. Służy do określenia pełność cylindrów powietrzem. W przypadku awarii stan ignorowane, a jako głównych wskaźników pochodzą dane tabelaryczne.
2. Czujnik położenia przepustnicy odzwierciedla obciążenie na silnik, który wynika z ustawieniem dławika, cykliczny napełniania powietrzem i obrotów w SILNIKU.
3. Czujnik temperatury хладгена. Za pomocą tego kontrolera jest realizowany zarządzanie электровентилятором i korektanawęglania, a także zapłonu. W przypadku awarii natychmiastowa diagnostyka układu paliwowego jest opcjonalne. Temperatura jest pobierana w zależności od czasu trwania pracy w SILNIKU.
4. Czujnik położenia wału korbowego (wału korbowego) potrzebny do synchronizacji systemu w ogóle. Kontroler oblicza nie tylko obroty silnika, ale i jego położenie w danym momencie. Tak jak on jest polar czujnikiem, to w przypadku jego awarii dalsza eksploatacja POJAZDU nie jest możliwa.
5. Czujnik tlenu potrzebna do określenia % tlenu w odprowadzanych do atmosfery gazów. Informacje z tego kontrolera przekazywana jest na ECU, który w zależności od wskazań koryguje emulsję.

Warto zwrócić uwagę na to, że nie wszystkie TC z wtryskiwacz dostarczane z czujnikiem tlenu. One mają tylko te samochody, które są wyposażone w katalizator z filtrem cząstek stałych norm toksyczności «Euro-2» i «Euro-3».

Typy systemów wtryskowych: jednopunktowy wtrysk

Obecnie aktywnie używane są wszystkie systemy. Są one klasyfikowane w zależności od ilości wtryskiwaczy i miejsca podawania paliwa. Istnieją trzy systemy wtrysku:

• & quot; (моновпрыск);
• Wielopunktowy (wałek);
• Bezpośredni.

Na początek przyjrzyjmy się systemu jednopunktowego wtrysku. Zostały one stworzone po raz benzynowych i były bardziej wyrafinowane, jednak obecnie stopniowo tracą swoją popularność ze względu na wiele powodów. Istnieje kilka niezaprzeczalnych zalet takich systemów. Podstawowe polegają na znaczne oszczędności paliwa. Biorąc pod uwagę, że ceny paliw dziś są dość duże, taka wtryskiwacz jest istotne. Ciekawe jest to, że system ten zawiera wiele mniej elektroniki, więc jest bardziej niezawodny i stabilny. Gdy informacje z czujników przekazywane są na element kontrolny, parametry wtrysku natychmiast się zmieniają. Bardzo interesujące jest to, że praktycznie każdy gaźnika silnik można przerobić pod jednopunktowy wtrysk bez istotnych zmian konstrukcyjnych. Główną wadą takich systemów jest niskie odbioru DIC, a także оседании znacznej ilości paliwa na ściankach kolektora, choć ten problem był typowy i gaźnikowe modeli.

Tak jak wtryskiwacz w tym przypadku tylko jedna, to znajduje się ona na kolektorze w miejscu gaźnika. Tak jak wtryskiwacz stał w dobrym miejscu i stale znajdowała się pod strumieniem zimnego powietrza, jego niezawodność była na najwyższym poziomie, tak i konstrukcja była bardzo prosta. Płukanie układu paliwowego z jednopunktowym wtryskiem nie zajmowała dużo czasu, ponieważ wystarczyło przedmuchać tylko jeden wtryskiwacz, ale podwyższone wymagania środowiskowe doprowadziły do tego, że zaczęli tworzyć inne, bardziej nowoczesne systemy.

Układy wielopunktowego wtrysku

Rozproszony wtrysk jest bardziej nowoczesne, skomplikowane i mniej wiarygodne. W tym przypadku każdy cylinder wyposażony w obszarze węglowym, który znajduje się w kolektorze w pobliżu zaworu dolotowego. Dlatego podawanie emulsji odbywa się oddzielnie. Jak wspomniano powyżej, przy takim zastrzykiem mocy w SILNIKU można zwiększyć do 5-10%, co będzie widoczne podczas jazdy na drodze. Jeszcze jeden ciekawy moment: ta инжекторная system podawania paliwa jest dobre, że wtryskiwacz znajduje się bardzo blisko впускному zaworu. To minimalizuje osiadanie paliwa na ściankach kolektora, dzięki czemu można osiągnąć znaczne oszczędności paliwa.

Istnieje kilka typów wielopunktowego wtrysku:

1. Jednoczesne ó otwieranie wszystkich wtryskiwaczy odbywa się w jednym czasie.
2. W Parach-równoległy ó otwieranie wtryskiwaczy parami. Jeden wtryskiwacz otwiera się w rytm ssania, a druga przed taktem produkcji. Obecnie system ten jest używany tylko w momencie awaryjnego uruchomienia DIC w przypadku awarii fazy (czujnika położenia wału korbowego).
3. Фазированный – każdy wtryskiwacz jest sterowany oddzielnie, a otwiera się przed takt ssania.

W tym przypadku system jest dość skomplikowany i opiera się całkowicie na dokładność pracy elektroniki. Na przykład, płukanie układu paliwowego będzie wymagać znacznie więcej czasu, ponieważ trzeba przemyć każdy wtryskiwacz. A teraz pójdziemy dalej i przyjrzyjmy się jeszcze jeden popularny rodzaj wtrysku.

Bezpośredni wtrysk

Podsystemy samochody z takimi systemami można uznać za najbardziej przyjazne dla środowiska. Głównym celem wprowadzenia tej metody wtrysku jest poprawa jakości mieszanki paliwa i niewielki wzrost SPRAWNOŚCI silnika pojazdu. Główne zalety takiego rozwiązania są następujące:

• Dokładne rozpylanie emulsji;
• Edukacja wysokiej jakości mieszanki;
• Efektywne wykorzystanie emulsji na różnych etapach pracy w SILNIKU.

Na podstawie tych zalet, można mówić o tym, że takie systemy oszczędzają paliwo. Jest to szczególnie zauważalne przy spokojnej jeździe w warunkach miejskich. Jeśli porównamy dwa auta z tym samym silnikiem o pojemności, ale różnymi systemami wtrysku, na przykład, bezpośredni i wielopunktowy, to znacznie lepsze osiągi będą pobliżu systemu. Spaliny są mniej toksyczne, a zaczerpnięta litrowej moc będzie nieco wyższa kosztem chłodzeniapowietrza i tego, że ciśnienie w układzie paliwowym kilka zwiększona.

Ale warto zwrócić uwagę na czułość bezpośrednich systemów wtrysku do jakości paliwa. Jeśli brać pod uwagę standardy Rosji i Ukrainy, to zawartość siarki powinna być nie wyższa niż 500 mg na 1 litr paliwa. W tym samym czasie europejskie standardy oznaczają zawartość tego elementu 150, 50, a nawet 10 mg na litr benzyny lub diesla.

W skrócie traktować tego systemu, to wygląda ona następująco: dysze umieszczone są w głowicy bloku cylindrów. Wychodząc z tego, wtrysk odbywa się bezpośrednio do cylindrów. Warto zauważyć, że ta инжекторная system nadaje się do wielu silników benzynowych. Jak wspomniano powyżej, jest używany wysokie ciśnienie w układzie paliwowym, pod którym serwowane jest emulsja bezpośrednio do komory spalania, z pominięciem układu dolotowego.

System wtrysku paliwa: jazda na ubogą mieszankę

Trochę wyżej jesteśmy z wami recenzja wtrysk bezpośredni, który po raz pierwszy został użyty w pojazdach marki «Митсубиси», która miała skrót GDI. Przyjrzyjmy się pokrótce uwagę na jedną z podstawowych trybów ó pracę na ubogą mieszankę. Jej istota polega na tym, że pojazd, w tym przypadku działa przy małych obciążeniach i umiarkowanych prędkościach do 120 kilometrów na godzinę. Wtrysk paliwa odbywa się pochodnią w końcowej fazie sprężania. Odbijając się od tłoka, paliwo miesza się z powietrzem i znajduje się w strefie świece zapłonowe. Okazuje się, że w komorze mieszanka znacznie ubogich, jednak jej ładunek w okolicy świecy zapłonowej można uznać za optymalny. Tego brakuje zapłonu, po tym zapala się i pozostała emulsja. W istocie, taki system wtrysku paliwa zapewnia prawidłowe działanie w SILNIKU, nawet w stosunku powietrze/paliwo – 40:1.

To bardzo skuteczne podejście, pozwala znacznie zaoszczędzić paliwo. Ale warto zwrócić uwagę, że nabrała pytanie neutralizacji spalin. Rzecz w tym, że katalizator jest nieskuteczne, ponieważ powstaje tlenek azotu. W tym przypadku stosuje się recyrkulacja spalin. Specjalny system ERG pozwala rozcieńczyć emulsję sprawdzonymi gazów. Jest to nieco obniża temperaturę spalania i zapobiega powstawaniu tlenków. Jednak takie podejście nie pozwolą zwiększyć obciążenie silnika. Do częściowego rozwiązania problemu jest używany zbiorczy katalizator. Ostatnio bardzo wrażliwy do paliw transportowych o wysokiej zawartości siarki. Z tego powodu wymagana jest okresowa kontrola układu paliwowego.

Jednorodne смесеобразование i 2-стадийный tryb

Мощностной tryb (jednolite смесеобразование) – idealne rozwiązanie do agresywnej jazdy w warunkach miejskich, wyprzedzania, a także jazdy po trasach szybkiego i autostrady. W tym przypadku stosuje się łożyska latarka, jest mniej ekonomiczne w porównaniu z poprzednim rozwiązaniem. Wtrysk odbywa się na suw ssania, a powstała emulsja zwykle ma stosunek 14,7:1, czyli zbliżone do стехиометрическому. W istocie, system automatycznego podawania paliwa jest dokładnie taka sama, jak i dystrybucji.

Двухстадийный tryb oznacza wtrysk paliwa podczas suwu sprężania, a także do rozruchu. Podstawowe zadanie – gwałtowny wzrost silnika. Przykładem skutecznego działania takiego systemu jest ruch na małych obrotach i gwałtowne wciśnięcie pedału gazu. W takim przypadku prawdopodobieństwo wybuchu znacznie wzrasta. Z tego prostego powodu, zamiast jednego etapu wtrysk odbywa się w dwóch.

W pierwszym etapie jest wtryskiwane niewielką ilość paliwa na suw ssania. To pozwala nieco obniżyć temperaturę powietrza w cylindrze. Można mówić o tym, że w cylindrze będzie сверхбедная mieszanka w proporcji 60:1, zatem detonacja możliwa jest teoria spiskowa. W końcowej fazie suwu sprężania następuje wtrysk strumienia paliwa, która przynosi emulsję do bogatej w stosunku 12:1. Dziś można mówić o tym, że taki układ paliwowy silnika wprowadzony tylko dla pojazdów na rynku europejskim. Wynika to z faktu, że w Japonii nie są właściwe duże prędkości, a więc nie ma dużych obciążeń silnika. W Europie wielu autostradach i autobahn, więc kierowcy przyzwyczaili się jeździć szybko, a to duże obciążenie na SILNIKU.

Jeszcze coś ciekawego

Warto zwrócić uwagę na to, że, w przeciwieństwie do benzynowych systemów, инжекторная wymaga tego, aby była regularna kontrola układu paliwowego. Jest to spowodowane tym, że duża liczba skomplikowanej elektroniki może zakończyć się niepowodzeniem. W konsekwencji będzie to prowadzić do niepożądanych skutków. Na przykład, nadmiar powietrza w układzie paliwowym doprowadzi do zaburzenia składu emulsji i niewłaściwego stosunek mieszanki. W przyszłości ma to wpływ na silniku, pojawia się niestabilna praca, zawodzą kontrolery itp. W rzeczywistości, wtryskiwacz – jest to złożony system, który określa, kiedy na siłowniki należy złożyć iskrę, jak dostarczyć wysokiej jakości mieszankę do cylindra lub впускному kolektora, kiedy otworzyć wtryskiwacze i jaki stosunek powietrza i paliwa powinno być w emulsji. Wszystkie te czynniki wpływają na synchroniczną pracę układu paliwowego. Ciekawe jest to, że bez większości kontrolerów maszyna może sprawnie działać, a przy tym nie będzieistotnym odchyleń, tak jak są awaryjne nagrywania i tabele, które będą używane.

Wydajność pracy DIC w naszym przypadku zależy od tego, jak będą prawidłowe otrzymane z kontrolerów dane. Czym są dokładniejsze, tym mniej możliwe są różne usterki układu paliwowego. Ważną rolę odgrywa szybkość reakcji systemu w ogóle. W przeciwieństwie do gaźników tu nie wymagany regulacja ręczna, a to eliminuje błędy podczas kalibracji prac. W konsekwencji otrzymamy pełniejsze spalanie mieszanki i najlepsze z punktu widzenia ekologii systemu.

Zakończenie

Na zakończenie warto powiedzieć trochę o wadach, które są właściwe dla инжекторным systemów. Główną wadą jest wysoki koszt DIC. W zasadzie, cena takich urządzeń będzie wyższy o około 15%, co znacznie. Ale są i inne zalety. Na przykład, wydany awaria zaworu paliwowego w większości przypadków nie nadaje się do naprawy, ze względu na naruszenie szczelności, więc trzeba go po prostu zmienić. Dotyczy to w dużej łatwości naprawy sprzętu w ogóle. Niektóre podzespoły i części o wiele łatwiej kupić nowe, niż wydać pieniądze na ich remont. To jakość nie jest nieodłączny gaźnikowe CU, gdzie można przejść przez wszystkie ważne podzespoły i przywrócić ich działanie bez dużych nakładów czasu i sił. Bez wątpienia, elektroniczny system podawania paliwa do naprawy dużymi siłami i środkami. Skomplikowana elektronika nie może być przywrócony na pierwszym попавшемся STO.

No właśnie rozmawialiśmy z wami o tym, co to jest podsystemy systemu. Jak widać, jest to bardzo ciekawy temat do rozmowy. Można jeszcze wiele powiedzieć o tym, co dobre wtryskiwacze i możliwość natychmiastowej korekty pracy silnika. Ale o najważniejszych momentach już powiedzieliśmy. Pamiętaj o tym, że układ paliwowy silnika benzynowego powinny być regularnie badane na ewentualne wady. Na przykład, z powodu złej jakości paliwa, co właściwie nieodłącznym naszym kraju, często zatykają się dysze. Z tego powodu silnik zaczyna nierówno pracować, spada moc, mieszanka jest zbyt uboga lub odwrotnie. Wszystko to bardzo źle wpływa na samochodzie w ogóle, dlatego wymaga stałej i regularnej kontroli. Ponadto, należy tankować tylko benzynę, który zaleca producent twojego POJAZDU.