O sistema de alimentação de combustível. Инжекторные sistema, a descrição e princípio de funcionamento

Data:

2019-11-30 14:30:16

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O Sistema de alimentação de combustível necessário para a admissão de combustível a partir de um tanque de gás, mais de filtragem, bem como a educação de oxi-mistura de combustível com a sua transferência para dentro dos cilindros do motor. Atualmente, existem vários tipos de sistemas de combustível. O mais comum no século 20 foi карбюраторная, mas hoje tudo o mais popular инжекторная sistema. Existia ainda e a terceira – моновпрыск, que foi bom apenas isso, o que permitiu reduzir um pouco o consumo de combustível. Vejamos com mais detalhes polvilhando o sistema e entender o seu princípio de funcionamento.o sistema de alimentação de combustível

Disposições Gerais

A Maioria dos modernos sistemas de alimentação de combustível do motor são semelhantes. Ao contrário, pode ser apenas a fase de смесеобразования. Na composição do sistema de combustível inclui os seguintes sites:

  1. O tanque de Combustível – e compacto, o produto, que tem a bomba e o filtro para limpeza mecânica de partículas. A principal função – armazenamento de combustível.
  2. Linha de Combustível formam o complexo da mangueira e mangueiras para o curso de combustível do tanque para o sistema de смесеобразования.
  3. Dispositivo смесеобразования. No nosso caso será discutido sobre o injector. Este site foi projetado para receber emulsão (ar-mistura de combustível) e a apresentação dela em cilindros de no ritmo de trabalho do motor.
  4. A Unidade de gestão do sistema de смесеобразования. É instalado apenas em инжекторных motores, que é impulsionado pela necessidade de controle dos sensores, injetores e válvulas.
  5. A bomba de Combustível. Na maioria dos casos, utilizar uma opção. É um motor elétrico de pequena potência, que se conecta com o líquido da bomba. A lubrificação é implementado com o combustível, mas o uso prolongado do veículo com a quantidade de combustível a menos de 5 litros pode danificar o motor falhar.

Resumindo, o injector ã o ponto de alimentação de combustível através de um bocal. Um sinal eletrônico vem com um bloco de controle. Apesar do fato de que o injector tem uma série de vantagens, antes de carburador, há muito tempo ele não foi usado. Isso foi devido a complexidade técnica do produto, bem como a baixa manutenção de peças quebradas. Atualmente, a dispersão do sistema de injeção de praticamente substituiu o carburador. Vejamos com mais detalhes o que é tão bom o injector e quais são suas características.

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Características do combustível

O Carro sempre foi objeto de atenção dos defensores da ecologia. Gases são lançados diretamente na atmosfera, o que pode ser a sua poluição. Diagnóstico do sistema de combustível mostrou que a quantidade de emissões se for смесеобразовании aumenta significativamente. Por esta simples razão, foi tomada a decisão de instalar um catalisador de oxidação. No entanto, este dispositivo mostrou bons resultados apenas quando a qualidade da emulsão, e em caso de qualquer desvio, a eficiência é muito pique. Foi tomada a decisão de substituir o carburador mais precisas do sistema de injeção, que foi o injector. As primeiras versões incluíam um grande número de mecânica de componentes e, de acordo com a pesquisa, esse sistema tornou-se cada vez pior conforme instruções do TC. Era muito natural, assim como importantes sites e órgãos de trabalho загрязнялись e fora de ordem.

diagnóstico do sistema de combustívelPara o sistema de injeção foi capaz de ajustar-se a ela própria, foi criada a unidade de controle eletrônica (ECU). Juntamente com вмонтированным лямба-sonda, que está em frente a catalíticos, isso dava um bom desempenho. Você pode ter certeza de que os preços de combustível de hoje é bastante alta, e o injector bom o que ajuda a economizar a gasolina ou a diesel. Além disso, existem as seguintes vantagens:

  1. O Aumento do desempenho do motor. Em particular, a maior potência de 5 a 10%.
  2. A Melhoria de indicadores de processo do veículo. O injector é mais sensível à mudança de cargas e o próprio ajusta a composição da emulsão.
  3. Ideal de combustível e a mistura ar-reduz a quantidade e a toxicidade dos gases.
  4. Инжекторная sistema fácil é executado independentemente das condições meteorológicas, o que é essencial dignidade antes de карбюраторными motores.

Инжекторная sistema de alimentação de combustível e o

Antes de tudo, vale ressaltar o fato de que os modernos впрысковые motores equipados com bicos, cujo número é igual ao número de cilindros. Entre um injector de conectam a rampa. Lá combustível contida, sob uma pressão, e cria o seu aparelho elétrico – uma bomba de gasolina. A quantidade de combustível injectado directamente dependente do tempo de abertura do bico, que é definido pela unidade de controle. Para isso, é removido o desempenho de diferentes sensores, instalados por todo o VEÍCULO. Agora veremos os principais deles são:

  1. Sensor de fluxo de ar. Serve para determinar a plenitude de cilindros de ar. Em caso de quebra de leituras são ignorados, e em como os principais indicadores são retirados de uma tabela de dados.
  2. Sensor de posição do acelerador reflete a carga sobre o motor, que é causada pela posição do regulador de pressão, циклового de enchimento de ar e o volume de negócios DVS.
  3. Sensor de temperatura хладгена. Através deste controlador é implementado de gestão de электровентилятором e correçãoтопливоподачи, bem como de ignição. Em caso de falha instantânea de diagnóstico do sistema de combustível é opcional. A temperatura é obtido dependendo da duração do trabalho DVS.
  4. Sensor de posição do eixo de manivelas (virabrequim) é necessário para a sincronização de todo o sistema. O controlador calcula não só a rotação do motor, mas também a sua posição em um determinado momento. Porque ele é polar sensor, ao mau funcionamento de operação adicional TC não é possível.
  5. O Sensor de oxigênio é necessário para determinar a % de oxigênio em gases na atmosfera de gases. Informações com este controlador é transferida para a ECU, que dependendo das leituras ajusta a emulsão.

Vale a pena chamar a atenção para o fato de que nem todos os TC com injector, completado com sensor de oxigênio. Eles têm apenas aqueles carros que são equipados com catalíticos com as normas de toxicidade ão do Euro-2" e "Euro-3".pressão no sistema de combustível

Tipos de инжекторных sistemas: um único ponto de injeção

Atualmente, são amplamente utilizados todos os sistemas. Eles são classificados de acordo com a quantidade de bicos e o local de entrega de combustível. Há três sistemas de injeção de:

  • Um único ponto (моновпрыск);
  • Multi-ponto (distribuição);
  • Imediato.

Para começar, vamos olhar para o sistema одноточечного de injeção. Eles foram criados logo após o carburador e eram considerados os mais perfeitos, no entanto, atualmente, gradualmente, perdendo a sua popularidade, devido a muitas razões. Existem várias vantagens de tais sistemas. Os principais são a significativa economia de combustível. Considerando que o preço do combustível hoje немаленькие, esse injector é relevante. O interessante é que este sistema contém um pouco menos de eletrônicos, é, portanto, mais confiável e estável. Quando a informação é transmitida através de sensores em um elemento de controlo, definições de injeção imediatamente mudam. O que é interessante é que praticamente qualquer карбюраторный motor pode ser reescrita com um único ponto de injeção, sem grandes alterações estruturais. A principal desvantagem de tais sistemas é um do recolhimento ELÉTRICO, bem como оседании uma quantidade significativa de combustível nas paredes do coletor, embora este problema foi e é inerente ao carburador modelos.

Assim como atomizador neste caso, apenas uma, então ela fica no colector de admissão no lugar do carburador. Porque atomizador estava em um bom lugar e constantemente estava sob fluxo de ar frio, então a sua confiabilidade foi alto nível, e o projeto foi simples. Lavagem do sistema de combustível, com одноточечным injeção não ocupou muito tempo, assim como foi o suficiente para remover apenas um bocal, mas elevados de exigências ambientais fizeram com que começaram a desenvolver outros mais modernos do sistema.

O Sistema de injeção multiponto

Distribuído por injecção, é considerado o mais moderno, complexo e menos confiável. Neste caso, cada cilindro possui isolada do bico de pulverização, que fica no colector de admissão nas imediações da válvula de admissão. Portanto, o fluxo de emulsão implementados separadamente. Como mencionado acima, quando tal injeção de potência DVS pode ser aumentada para 5 a 10%, o que é perceptível quando o movimento na estrada. Outro ponto interessante: esse инжекторная sistema de alimentação de combustível é bom porque atomizador está muito perto de впускному válvula. Isso minimiza o afundamento do combustível nas paredes do coletor, o que pode ser uma economia de combustível.

инжекторная sistema de alimentação de combustívelExistem vários tipos de injeção multiponto:

  1. Simultânea – a abertura de todos os bicos acontece de uma vez.
  2. Em Pares-paralela – a abertura do bocal pares. Um bico aberto no ritmo de admissão, e o segundo antes de tato de lançamento. Atualmente, esse sistema é utilizado apenas em um momento de recuperação de arranque ELÉTRICO em caso de quebra de fase (sensor de posição do virabrequim).
  3. Фазированный – cada atomizador é gerido separadamente, e oferece antes de tato de admissão.

Neste caso, o sistema é muito complexo e depende totalmente de um trabalho de precisão eletrônica. Por exemplo, a lavagem do sistema de combustível vai exigir muito mais tempo, porque é preciso lavar a cada bocal. E agora vamos em frente e vamos dar mais um tipo popular de injeção.

Injeção Direta

Инжекторные carros com tais sistemas pode ser considerado o mais respeitadores do ambiente. O principal objectivo da introdução deste método de injeção é melhorar a qualidade da mistura de combustível e um leve aumento da EFICIÊNCIA do motor do veículo. As principais vantagens dessa solução são as seguintes:

  • Pulverização completa da emulsão;
  • Educação de alta qualidade de mistura;
  • O uso eficiente de emulsão nas diferentes fases do trabalho a DVS.

A partir destas vantagens, pode-se afirmar que os sistemas de economizar combustível. Isto é particularmente perceptível quando tranquilo passeio em áreas urbanas. Se você comparar dois carros com a mesma cilindrada, mas com diferentes sistemas de injeção, por exemplo, direta e multiponto, é perceptível o melhor desempenho dinâmico será imediata do sistema. Gases de são menos tóxicos e tomares litro de energia seja um pouco maior por conta de refrigeraçãode ar e que a pressão no sistema de combustível mais ampliada.válvula do sistema de combustível

Mas vale a pena prestar atenção a sensibilidade imediata de sistemas de injeção para a qualidade do combustível. Se levarmos em conta os padrões da Rússia e da Ucrânia, o teor de enxofre deve ser acima de 500 mg para 1 litro de combustível. Ao mesmo tempo, os padrões europeus implicam o conteúdo deste item 150, 50 e até 10 mg por litro de gasolina ou diesel.

Se brevemente considerar esse sistema, então, é o seguinte: bicos estão na cabeça de blocos de cilindro. A partir disso, a injeção é feita diretamente no cilindro. Vale a pena notar que este инжекторная sistema é adequado para muitos motores a gasolina. Como mencionado acima, é usado de alta pressão no sistema de combustível, com o qual é servido emulsão diretamente na câmara de combustão, evitando o coletor de admissão.

, o Sistema de injeção de combustível: passeio em depleção de mistura

Um Pouco acima, nós examinamos injeção direta, que foi usado pela primeira vez nos carros da marca çМитсубиси", que teve a sigla GDI. Brevemente vamos considerar um dos principais modos de s ã o trabalho em depleção de mistura. Sua essência reside no fato de que o veículo, neste caso, funciona com pequenas cargas leves e moderadas velocidades de até 120 quilômetros por hora. A injeção de combustível é feita uma tocha na fase final de compressão. Saltando de um pistão, o combustível é misturado com o ar e entra na zona da vela de ignição. Acontece que na câmara de mistura muito se empobrece, no entanto, a sua carga na área da vela de ignição pode ser considerado ideal. Isso é suficiente para a sua ignição, depois disso, acende-se e o resto da emulsão. De fato, este tipo de sistema de injeção de combustível garante a operação normal do DVS, mesmo quando a relação ar/combustível – 40:1.

Esta É uma abordagem altamente eficiente, que permite economizar combustível. Mas vale a pena prestar atenção que a extrema levantou-se a questão de neutralização de gases. O fato é que o catalisador ineficiente, porque é formado de óxido de nitrogênio. Neste caso, é utilizada a recirculação de gás de escape. Sistema especial de ERG permite diluir a emulsão отработанными de gases. É mais diminui a temperatura de combustão e neutraliza a formação de óxidos. No entanto, esta abordagem não permitirá aumentar a carga sobre o motor. Para resolver parcialmente o problema, utiliza-se o conjunto de catalisador. O último é extremamente sensível ao горючему com alto teor de enxofre. Por esta razão, requer a verificação periódica do sistema de combustível.

falha no sistema de combustível

Consistente смесеобразование e 2-стадийный o modo

Мощностной modo consistente смесеобразование) – a solução ideal para a agressiva de carro em áreas urbanas, ultrapassagens, e também os movimentos de alta velocidade auto-estradas e rodovias. Neste caso, é utilizada a forma de cone tocha, ele é menos econômico, em comparação com a anterior opção. A injeção é feita no compasso de admissão, e a emulsão formada, normalmente, tem uma relação de 14,7:1, ou seja, próximo ao стехиометрическому. De fato, este sistema automático de alimentação de combustível é a mesma, como de distribuição.

Двухстадийный modo envolve a injeção de combustível no compasso de compressão, mas também de partida. A principal tarefa – o aumento acentuado do motor. Um brilhante exemplo de trabalho eficiente de tal sistema é o movimento em baixa velocidade e uma forte depressão no acelerador. Nesse caso, as chances de bater aumenta significativamente. Por esta simples razão, em vez de mais uma fase de injeção passa em dois.

Na primeira fase, é injetado uma pequena quantidade de combustível no compasso de admissão. Isso permite que vários abaixar a temperatura do ar dentro do cilindro. Pode-se afirmar que, no cilindro será сверхбедная uma mistura na proporção de 60:1, portanto, detonação não é possível como tal. Na etapa final do curso de compressão é realizada a injeção de jato de combustível, que leva até a emulsão rica em uma proporção de cerca de 12:1. Hoje, pode-se afirmar que esse sistema de combustível do motor introduzida apenas para veículos do mercado europeu. Isto é devido ao fato de que Japão não é inerente à grande velocidade, portanto, não há grandes esforços do motor. Na Europa, um grande número de estradas e auto-estradas, de modo que os motoristas estão acostumados a andar rapidamente, e isso é uma grande carga sobre o DVS.

Outra coisa interessante

Vale a pena chamar a atenção para o fato de que, ao contrário do carburador sistemas, инжекторная exige que foi a verificação regular do sistema de combustível. Isso ocorre porque um grande número de componentes eletrônicos sofisticados pode falhar. O resultado é que levará a consequências indesejáveis. Por exemplo, o excesso de ar no sistema de combustível violaria a composição da emulsão e errado na relação de mistura. No futuro, isso afeta o motor, você recebe o trabalho precário, deixam de controladores e т. п. De fato, o injector – é um sistema complexo, que determina quando os cilindros precisa apresentar uma faísca, como entregar a mistura de qualidade para o bloco do motor ou впускному coletor, quando abrir o bico e qual a proporção de ar e gasolina deve ser de emulsão. Todos esses fatores afetam o trabalho sincronizado do sistema de combustível. Pergunto-me, então, que sem a maioria dos controladores de máquina pode funcionar, se não vaisignificativos desvios, assim como existem sistemas de gravação e a tabela a ser utilizada.

lavagem do sistema de combustívelRelação custo-benefício do trabalho DVS no nosso caso, é determinado pela forma como corretas serão obtidos com os controladores de dados. Do que eles mais precisamente, entretanto, existem várias falhas no sistema de combustível. Desempenha um papel importante e a velocidade de resposta do sistema em geral. Ao contrário de carburadores não é necessário ajuste manual, e isso elimina erros durante a bitola de trabalho. Portanto, temos uma combustão mais completa mistura e melhor do ponto de vista ambiental o sistema.

Conclusão

Finalmente, vale A pena contar um pouco sobre as desvantagens, que são inerentes a инжекторным sistemas. A principal desvantagem é a mais caros DVS. Em geral, o custo de tais agregados é superior em cerca de 15%, o que é significativo. Mas há outros contras. Por exemplo, inoperante a válvula de combustível na maioria dos casos, não está sujeito a reparação, que é causada por uma violação de integridade, portanto você só precisa mudar. Isto aplica-se a manutenção de equipamentos em geral. Alguns componentes e peças muito mais fácil comprar um novo, do que gastar dinheiro para consertá-los. Esta é a qualidade não é inerente carburador do veículo, onde você pode percorrer todos os grupos importantes e restaurar o seu funcionamento, sem grandes gastos de tempo e esforço. Sem dúvida, o sistema de alimentação de combustível de reparar grandes meios. Difícil eletrônica dificilmente pode ser restaurado em um primeiro попавшемся CEM.

Bem, aqui vamos nós e falaram com você sobre o que é инжекторные do sistema. Como você vê, é muito interessante tema de conversa. Pode-se ainda ter muito a falar sobre as coisas que são boas para o atomizador e a capacidade instantânea de ajustar o funcionamento do motor. Mas sobre os principais pontos já dissemos. Lembrem-se de que o sistema de combustível do motor a gasolina deve regularmente olhar para possíveis defeitos. Por exemplo, devido a baixa qualidade do combustível, que na verdade é inerente a nosso país, muitas vezes obstruídos bico. Devido a isso, o motor começa a funcionar de forma intermitente, quedas de energia, a mistura torna-se muito esgota, ou vice-versa. Tudo isso é muito ruim para o carro no geral, portanto, precisa de uma constante e regular de controle. Além disso, tente reabastecer apenas a gasolina, que aconselha o fabricante do seu VEÍCULO.


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