El sistema de alimentación de combustible. Инжекторные del sistema, la descripción y principio de funcionamiento

Fecha:

2019-12-01 02:00:15

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El Sistema de alimentación de combustible se necesita para el ingreso de combustible de un tanque de gasolina, su posterior filtrado, así como la educación de oxígeno de la mezcla de combustible con el de su transmisión en los cilindros del motor. En la actualidad existen varios tipos de sistemas de combustible. La más común en el siglo 20 fue карбюраторная, pero hoy en día, la creciente popularidad goza de una boca de sistema. Existía una tercera – моновпрыск, que era bueno sólo lo que permitía reducir ligeramente el consumo de combustible. Veamos más de cerca инжекторную el sistema y vamos a tratar con su principio de funcionamiento.el sistema de alimentación de combustible

Disposiciones Generales

La Mayoría de los sistemas de alimentación del motor de combustible son similares. La diferencia puede consistir únicamente en la fase de смесеобразования. En la composición del sistema de combustible son los siguientes sitios:

  1. El tanque de Combustible – producto compacto con bomba y filtro para la limpieza de la mecánica de partículas. La principal finalidad de – el almacenamiento de combustible.
  2. El Combustible forman el complejo de la manguera y el tubo para mover el combustible del tanque al sistema смесеобразования.
  3. Dispositivo смесеобразования. En nuestro caso se va a hablar sobre el inyector. Este sitio está diseñado para la recepción de la emulsión (mezcla aire-combustible) y la presentación de su cilindros en el ritmo de trabajo del motor.
  4. Unidad de control del sistema смесеобразования. Sólo se instala en los motores de inyección, debido a la necesidad de control de los sensores, inyectores y válvulas.
  5. La bomba de Combustible. En la mayoría de los casos se utiliza la opción. Es un motor de baja potencia, que se conecta con el líquido de la bomba. La lubricación se realiza de combustible, y el uso prolongado de ct con la cantidad de combustible de menos de 5 litros puede dar lugar a la salida de un motor fuera de servicio.

En pocas palabras, el inyector – es el punto de suministro de combustible a través de la boquilla. La señal electrónica viene con la unidad de control. A pesar de que el inyector tiene una serie de importantes ventajas antes de carburador, él no ha sido utilizado. Esto se debió a la complejidad técnica de los productos, así como el bajo mantenimiento de los detalles que han salido fuera. En la actualidad puntuales en el sistema de inyección prácticamente han sustituido a la cabeza). Veamos más de cerca qué es tan bueno el inyector y cuáles son sus características.

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Características de la maquinaria de combustible

El Coche siempre ha sido objeto de la atención de los defensores de la ecología. Los gases de escape se emiten directamente a la atmósfera, lo que podría generar contaminación. Diagnóstico del sistema de combustible ha demostrado que la cantidad de emisiones con una смесеобразовании aumenta en tiempos. Por este simple motivo, se tomó la decisión de instalar el catalizador. Sin embargo, este dispositivo ha mostrado buenos resultados sólo cuando la calidad de la emulsión, y en caso de cualquier anomalía su eficacia disminuyó considerablemente. Se tomó la decisión de reemplazar el carburador en la más precisa para un sistema de inyección, que era el inyector. Las primeras versiones incluían un gran número de componentes mecánicos y, según la investigación, este sistema empeoraba a medida que la explotación de ct. Esto era muy natural, así como importantes y sitios de trabajo de los órganos de загрязнялись y a fallar.

diagnóstico del sistema de combustiblePara que el sistema de inyección pudo a sí mismo de corregir, se ha creado una unidad de control electrónico (ECU). Junto con la casa лямба-sonda, que está delante del catalizador, esto ha dado buenos resultados. Se puede decir con confianza que los precios de los combustibles de hoy son bastante altos, y el inyector buena como la vez que permite un ahorro de gasolina o diesel. Además tiene las siguientes ventajas:

  1. El Aumento del rendimiento del motor. En particular, el aumento de potencia en un 5-10%.
  2. Mejora de la maniobrabilidad del vehículo. El inyector es más sensible al cambio de las cargas y de la propia ajusta la composición de la emulsión.
  3. Óptima de la mezcla aire-combustible, se reduce la cantidad y la toxicidad de los gases de escape.
  4. Boca fácilmente el sistema se ejecuta independientemente de las condiciones meteorológicas, lo que es esencial de la dignidad antes de equipar motores de gasolina.

La Boca de un sistema de alimentación de combustible y su dispositivo

Ante todo, vale la pena destacar el hecho de que en la actualidad впрысковые motores están equipados con boquillas, cuyo número es igual al número de cilindros. Entre la boquilla se unen de una rampa. Allí el combustible se encuentra bajo una ligera presión, y crea un aparato eléctrico – la bomba de gasolina. La cantidad inyectada de combustible depende directamente de la duración de la apertura de la boquilla, que se define la unidad de control. Para ello, se toman los indicadores de una variedad de sensores que se instalan en todo el ct. Ahora vamos a ver los principales de ellos:

  1. Sensor de flujo de aire. Sirve para la determinación de la plenitud de los cilindros de aire. En el caso de rotura de las lecturas se ignoran, así como de los principales indicadores se toman los datos de una tabla.
  2. Sensor de posición del acelerador refleja la carga en el motor, que es causada por la posición de la válvula reguladora, циклового de llenado de aire y la velocidad de los motores de combustión.
  3. Sensor de temperatura хладгена. Con este controlador se implementa la gestión de электровентилятором y la corrección deintelectuales, así como de la ignición. En caso de fallo instantáneo de diagnóstico del sistema de combustible es opcional. La temperatura se toma en función de la duración de los motores de combustión.
  4. Sensor de posición del cigüeñal (cigüeñal) necesaria para la sincronización del sistema en su conjunto. El controlador calcula no sólo la velocidad del motor, sino también su posición en un momento determinado. Ya que es la polar sensor, cuando su defecto el funcionamiento continuo de la ct no es posible.
  5. Sensor de oxígeno es necesario para determinar el % de oxígeno en liberadas en la atmósfera de los gases. La información de este controlador se envía a la ECU, que dependiendo de la indicación ajusta la emulsión.

Tenga en cuenta que no todos los ct con el inyector están equipados con un sensor de oxígeno. Ellos tienen solo los coches que están equipados con convertidor catalítico con las normas de la toxicidad de la  Euro-2» y  el Euro-3».la presión en el sistema de combustible

Tipos de sistemas tradicionales de inyección: inyección monopunto

En la actualidad se usan activamente de todo el sistema. Se clasifican en función del número de boquillas y la zona de alimentación de combustible. Hay tres sistemas de inyección:

  • Monopunto (моновпрыск);
  • Multipunto (de distribución);
  • Directo.

Para empezar, consideremos el sistema de одноточечного de inyección. Se han creado inmediatamente después de carburador y se consideraban más perfectos, sin embargo, en la actualidad, poco a poco pierden su popularidad por muchas razones. Hay varias ventajas de estos sistemas. Los principales son, en lo esencial, el ahorro de combustible. Teniendo en cuenta que los precios de los combustibles de hoy bastante grandes, este inyector es de actualidad. Lo interesante es que este sistema contiene un poco menos de la electrónica, por lo que es más fiable y estable. Cuando la información de los sensores se transmite al elemento de control, la configuración de la inyección inmediatamente cambian. Muy interesante es el hecho de que casi cualquier motor de gasolina se puede convertir en un monopunto de la inyección, sin importantes modificaciones constructivas. El principal inconveniente de estos sistemas radica en la baja de la recolección del motor de combustión interna, así como оседании una cantidad significativa de combustible en las paredes del colector, aunque este problema se caracteriza por una y carburador de modelos.

Así como la boquilla, en este caso, sólo una, ella se encuentra en el colector de admisión en el lugar del carburador. Así como la boquilla estaba en un buen lugar y constantemente se encontraba debajo de un flujo de aire frío, su fiabilidad era la cumbre, y el diseño era muy simple. Enjuague el sistema de combustible con одноточечным inyección no ocupaba mucho tiempo, ya que fue suficiente para soplar una sola boquilla, pero el aumento de las exigencias ambientales han hecho que comenzaron a desarrollar otras más modernas del sistema.

El Sistema multipunto de inyección

Inyección se considera la más moderna, compleja y menos confiable. En este caso, cada cilindro equipado con aislado de la boquilla, que se encuentra en el colector de admisión, estará cerca de la válvula de entrada. Por lo tanto, el avance de la emulsión se realiza por separado. Como se ha señalado anteriormente, con esta inyección de potencia de los motores de combustión, se puede aumentar un 5 a un 10%, lo que se nota al conducir en la carretera. Otro punto interesante: la boca de un sistema de alimentación de combustible es bueno, que la boquilla se encuentra muy cerca de admisión de la válvula. Esto minimiza el hundimiento del combustible en las paredes del colector, por lo que se puede lograr un importante ahorro de combustible.

boca de un sistema de alimentación de combustibleExisten varios tipos de motor de inyección multipunto:

  1. Simultánea – la apertura de los inyectores se produce en un momento.
  2. Dos en dos-paralelo – la apertura de los inyectores por pares. Una boquilla se abre en el ritmo de admisión, y la segunda ante el tacto de lanzamiento. En la actualidad, el sistema sólo se utiliza en el momento de la emergencia de inicio de los motores de combustión, en caso de fallo de fase (sensor de posición del cigüeñal).
  3. Фазированный – cada boquilla se administra por separado, y se abre ante el tacto de admisión.

En este caso el sistema es bastante compleja y depende exclusivamente de la precisión de la electrónica. Por ejemplo, el lavado del sistema de combustible va a requerir mucho más tiempo, ya que es necesario lavar cada boquilla. Y ahora vamos a ir más allá y veamos otro tipo popular de inyección.

Inyección Directa

Inzhektornye con estos sistemas puede ser considerado como el más respetuosos con el medio ambiente. El objetivo principal de la implantación de este método de inyección es mejorar la calidad de la mezcla de combustible y un pequeño aumento en el rendimiento del motor del vehículo. Las principales ventajas de esta solución son las siguientes:

  • Pulverización a fondo de la emulsión;
  • La educación de alta calidad de la mezcla;
  • El uso eficiente de la emulsión en las diferentes etapas de funcionamiento de los motores de combustión.

Sobre la Base de estas ventajas, se puede decir que estos sistemas ahorran combustible. Esto es especialmente notable cuando se calma la conducción en zonas urbanas. Si se comparan dos coches con el mismo volumen del motor, pero con diferentes sistemas de inyección, por ejemplo, directo y multipunto, es visible mejores características dinámicas serán las del sistema. Los gases menos tóxicos, y tomada litros potencia será un poco más alto a través de la refrigeraciónde aire y de que la presión en el sistema de combustible incrementado.la válvula del sistema de combustible

Pero vale la pena prestar atención a la sensibilidad de los directos de los sistemas de inyección a la calidad del combustible. Si tomar en cuenta las normas de rusia y ucrania, el contenido de azufre debe ser de no más de 500 mg a 1 litro de combustible. Al mismo tiempo, los estándares europeos implican el contenido de este elemento 150, 50 y hasta 10 mg por litro de gasolina o diesel.

Resumiendo considerar para esta sesión, se ve de la siguiente manera: los inyectores se encuentran en la cabeza de los bloques de cilindro. A partir de ello, la inyección se realiza directamente en los cilindros. Vale la pena señalar, que la boca de un sistema adecuado para muchos de los motores de gasolina. Como se mencionó anteriormente, es de alta presión en el sistema de combustible, bajo la cual se emulsión directamente en la cámara de combustión, sin pasar por el colector de admisión.

El Sistema de inyección de combustible: paseo del pobre

Un Poco más arriba hemos examinado inyección directa, que fue utilizado por primera vez en los vehículos de la marca  mitsubisi», que era la abreviatura de GDI. Vamos a ver brevemente uno de los principales modos de – el trabajo en el pobre. Su esencia radica en el hecho de que el vehículo en este caso funciona a cargas más pequeñas y moderadas velocidades de hasta 120 kilómetros por hora. La inyección de combustible se realiza la antorcha en la etapa final de la compresión. Se refleja en el pistón, el combustible se mezcla con el aire y cae en la zona de la vela de encendido. Es así que en la cámara de mezcla mucho se agota, sin embargo, su nivel de carga en el área de la bujía puede considerarse óptima. Esto es suficiente para su ignición, después de esto, se enciende y el resto de la emulsión. De hecho, este sistema de inyección de combustible garantiza el normal funcionamiento de los motores de combustión, incluso cuando la proporción de aire/combustible – 40:1.

Es muy efectiva, que permite ahorrar combustible. Sin embargo, cabe señalar que con agudeza la cuestión de la neutralización de los gases de escape. El hecho de que el catalizador es ineficiente, ya que se forma el óxido de nitrógeno. En este caso se utiliza la recirculación de los gases de escape. Un sistema especial de ERG permite diluir la emulsión de desechos de gases. Esto reduce la temperatura de combustión y neutraliza la formación de óxidos. Sin embargo, este planteamiento no permitirán aumentar la carga en el motor. Para el parcial de resolución de problemas se utiliza el paquete de catalizador. La reserva es extremadamente sensible a la горючему con alto contenido de azufre. Por este motivo, es necesario la revisión periódica del sistema de combustible.

fallo del sistema de combustible

Homogéneo смесеобразование y 2-стадийный modo de

Мощностной modo (uniforme смесеобразование) – la solución ideal para el agresivo en coche en condiciones urbanas, обгонов, así como los movimientos de alta velocidad, carreteras y autopistas. En este caso se utiliza el cono de la antorcha, es menos rentable en comparación con la anterior opción. La inyección se realiza en la carrera de admisión, y formada la emulsión generalmente tiene una relación de 14,7:1, es decir, cercano a стехиометрическому. De hecho, este sistema de alimentación automática de combustible exactamente el mismo, como las cajas de derivación.

Двухстадийный modo implica la inyección de combustible en la carrera de compresión, y también de arranque. La principal tarea de – el fuerte aumento en el motor. Un claro ejemplo de las buenas, este sistema es que el movimiento a baja velocidad y fuerte al presionar el acelerador. En este caso, la probabilidad de que la detonación se incrementa significativamente. Por esta sencilla razón de que en lugar de una etapa de la inyección se realiza en dos.

En la primera etapa, se inyecta una pequeña cantidad de combustible en la carrera de admisión. Esto permite que varios rebajar la temperatura del aire en el cilindro. Se puede decir que en el cilindro estará сверхбедная la mezcla en una proporción de 60:1, por lo tanto, la detonación no es posible como tal. En la etapa final de la carrera de compresión se realiza la inyección de chorro de combustible, que lleva la emulsión hasta la rica en una proporción de alrededor de 12:1. Hoy en día se puede hablar de que este tipo de sistema de combustible del motor sólo se introduce para los vehículos en el mercado europeo. Esto es debido al hecho de que el japón no son inherentes a la ampliación de la velocidad, por lo tanto, no hay mayor desgaste en el motor. En europa, una gran cantidad de autopistas y carreteras, por lo que los conductores están acostumbrados a andar rápidamente, y es una gran carga en los motores de combustión.

Otra cosa de interés

Vale la pena prestar atención al hecho de que, a diferencia de carburador de sistemas, boca exige que se compruebe regularmente el sistema de combustible. Esto se debe a que una gran cantidad de la compleja electrónica puede fallar. Como resultado de esto dará lugar a consecuencias no deseadas. Por ejemplo, el exceso de aire en el sistema de combustible dará lugar a la violación de la composición de la emulsión y el mal en la relación de la mezcla. En el futuro influye sobre el motor, aparece el trabajo precario, fallan los controladores, etc. De hecho, el inyector – es un sistema complejo que determina el momento en el que los cilindros debe presentar una chispa, como entregar la calidad de la mezcla en el bloque de cilindros o el colector de admisión, cuando al abrir la boquilla y ¿cuál es la relación de aire y de la gasolina debe ser de la emulsión. Todos estos factores influyen en el sincronizada de trabajo del sistema de combustible. Lo interesante es que sin la mayoría de los controladores de la máquina puede funcionar, no selas desviaciones, porque hay de emergencia de la grabación y las tablas que se van a utilizar.

enjuague del sistema de combustibleBajo consumo de gasolina en nuestro caso se define por lo correctas serán recibidos con los controladores de datos. Que se precisa, sin embargo, son posibles diversos fallos del sistema de combustible. Juega un papel muy importante la velocidad de respuesta del sistema en general. A diferencia de los carburadores aquí no es necesario el ajuste manual, y esto elimina los errores en tiempo de los trabajos. Por lo tanto, obtenemos más de la combustión completa de la mezcla y de la mejor desde el punto de vista de la ecología del sistema.

Conclusión

En conclusión, vale la pena contar un poco acerca de las deficiencias inherentes a la инжекторным sistemas. La principal pega es la carestía de los motores de combustión. A fin de cuentas, el costo de estas máquinas será de alrededor de 15%, que es esencial. Pero hay otras desventajas. Por ejemplo, salió de la falla de la válvula del sistema de combustible en la mayoría de los casos no se puede reparar, lo que se debe a la violación de la integridad, por lo que simplemente cambiar. Esto incluye la capacidad de mantenimiento de la maquinaria en general. Algunas de las piezas es mucho más fácil de comprar nuevos, para que gastar en su mantenimiento. Esta cualidad no es inherente en el carburador de ct, donde se puede recorrer todos los nodos importantes y recuperar su capacidad de trabajo sin grandes gastos de tiempo y energía. Sin lugar a dudas, el sistema electrónico de alimentación de combustible en proceso de renovación grandes fuerzas y medios. La electrónica compleja difícilmente puede ser recuperada en la primera попавшемся CIEN.

Bueno, aquí estamos y hablado con usted acerca de lo que es инжекторные del sistema. Como se puede ver, es muy interesante el tema de conversación. Todavía se puede decir mucho sobre lo que son buenos de la boquilla y de la posibilidad inmediata de los ajustes de funcionamiento del motor. Pero sobre los principales momentos hemos dicho. Recuerde que el sistema de combustible del motor de gasolina se navegando en los posibles defectos. Por ejemplo, debido a la baja calidad de los combustibles, que en realidad es inherente a nuestro país, a menudo se esconden de la boquilla. Debido a ello, el motor comienza a funcionar de forma intermitente, cae la potencia, la mezcla es demasiado pobre, o viceversa. Todo esto es muy malo para el coche en general, lo que se necesita es permanente y regular. Además, trate de repostar sólo el hecho de que la gasolina, que aconseja el fabricante de su vehículo.


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