Двигун Д-240: технічні характеристики та ціна

Одним з найбільш поширених універсальних тракторів колісних в СРСР був МТЗ-80, випускався Мінським тракторним заводом з 1974 року. Вдала конструкція машини і величезні резерви для модернізації дозволяють трактора залишатися конкурентоспроможним і в 21 столітті.

Загальні відомості

В якості силового агрегату трактор оснащується чотирициліндровим дизельним двигуном Д 240. Дизель має рідинне охолодження і досить просту конструкцію, що дозволяє використовувати трактори в різних умовах в широкому діапазоні температур. Випуск мотора вівся безпосередньо на заводі МТЗ. Двигуни поставлялися не тільки для комплектації мінських тракторів, але і на завод ЮМЗ р. в Дніпропетровськ.

Для більш повноцінної реалізації характеристик двигун Д 240 комплектується тільки механічною коробкою передач, що представляє собою девятискоростной основний агрегат і двоступінчастий редуктор із заниженою передачею. Це одна з особливостей. Завдяки такій конструкції трактор має 18 передач переднього ходу і 4 – заднього. Додатково тяговий діапазон може бути розширений установкою додаткової зниженої передачі - так званого редуктора ходоуменьшителя. Невисока ціна двигуна Д 240 дозволяє утримувати вартість тракторів на певному рівні. Фотографія дизеля, встановленого на тракторі МТЗ 80, представлена нижче.

Двигун має об'єм циліндрів 4,75 літра і розвиває потужність до 80 сил. Ранні версії мотора мали потужність на 5 сил менше. В даний час ціна двигуна Д 240 після капітального ремонту становить 90-120 тис. рублів, а новий агрегат буде коштувати трохи дорожче - 189 тис. рублів.

Більше:

Yamaha Mint - простий, дешевий і надійний скутер

Всім відомий логотип Yamaha вважається знаком якості, якому довіряють по всьому світу. Однак ця японська компанія відома не тільки за рахунок випускаються музичних інструментів. Фірма Yamaha як виробник якісної продукції змогла досягти успіху і в обл...

Проста установка камери заднього виду в автомобіль

Кожен сучасний власник автомобіля повинен вивчити керівництво по установці камери заднього виду, щоб дізнатися, як це зробити правильно. Існують різні види камер на ринку. Спочатку потрібно знайти кращу. Більшість з них зовсім нескладно встановити. К...

Автомобіль Chevrolet Spark: технічні характеристики, особливості та відгуки

Chevrolet Spark – невеликий, компактний, малолітражний автомобіль для міських поїздок. Випускається з 1998 року і по сьогоднішній день у багатьох країнах світу. Незважаючи на свої розміри і клас, має цілком непоганими технічними характеристикам...

Блок і головка

Основною деталлю двигуна є чавунний блок циліндрів. В його корпусі є змінні гільзи циліндрів, ущільнені буртом і гумовими кільцями. Така конструкція дозволяє охолоджуючої рідини обтікати безпосередньо саму гільзу. На правій стороні блоку є фірмова табличка із зазначенням моделі і номера двигуна. Також тут встановлено генератор, насос гідравлічної системи, масляний фільтр, горловина заливки масла та щуп для контролю рівня. На лівій стороні блоку присутній паливний насос, система фільтрації палива (тонкої і грубої очистки) і стартер. На фотографії схема блоку циліндрів.

На верхній його частині на шпильках встановлена чавунна головка, оснащена каналами для подачі охолоджуючої рідини і каналами для газообміну. Застосування подібної системи охолодження дозволило забезпечити високі технічні характеристики двигуна Д 240. У конструкції головки є напрямні втулки для стрижнів клапанів і латунні стакани, в яких розташовані форсунки. Така схема установки дозволила поліпшити тепловіддачу форсунок і параметри розпилу палива. Можна розглянути головку дизеля Д 240 на фотографії.

Ця деталь стає однією з причин ремонту двигуна Д 240. Найбільш часто зустрічається такий дефект, як жолоблення площині роз'єму головки з-за перегріву, прогар латунних склянок форсунок і знос направляючих і сідел клапанів.

Кривошипно-шатунний механізм

Сталевий колінчастий вал двигуна має п'ять опор, що сприяє забезпеченню його довговічності. Шатунні шийки вала оснащені особливими порожнинами для очищення масла під впливом відцентрової сили. Для забезпечення рівномірності обертання і зниження навантажень на опори на щоках вала встановлені противаги. На передньому кінці конструкції встановлена шестірня для привода механізму газорозподілу та шків для ремінного приводу допоміжних агрегатів. На протилежному кінці вала встановлений маховик. Покажемо вам колінчастий вал Д 240 на фото нижче. Тут добре видно додаткові противаги на крайніх його щоках.

Поршні дизеля Д 240 виготовлені з алюмінієвого сплаву і мають пролиту в днище камеру згоряння. Цей елемент оснащується трьома компресійними і одним маслосъемным кільцем. Палець поршня виготовлений з хромонікелевої сталі. Він плаваючого типу, пустотіла. Фіксація пальця в поршні здійснюється пружинними кільцями. Шатуни дизеля сталеві, з двотаврових профілем.

Привід клапанів і система живлення

Двигун Д 240 оснащений розподільним валом з трьома опорами з приводом від шестерень. Кулачки призводять клапани через систему штанг, коромисел і штовхачів.

Для подачі палива на двигуні встановлений насос з приводом від шестерень газорозподільного механізму. Насос оснащений регулятором оборотів і окремим подкачивающим пристроєм, що приводиться кулачком на валу основного насоса. Для полегшення пуску в конструкції насоса застосовується збагачувач. На більш пізніх версіях на насосі є пневматичний коректор, що дозволяє трохи знизити виділення диму при роботі дизеля під навантаженням. Насос пов'язаний з форсунками і фільтрами системою мідних трубопроводів.

Для очищення повітря застосовується двоступінчастий фільтр. Перший етап очищення проходить в сухий центрифузі, а потім повітря потрапляє в пиловловлювач з просоченим маслом капроновим фільтром.

Система охолодження

Для поліпшення тепловіддачі дизель оснастили системою з примусовою подачею рідини відвідцентрового насоса. Контроль над температурою ведеться по датчика, розташованого в самій термічно напруженою точці – в голівці блоку. Така конструкція системи охолодження дозволяє підтримувати технічні характеристики двигуна Д 240 при різних температурах навколишнього повітря. На фотографії добре видно вентилятор дизеля, встановлений на шківі водяної помпи.

Сорочка охолодження основного двигуна і окремого пускового двигуна загальна. Тут є деякі особливості. Сорочка охолодження циліндра пускового двигуна з'єднана з сорочкою охолодження головки дизеля, але при цьому сорочка охолодження головки «пускача» з'єднана з корпусом термостата основного двигуна.

Система змащення

Мастило дизеля йде за традиційною схемою. Під тиском змащуються опори колінчастого і розподільного валів, шестерні привода паливного насоса, а також підшипник шатуна компресора пневматичної системи. Інші тертьові елементи змащуються бризками масла, що утворюються при роботі двигуна.

Для додаткового охолодження у цій системі двигуна Д 240 є радіатор, встановлений перед радіатором охолоджуючої рідини.

Електрична система і система запуску

Електрична схема двигуна Д 240 дуже проста, як і будь-якого дизеля з механічним паливним насосом. Основними елементами системи є генератор змінного струму потужністю 400 Вт і стартер. Напруга електричної ланцюга стандартне – 12 Ст.

Система запуску буває двох типів – від бензинового двигуна ПД 10УД і від електричного стартера. При установці «пускача» мотор оснащується спеціальним редуктором. ПД 10УД являє собою одноциліндровий двотактний двигун карбюраторний з потужністю близько 10 сил. Система запалювання пускового двигуна від магнето, встановленого на корпусі. Запуск здійснюється вручну або від невеликого електричного стартера. Тип останнього відображено в індексі двигуна. Д 240 йде з електричним стартером, а Д 240Л – з пусковим двигуном. Бензиновий "пускач", встановлений на моторі, зображений на фотографії.

Для полегшення запуску двигун може додатково оснащуватися підігрівачем повітря, що подається в циліндри або підігрівачем ПЖБ-200Б, який підвищує температуру охолоджуючої рідини і масла.