Рама Газелі: розміри, фото

«ГАЗель» - дуже популярний в Росії і країнах СНД автомобіль. Він відноситься до комерційного транспорту і виробляється серійно з 94-го року. Зараз виробляють як «Бізнеси», так і «Нексты». У машині змінювалося багато – двигуни, кабіни, кузова. Але що залишилося без змін, так це рама «Газелі». Розміри, фото та опис можна побачити в нашій сьогоднішній статті.

Призначення

На багатьох європейських вантажних автомобілів малої вантажопідйомності несучим елементом є сам кузов. Він поєднує в себе ряд силових елементів – лонжеронів, на які й покладається вся навантаження. Але якщо розглядати російську «ГАЗель», тут все інакше. Навіть на мікроавтобуси встановлюється рама. Що вже говорити – «Соболь», який, по суті, і не є вантажівкою, і те побудований на рамі. Це класична схема побудови автомобілів. Спочатку вона практикувалася і на легковиках. Але поступово від такої конструкції стали відмовлятися. Зараз рамами оснащують лише деякі позашляховики та комерційний транспорт вантажопідйомністю півтори і більше тонн. Таким чином, рама «Газелі» (фото її ви можете бачити вище) є її несучим елементом. Саме на раму кріпляться всі найважливіші елементи в автомобілі:

• Кабина.
• Кузов.
• Подвеска.
• Двигатель.

Крім іншого, на раму кріпляться буксирувальні гаки і буфера, про які вдаряється балка в разі великого ходу підвіски. Тому даний елемент повинен відповідати високим вимогам і бути стійким до навантажень.

Пристрій конструкції

Виготовляється рама «Газелі» з товстої сталі. Об'єднує в собі два широких швелера. Саме на них потім закріплюється навісне обладнання. Але щоб забезпечити жорсткість конструкції (в тому числі на кручення), були передбачені поперечки у формі гнучкої труби. Їх ви можете побачити на фото рами «Газелі». Розміри цих поперечок однакові спереду і ззаду. Також крім труб між швелерами є підрамник. Їх два. Перший служить для закріплення двигуна, другий – для підтримки трансмісії. В останньому також передбачені гумові буфери. Вони служать для гасіння коливань, які можуть передаватися на раму та кузов при роботі автомобіля. Є ще підвісне для карданного валу.Воно знаходиться трохи далі коробки передач. Також в швеллерах є технологічні отвори. Вони служать для закріплення кабіни на гумових буферів, гальмівних трубок і серед іншого - елементів підвіски. Ресори кріплять на спеціальних сережках. Для гасіння коливань передбачені амортизатори. Верхня їх частина з'єднана безпосередньо з рамою (як передньої, так і задньої частини). Є отвори для кріплення паливного бака. А ось сам кузов з'єднаний за допомогою драбин. Вони притискають підстава кузова до рами, але не кріпляться до швелеру. В якості буфера між швелером і низом кузова є дерев'яний брус. Він всіляко гасить удари, які виникають при їзді по нерівних дорогах, а також не дає кузову ялозити по поверхні рами. Інакше вона б стерлася через пару років.

Більше:

Yamaha Mint - простий, дешевий і надійний скутер

Всім відомий логотип Yamaha вважається знаком якості, якому довіряють по всьому світу. Однак ця японська компанія відома не тільки за рахунок випускаються музичних інструментів. Фірма Yamaha як виробник якісної продукції змогла досягти успіху і в обл...

Проста установка камери заднього виду в автомобіль

Кожен сучасний власник автомобіля повинен вивчити керівництво по установці камери заднього виду, щоб дізнатися, як це зробити правильно. Існують різні види камер на ринку. Спочатку потрібно знайти кращу. Більшість з них зовсім нескладно встановити. К...

Автомобіль Chevrolet Spark: технічні характеристики, особливості та відгуки

Chevrolet Spark – невеликий, компактний, малолітражний автомобіль для міських поїздок. Випускається з 1998 року і по сьогоднішній день у багатьох країнах світу. Незважаючи на свої розміри і клас, має цілком непоганими технічними характеристикам...

Рама «Газелі»: розміри

Розглянемо конструкцію стандартної рами, яка ставилася на «ГАЗель» з 94-го року. Отже, сумарна довжина несучого елемента становить 4,84 метра, ширина – 1,12 метра, висота разом з поперечками – 0,29 метра. Скільки важить сама рама «Газелі»? Її маса становить всього 128 кілограмів. Елемент призначений для установки тримісній кабіни і 3-метрового кузова. Максимальна довжина будки може становити 3,2 метра. Але деякі нехтують цим параметром і ставлять 3,5-метрові кузова на раму без подовження. Це неправильно. По-перше, утворюється великий звис. Зростає навантаження на задню вісь. Машина стає менш стійкою на дорозі. По-друге, зменшується маневреність автомобіля. Виробляючи будь-якого руху, можна легко зачепити кузовом про сусідню машину або інший об'єкт. Рама довжиною в 5,85 метра вже розрахована на встановлення 4-метрового кузова.

Як подовжується?

Принцип подовження стандартної рами досить простий. З машини знімається все навісне обладнання – баки, кузов, трансмісію, карданний вал. Залишається тільки кабіна, міст і двигун. Далі швелер розрізається в трьох місцях. Два йдуть між заднім мостом і кабіною, а останній – «хвості». Потім на раму встановлюється більш довгий швелер. Він йде внахлест і закріплюється заклепками, болтами або зварюванням. Потім вся конструкція збирається назад. Ставиться коробка, паливні баки. Залишається лише кузов і вал. Замість нього ставлять більш довгий, або збільшують розмір за таким же принципом.

Про посилення рами «Газелі»

згодом власники комерційного транспорту замислюються про збільшення вантажопідйомності своїх автомобілів. Адже за більш важкі вантажі ставка набагато вище. Але міняти машину на більш вантажопідйомну – дорого. Та й не завжди є такі замовлення. Оптимальний вихід – посилення заводської рами «Газелі». Ширина і довжина її залишається незмінною. А ось товщина швелерів – більше. Суть посилення полягає у встановленні більшетовстих балок на заводський елемент. Швелера з'єднуються за допомогою болтів або зварювання.

Рама і вантажопідйомність

Звичайна 3-метрова «ГАЗель» має вантажопідйомність до півтори тонни. Метою посилення рами є збільшення даного параметра. Власники розраховують на те, що «ГАЗель» може без проблем перевозити 2,5 і більше тонн. Так, посилена рама тепер навряд чи лопне. Але не варто забувати і про інших елементах. Зокрема, це задній міст, підвіска і зчеплення. Останнє особливо зношується при перегрузах. Стандартна волговская коробка не розрахована на такий тоннаж. Диск зчеплення можна легко спалити. Також страждає і сама трансмісія. Міст теж піддається навантаженням. Гума лопається при попаданні в яму. Виходячи з усього цього, можна зробити висновок, що навіть при посиленій рамі «ГАЗель» не здатна перевозити більше, ніж зазначено в ПТС. До речі, на 4-метрових модифікаціях паспортна вантажопідйомність на 100-150 кілограмів менше, ніж у 3-метровій (подовжується кузов – зростає і споряджена маса). Таким чином, збільшення даного параметра шляхом наварки нових швелерів – сумнівне рішення. Якщо і брати вантажі, то легкі і об'ємні. За обсяг замовник проводить суттєву доплату. Нерідкі випадки, коли подовжена 5-метрова «ГАЗель» брала вантажі (по типу пінопласту) за ставками 5-тонника. Це єдиний нешкідливий для вантажівки спосіб збільшення прибутку. Але також варто відзначити і парусність. При висоті кузова понад 2,3 метрів витрата не падає нижче 20 літрів на сотню на 405-м моторі.

Висновок

Отже, ми з'ясували, що собою являє рама «Газелі». Навряд чи Горьковський автозавод буде інтегрувати її в кузов «Некста». Тому така конструкція буде жити ще дуже довго. Адже рама при належному використанні відрізняється високою міцністю і надійністю. А тим, хто хоче їздити по більш високим ставкам, варто подумати про збільшення обсягу будки, а не про посилення самої рами.