Трактор ДТ-54 - головний радянський землероб з хорошими технічними даними

Радянський гусеничний трактор ДТ-54 (фото представлені на сторінці) був створений в 1949 році на заводі в Харкові. Серійний випуск нової машини сільськогосподарського призначення був налагоджений там же. Трактор ДТ-54 випускався на ХТЗ з 1949 по 1961 рік. Ще одне провадження було відкрито на Сталінградському тракторному заводі, де машина випускалася приблизно в такій же кількості. У важкі повоєнні роки сільське господарство СРСР потребувало техніці. Третє серійне виробництво було організовано на Алтайському заводі, де трактор ДТ-54 випускався з 1952 по 1979 рік. Всього на трьох заводах було побудовано 957900 одиниць.

Трохи історії

Трактор ДТ-54 став вдалою розробкою на базі застарілої моделі АЗХТЗ-НАТІ, з безліччю нових технічних рішень і застосуванням сучасних технологій. Конструкція машини досить досконала, дизельний двигун економічніший, витрата масла і солярки не перевищує нижніх меж заложеных експлуатаційних норм. В моторі вперше була застосована система відцентрового очищення масла шляхом використання спеціальних камер в шатунних шийках колінчастого.

За таким же принципом працювала масляна центрифуга, поєднана зі штатним фільтром. Пробка для зливу відпрацьованого масла з картера являла собою потужний магніт, який збирав дрібні частинки металу. Всі ці заходи істотно продовжували моторесурс двигуна.

На тракторі була встановлена двохдіапазонна ходоуменьшительная коробка, за допомогою якої до п'яти основних передач додавалися ще десять. Це пристрій давало можливість вибору оптимального навантаження на двигун і сприяло збереженню її працездатності.

Задній міст оснащувався роздільним керуванням поворотними муфтами і гальмами, що істотно полегшувало управління машиною. До 1956 року такого поділу не було. Одночасно були введені гальма стрічкового типу, що діють у обидві сторони. Ефективність уповільнюють механізмів значно підвищилася.

Недоліки

Одним з недоліків ДТ-54 було тертя гусеничних траків про картер кінцевої передачі. У зв'язку з цим встановили спеціальні проміжні накладки, які одночасно стабілізували напрямок ходу траків і грали роль прокладки між гусеницею і картером. Ці нововведення також були застосовані в 1956 році. Тоді ж було вдосконалено причіпний пристрій, кронштейн якого подовжили, посилили поперечною смугою, а сережку зробили ширше в розрахунку на палець більшого діаметра. Тепер будь-причіпний пристрій надійно кріпилося до трактора.

Більше:

Yamaha Mint - простий, дешевий і надійний скутер

Всім відомий логотип Yamaha вважається знаком якості, якому довіряють по всьому світу. Однак ця японська компанія відома не тільки за рахунок випускаються музичних інструментів. Фірма Yamaha як виробник якісної продукції змогла досягти успіху і в обл...

Проста установка камери заднього виду в автомобіль

Кожен сучасний власник автомобіля повинен вивчити керівництво по установці камери заднього виду, щоб дізнатися, як це зробити правильно. Існують різні види камер на ринку. Спочатку потрібно знайти кращу. Більшість з них зовсім нескладно встановити. К...

Автомобіль Chevrolet Spark: технічні характеристики, особливості та відгуки

Chevrolet Spark – невеликий, компактний, малолітражний автомобіль для міських поїздок. Випускається з 1998 року і по сьогоднішній день у багатьох країнах світу. Незважаючи на свої розміри і клас, має цілком непоганими технічними характеристикам...

Модернізація

В 1952 році двигун був обладнаний спеціальним лічильником, які ведуть облік часу, протягом якого працював двигун. Таким чином виключався холостий пробіг трактора або використання його не за призначенням. Лічильник пломбировался на початку роботи, його показання знімалися після закінчення робочого дня.

Після 1956 року була вдосконалена передача обертання колінчастого вала, який функціонував периферійно. Поряд з головним валом, підведеного до роздавальної коробці, обертався додатковий шлицованный циліндр, до якого можна було підключити спеціальну муфту, що сполучає трансмісію з "квазі" передачею. Додаткове навісне обладнання, яке передбачалося використовувати на даний момент і яке було оснащене власним механізмом обертання, підключалися до валу відбору потужності.

В штатному порядку механізми відбору потужності не входили в комплектацію, однак їх можна було встановити за окремою заявкою покупця. Таке доповнення коштувало дорого, але споживачі розуміли, наскільки це пристрій корисно, і не рахувалися з витратами. Заодно можна було встановити на трактор приводний шків, який теж дозволяв зробити відбір потужності для периферійного обладнання, але тільки за допомогою пасової передачі.

Трактор ДТ-54: технічні характеристики

Основні функції ДТ-54 полягали в комплексній роботі з чотирьох або п'яти-секційним плугом. Тягові характеристики дозволяли орати землю будь-якої щільності. Крім того, трактор ДТ-54 міг взаємодіяти з цілим рядом додаткових причіпних пристроїв.

Діапазон тяги потужної машини становив 1200 - 2850 кг, що давало можливість для її широкого застосування. Робочі швидкості машини коливалися в межах 3,58 до 7,8 км/год, трансмісія мала п'ять передніх передач і одну задню. Дизельний двигун при номінальній частоті обертання 1300 об/хв розвивав потужність-54 к. с., цього було достатньо для будь-яких польових робіт.

Вагові та габаритні параметри

• повна Маса - 5400 кг
• Довжина з причіпним механізмом - 3660 мм
• Висота - 2300 мм
• Ширина - 1865 мм
• Дорожній просвіт, кліренс - 260 мм
• Міжосьова відстань - (крайні катки) 1622 мм
• Колія посередині гусеничного трака - 1435 мм
• Тиск на грунт, питоме - 0,41 кг/см².
• Місткість паливного бака - 185 см/куб.

Моделювання

універсальна Сільськогосподарська машина ДТ-54 відноситься до тих раритетним технічних засобів, які викликають живий інтерес у колекціонерів. Модель трактора ДТ-54 створюється повсюдно і є досить поширеною. Якість виробу зазвичайвисока, так як моделісти використовують новітні технології.