Інжектор ВАЗ 2107: пристрій і особливості

У цій статті ми розглянемо автомобіль ВАЗ-2107 (інжектор). Карбюраторні моделі просто обійдемо стороною, так як вони вже давно застаріли морально. Що стосується інжекторних (з примусовим уприскуванням паливної суміші), то вони на сьогоднішній день більше всіх поширені. Сучасна автомобільна промисловість повністю відмовилася від карбюраторних систем. Які ж елементи є в інжекторної системи і відсутні в карбюраторною? У цій статті ми спробуємо це з'ясувати.

Як працює інжекторна система вприскування?

Суть процесу полягає в тому, що бензин під тиском подається в паливну рампу, в якій виробляється змішування з очищеним повітрям у пропорції 14 до 1. Суміш завжди знаходиться під тиском, тому при відкриванні клапана вона потрапляє в камеру згоряння безперешкодно. Тут відбувається займання, і поршень здійснює робочий хід. При цьому обертається колінчастий вал, і автомобіль приводиться в рух.

За нормальну роботу всіх вузлів відповідає купа датчиків, які виробляють завмер температури, тиску, кількості повітря і бензину, і т. д. Всі сигнали подаються на микроконтроллерный блок управління. В ньому закладений спеціальний алгоритм, який регулює роботу всіх основних вузлів і механізмів. Ось про двигуні ВАЗ-2107 (інжектор) ми і поговоримо в нашій статті. А якщо точніше – про його складових.

Датчик колінчастого валу

Це один з важливих зчитувальних пристроїв, що є на будь-якому інжекторному двигуні, в тому числі і на "сімках". З його допомогою відбувається зчитування числа оборотів колінчастого валу. Якщо придивитися уважніше до конструкції сайту, то можна побачити, що датчик встановлюється навпроти зубців шківа коленвала. І видно, що відстань між зубами однаково, але не скрізь. Є проміжок, в якому відсутня два зуба – саме цей відрізок і є «задає». Датчик уловлює його і починає вважати новий оборот шківа.

З допомогою цього приладу відбувається облік кількості обертів. Виходячи з даних, які надходять від датчика, електронний блок управління вирішує, збільшити або зменшити кількість повітря або бензину в суміші. Але це не все, на роботу впливають і інші прилади, про які ми поговоримо далі.

Датчик витрати повітря

Це прилад, який дозволяє зафіксувати кількість повітря, яке надходить в паливну рампу. В основі конструкції знаходиться нитка з платини, яка в деяких випадках забруднюється. Щоб продовжити ресурс цього пристрою, необхідно своєчасно міняти повітряний фільтр. Якщо ступінь забруднення невелика, допускається проводити очищення нитки за допомогою засобу для промивання інжекторів.

Суть роботи полягає в тому, що нитка прогрівається до певної температури. При проходженні повітря через трубку відбувається охолодження нитки на кілька градусів. Логіка, встановлена в блоці управління, проводить розрахунок кількості повітря, що надходить в рампу. Це найпростіший спосіб порахувати повітря, що надходить в рампу для утворення суміші.

Датчик швидкості

З допомогою цього приладу вимірюється швидкість руху автомобіля. Дані подаються не тільки на електронний блок управління, але і на спідометр для інформування водія про поточну швидкості руху. Розміщується пристрій безпосередньо на верхній частині коробки передач.

Датчик розподільного валу

Встановлюється, як видно з назви, на розподільному валу. Це одне з пристроїв, за допомогою якого виходить виставити правильне запалювання. На ВАЗ-2107 (інжектор) немає трамблера, іскра генерується за допомогою логічних елементів на підставі даних, отриманих зі зчитувальних пристроїв.

Система запалювання

На карбюраторних двигунах були розподільники запалювання механічного типу (як безконтактні, так і контактні). Але у всіх у них є один великий недолік – тертя в більшій чи меншій мірі все одно присутній, тому надійність всього механізму низька.

Що стосується інжекторних двигунів, то в них відбувається зчитування всіх параметрів за допомогою датчиків. Сигнали надходять на електронний блок управління, потім обробляються. Логіка дозволяє регулювати кут випередження запалювання імомент упорскування палива в камеру згоряння. Свічки і бронепроводи використовуються точно такі ж, як і на карбюраторних двигунах.

Варто відзначити, що сучасні автомобілі комплектуються системою запалювання, в якій на кожній свічці встановлюється окрема котушка, до неї підключається низьковольтний дріт. Таким нехитрим чином вдалося уникнути наявності високої напруги під капотом.

Датчик положення заслінки

Дросельна заслінка – це сайт, який дозволяє змінювати кількість повітря, що подається в паливну рампу. По суті, коли ви натискаєте на педаль акселератора, ви збільшуєте кількість повітря, а не бензину. Вже виходячи з того, скільки кисню надійшло в рампу, відбудеться збільшення або зменшення обсягу бензину. Всього можна зустріти два типи конструкцій датчиків:

1. Резистивні.
2. Безконтактні.

Перші за принципом дії схожі на регулятори гучності в побутовій техніці. У них є один великий недолік – є тертьові поверхні, тому часто прилад виходить з ладу. Вироблення присутній, як правило, на самому початку доріжки. При поломки датчика положення буде спостерігатися часта зміна холостих на ВАЗ-2107 (інжектор не може зрозуміти, в якому стані знаходиться педаль, так як опір датчика нестійке).

Таких недоліків позбавлений безконтактний датчик (працює за принципом енкодера). Але вартість у нього набагато вище, тому рядові водії рідко встановлюють їх на свої автомобілі.

Паливні форсунки

Це одні з основних компонентів, їх чистка і заміна на ВАЗ-2107 (інжектор) повинна здійснюватися своєчасно. На ресурс форсунок також впливають фільтри. По суті, форсунки – це електромагнітні клапани, які стоять на шляху руху паливної суміші. Електронний блок управління дає команду на їх відкривання і закривання, орієнтуючись на показання датчиків.

Для захисту електричних ланцюгів в монтажному блоці встановлені запобіжники. На ВАЗ-2107 (інжектор) всі компоненти мають захист, а форсунки обов'язково включаються допомогою електромагнітного реле, так як у них великий струм споживання.

Датчик тиску палива

Цей прилад необхідний, щоб в паливній рампі не утворилося високий тиск. Насос, розташований в баку, нагнітає трубопроводами бензин в паливну рампу до певного тиску. Його повинно вистачати для того, щоб відбувся впорскування суміші в камеру згоряння. Датчик встановлюється безпосередньо на рампі, і при перевищенні гранично допустимого значення тиску відбувається викид надлишків через зворотний клапан в магістраль, з'єднану з баком. Принцип роботи приблизно такий же, як і в кришки розширювального бачка в системі охолодження.

Лямбда-зонд

Це датчик, який дозволяє оцінити вміст кисню у відпрацьованих газах. Треба зазначити, що безпосередньо заміряти не можна, тому доводиться встановлювати чутливий елемент всередині вихлопної труби і зовні. А щоб поліпшити чутливість, необхідно прогрівати пристрій до 600 градусів.

З цього датчика встановлюється момент запалювання і регулюється якість паливної суміші. Наявність приладу обумовлено введенням норм токсичності.

Як працює система вприскування палива?

А тепер давайте поговоримо про те, як відбувається робота інжекторної системи упорскування палива. Отже, з самого початку:

1. Ви повертаєте ключ запалювання, подається живлення на електронний блок управління, всі датчики і виконавчі механізми.
2. Після початку обертання коленвала стартером починає працювати генератор ВАЗ-2107 (інжектор).
3. Всі датчики фіксують зміну параметрів, які вони вимірюють.
4. Електронний блок управління коригує якість суміші і регулює кут випередження запалювання.
5. Суміш під дією тиску подається в камери згоряння через відкриті форсунки, починається процес займання і робочий такт.

Ось і все - двигун запустився, всі його вузли працюють. При натисканні на педаль акселератора ви збільшуєте кількість повітря, отже, і бензину. Число обертів колінчастого вала також збільшиться.