СУ-24: характеристики бомбардувальника (фото)

Рідко який літак зазнав більш масштабних змін конструкції в процесі проектування, ніж Су-24. Характеристики цього фронтового бомбардувальника замовнику (Міністерству оборони СРСР) постійно були потрібні все більш високі, і авиаконструкторам доводилося кілька разів переглядати не тільки приватні технічні рішення, але і загальну концептуальну схему. Результат перевершив сподівання: апарат вийшов на славу і, переживши свій вік, виявився затребуваним навіть у третьому тисячолітті.

На чистому ентузіазмі

В п'ятдесяті роки весь світ опинився у владі «ракетної істерії». Військовим теоретикам здавалося, що літаки як ударна сила, якщо і не повністю застаріли, то вже, принаймні, втратили своє вирішальне значення в сучасному бою. Повною мірою ці міркування стосувалися і штурмової авіації. Втім, цю дуже сміливу точку зору поділяли не всі, і розробка штурмовиків все ж тривала. В рамках економії бюджетних коштів КБ П. О. Сухого займався адаптацією дуже вдалого літака Су-7 для додання йому здатності вирішувати бойову задачу підтримки наземних військ в складних метеоумовах. Власне, під виглядом робіт з модифікації колектив насправді створював зовсім нову машину, а версія про поліпшення старої була вигадана для партійних чиновників, навязывавших «технарям» свою генеральну лінію. Розглядалися різні варіанти компонування, що враховують можливість розміщення складної електроніки, без якої сучасний штурмовик не зміг би стати грізною силою.

Творчий пошук

Результатом творчих мук став спочатку Су-15, з всепогодним навігаційним комплексом «Оріон». Але вимоги військових ставали дедалі жорсткішими, їм тепер треба було, щоб штурмовик міг злітати з ґрунтової смуги, причому короткою. Пошук оптимального рішення тривав, в конструкцію були додані додаткові двигуни, що піднімають літальний апарат у момент зльоту. Але все це було не те. О. С. Самойлович, керівник проекту, ламав голову над вирішенням цього ребуса. А прийшла підказка, як не дивно, від ймовірного противника.

Більше:

Витратний метод ціноутворення. Плюси і мінуси

сьогодні здаються стародавніми радянські часи формування ціни було досить простою справою, що вимагає від економістів лише знання основ математики. При відсутності конкуренції показник ціни не грала тієї ролі, яку він грає зараз. Якщо раніше до ціни ...

Системний підхід в менеджменті

Системний підхід в менеджменті являє собою спосіб мислення по відношенню до управління і організації. Його не можна плутати з набором різних принципів дії для управлінського апарату. Вперше застосування цього інструменту управління відзначено в кінці...

підприємницька діяльність. її сутність та основні функції

Підприємницька діяльність громадянина – це здійснювана на свій страх і ризик самостійна діяльність, метою якої є систематичне отримання прибутку за рахунок продажу робіт, товарів, послуг, використання майна. При цьому громадянин, який здійснює ...

Справа було в 1964 році Хрущова зовсім недавно зняли, а нове керівництво країни мислило не настільки романтично, зате прагматично. Проектування бойових літаків знову отримала повноцінне фінансування. Конструктор Самойлович вилетів до Парижа, на аерокосмічну виставку. Він побачив там дещо цікаве.

Американець в Парижі

Вони зовні дуже схожі - американський F-111 і наш Су-24. Фото, характеристики і бойові можливості, а головне, призначення цих двох літаків дуже близькі. У якомусь сенсі Самойлович допустив пряме запозичення загальної компоновочной схеми, втім, цілком виправдане. Фірма «Дженерал Дайнемікс» з гордістю виставила своє дітище на міжнародному салоні в Ле-Бурже. Бачити літак могли всі охочі, але головний конструктор не відразу наважився до нього близько підійти. Потім він узяв свій «ФЕД» і в цей момент зрозумів, яким буде Су-24. Фото літака F-111 у Москві розглядали дуже уважно, інженери захоплювалися майстерністю суперників і коментували побачене.

Зрозуміло, про те, що конструкція «вкрадена» у американців, і мови бути не може. Секрети фірма «Дженерал Дайнемікс» зберігати вміє, і якщо радянська сторона отримала до них доступ, то це сталося набагато пізніше. А поки О. С. Самойловичу вистачило і зовнішнього вигляду. Як у таких випадках писали на своїх кресленнях стародавні римляни, «розумному досить».

Загальна схема

Додаткові підйомні двигуни, зменшують розбіжність машини при зльоті, були визнані рішенням неправильним. Працюють вони тільки в перші секунди, а нести їх літак повинен весь час. Інша справа - крило змінної стріловидності, його перевагами можна користуватися протягом бойового завдання, переводячи штурмовик в різні швидкісні режими.

Разом з тим виникли деякі складності з озброєннями, які повинен був нести на зовнішніх підвісках Су-24. Бомбардувальник автоматично направляє пілони ракет і бомб паралельно вектору курсу - для цього потрібна особлива узгоджуюча електромеханічна система. Просторий відсік для двох антен РЛС дозволив розмістити потужну БРЭА, якої не було у попередніх моделей літаків фронтової підтримки КБ Сухого. Але головні труднощі були попереду.

Настильній політ

Призначення тактичного бомбардувальника полягає в тому, щоб завдавати шкоди противнику в широкій (до 800 км) прифронтовій смузі. Щоб реалізувати це завдання, потрібно мати технічну можливість подолати рубежі ППО, які, відповідно, будуть передбачувано здійснювати максимальну протидію. У шістдесяті роки радіолокатори були не настільки досконалі, як сьогодні, і цілі на малих висотах «бачили» не завжди. Це ж стосувалося і бортових РЛС, які не могли розрізняти об'єктів на тлі землі. Американський F-111 літав на гранично малій висоті, огинаючи рельєф. Цю ж задачу поставили і для конструкторів Су-24. Швидкісні Характеристики при цьому не знижувалися, потрібен був впевнений «сверхзвук» навіть підчас настильного польоту.

Система підтримки безпечного огибания перешкод працює в двох режимах - ручному та автоматичному. Враховуючи елементну базу 60-х (переважно лампи), залишається лише захоплюватися цим досягненням.

Витрата палива і бойовий радіус

В ті далекі роки питання економії палива гостро не стояло. Однак витрата гасу впливав на дуже важливий показник – дальність. Щоб підвищити її, необхідно було революційне рішення – перехід на економічні двоконтурні двигуни. В режимі форсажу вони розвивали меншу тягу, ніж звичайні ТРДФ, але, як показував досвід, тактичного бомбардувальника можливість різкого збільшення швидкості практично не потрібна. Проектуванням спеціальних двигунів зайнялося конструкторське бюро Люльки і Туманського («Сатурн»). Вони призначалися виключно для Су-24. Бойовий радіус літака істотно збільшився - він перевищив півтисячі кілометрів.

Сядемо рядком…

Практично всі тактичні бомбардувальники і штурмовики часів Другої світової війни та наступних років мали тандемну схему розміщення членів екіпажу. Посадити пілота, штурмана або оператора систем озброєнь один за одним конструкторів спонукало бажання зменшити поперечний перетин фюзеляжу. Так знижувалося аеродинамічний опір. Крім цього, мав значення і розмір цілі, з точки зору зенітної артилерії, при лобовій атаці. Справжнім одкровенням стало розміщення двох членів екіпажу поруч один з одним в американському F-111. Цю схему О. С. Самойлович вирішив застосувати і для Су-24. Фото кабіни демонструє наявність рукояті управління та у штурмана, правда, вона трохи менше, ніж пилотская. Міркуваннями безпеки диктувалася і особлива ширма, яка відділяла крісла при катапультуванні, але надалі виявилось, що ризик травми льотчика, який залишився в літаку, мінімальний. Обмін інформацією між пілотом і штурманом значно полегшився, з'явилося «почуття ліктя».

Двигун і титанові пожежі

На технічні характеристики Су-24 суттєво впливав вибір двигуна. Перші примірники комплектувалися «виробом № 85», тобто реактивної турбіною АЛ-21Ф, в компресорі якого застосовувалися титанові деталі. Цей матеріал дуже міцний і легкий, але при проектуванні двигуна конструктори не врахували деяких його особливостей. Нагрівання лопаток турбіни приводив до їх подовження, а потім і торкання корпусу їх периферійними кромками. Це явище, назване «титановим пожежею», призводило практично до миттєвого згорянню всього літального апарату, а з'ясувати причину вдалося не відразу.

зрештою, після кількох спроб адаптувати інші серійні двигуни, КБ прийняло рішення про доведення АЛ-21Ф, який і використовується в даний час.

Важкі випробування

перший політ прототип, який отримав індекс Т6-1, в 1967 році підняв льотчик-випробувач B. C. Ільюшин, син знаменитого авіаконструктора. Тест пройшов успішно, проте в ході доробок позначилися серйозні конструктивні вади. Випробування йшли довго і важко, за їх період розбилися десять машин (з них 7 - з причини помилок розробників двигунів). Тільки за один день 1973 року (28 серпня) КБ втратило два дослідних зразка. Можливо, якби проект менш важливий для оборони країни, його б закрили після стількох невдач. Але О. С. Самойлович вірив в літак Су-24, характеристики якого обіцяли стати чудовими. І випробування тривали, як і роботи з усунення виявлених конструкційних прорахунків.

Ударний бомбова міць

Бомбовими відсіками, на відміну від американського F-111, літак не забезпечений, всі види озброєнь розташовуються на восьми пілонах, чотири з яких – подфюзеляжные. Два потужних двигуна забезпечують можливість нести і звичайні, і спеціальні (ядерні або хімічні) боєприпаси, в тому числі великої потужності. Так, підвіски на нерухомій частині крила призначені для бомб вагою в півтонни. Різноманітний характер озброєння Су-24. Бойова навантаження загальною вагою до восьми тонн може складатися з некерованих або коректованих бомб (в тому числі і з лазерним наведенням), блоків НАР, контейнерів або касет. Щоб утримувати таку широку номенклатуру, пілони забезпечені перехідними пристроями та додатковими балками. Але не тільки бомбами може наносити удари Су-24: бомбардувальник цей можна назвати і ракетоносцем.

Ракети

Завдання придушення ППО ймовірного противника нерозривно пов'язана з виявленням і знищенням радіолокаційних постів, в першу чергу - антен випромінювачів-приймачів. В Америці для цієї мети була розроблена противорадиолокационная ракета «Шпайк» (1963), система наведення якої орієнтується на інтенсивні високочастотні випромінювання РЛС. Аналогічний снаряд Х-28 був спроектований і в СРСР - для комплектування їм системи озброєння літака Су-24. Бойові можливості цього боєприпасу розкриваються найбільш широко при парному вильоті двох бомбардувальників, перший з яких «засікав» локатори системою «Філін», а другий завдавав безпосередній удар, вже знаючи параметри несучих частот випромінювачів. Керовані ракети Х-23 наводяться радиокомандным способом.

Існує ще багато варіантів озброєння реактивними снарядами Су-24. Фото літака, забезпеченого касетами НУРСов або ракетами Р-60 («повітря-повітря»), доводять універсальність можливого застосування бомбардувальника, в тому числі і проти повітряних цілей. Повноцінним перехоплювачем його, зрозуміло, назвати не можна, але і беззахисним в небі теж вважати неможливо.

Не забули конструктори і про артилерійському озброєнні. Су-24 оснащений 23-міліметрової шестиствольной гарматою ГШ-6-23М (вбудованої). Передбачена можливість оперативного збільшення вогневої потужності шляхом встановлення підвісних скорострільних артустановок (ще трьох) на зовнішніх вузлах підвісок.

Виріб «44»

Будь-яка вдала машина приречена на довге життя, що супроводжується спробами поліпшення її конструкції. Так сталося і з літаком Су-24. Характеристики його, з точки зору керівників Міністерства оборони СРСР, потребували корекції. Особливо актуальною представлялася завдання удосконалення бортового радіоелектронного обладнання та можливість підвищення маси бойової навантаження. Нова модифікація, яку на Новосибірському авіаційному заводі з 1979 року називали «виробом 44», в 1981-му почала вступати у військові частини під кодом Су-24М. Офіційно зразок був прийнятий на озброєння в 1983 році. Він виявився важчим прототипу, але на тлі деякого зниження льотних даних зберіг чудову маневреність, характерну для «чистого» Су-24. Характеристики дозволяють виконувати навіть фігури вищого пілотажу, що для фронтового бомбардувальника властивість рідкісне.

Важливим нововведенням стала можливість дозаправки в польоті. До неї пілотам початку вісімдесятих треба було звикнути, відпрацювавши техніку плавного підходу до конусу шланга заправника, але результат виправдав зусилля. Радіус бойового застосування тепер охоплював всю Європу (при зльоті з аеродромів ЗГВ) і значну частину Азії.

Су-24 і нове століття

І на початку третього тисячоліття нічого не вказує на те, що незабаром вирушить на «заслужений відпочинок» літак Су-24. Характеристики його такі, що бойові завдання він може впевнено виконувати ще багато років. Йому довелося повоювати в декількох конфліктах, що виникли вже після розпаду СРСР. Літак має міцний планер, потужні двигуни і широкий арсенал. На висоті 200 метрів він може летіти зі швидкістю до 1400 км/ч. Су-24 оснащений унікальними засобами порятунку екіпажу. Йому ще доведеться послужити рідній країні.