O SU-24: características do bombardeiro (foto)

Qual Raramente a aeronave sofreu as mudanças mais abrangentes do projeto no processo de concepção, que o Su-24. As características deste bombardeiro tático para o cliente (o Ministério da defesa da URSS) constantemente exigia cada vez mais alto, e авиаконструкторам teve várias vezes a rever não só privadas, soluções técnicas, mas e o esquema conceitual. O resultado superou as expectativas: o aparelho foi para a glória e, depois de sua idade, tem sido popular, mesmo no terceiro milênio.

, Por puro entusiasmo

Nos anos cinquenta o mundo inteiro estava em poder ão silo de histeria coletiva". Militar теоретикам parecia que a aeronave como a força de impacto, se não totalmente desatualizado, então, pelo menos, perderam a sua crucial no combate moderno. Plenamente essas conclusões focado e tarja de aviação. No entanto, este é extremamente ousada do ponto de vista compartilhado não é tudo, e o desenvolvimento de stormtroopers ainda continuou. No âmbito da economia de recursos orçamentários KB П. О. Seco atua uma adaptação muito bem sucedido de um avião Su-7, para dar-lhe a capacidade de lidar com a sua missão de apoio das tropas de terra em condições meteorológicas adversas. Na verdade, sob o pretexto de trabalhos de modificação em equipe, na verdade, criou toda uma nova máquina, e a versão de melhoria antiga foi inventado para funcionários do partido, навязывавших ão технарям» a sua linha geral. Foram consideradas várias opções de layout, levando em conta a capacidade de alojamento eletrônicos sofisticados, sem a qual um moderno avião de combate não poderia tornar-se uma força formidável.

Pesquisa Criativa

O Resultado criativas angústia tornou-se o primeiro Su-15, com qualquer tempo de navegação complexo ãOrion". Mas as exigências militares, tornou-se cada vez mais difícil, agora era necessário que o avião de ataque poderia decolar com uma faixa, e curta. A busca de uma solução ideal continuou, no projeto foram adicionados mais motores, levantamento máquina voadora no momento da decolagem. Mas tudo isso não era. О. С. Samoilovich, o gerente de projeto, intrigado com a resolução deste ребуса. E uma dica veio, curiosamente, de um provável inimigo.

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O Caso foi em 1964, Khrushchev recentemente foi removido, e a nova liderança do país мыслило não tão romântico, mas de forma pragmática. Projeto de aviões de combate novamente recebeu a plena financiamento. Construtor Samoilovich voou em Paris, em аэрокосмическую exposição. Ele viu algo interessante.

Um Americano em Paris

Eles aparentemente muito semelhantes - americano F-111 e a nossa Su-24. A foto, as características e as capacidades de combate, e o mais importante, a atribuição destes dois aviões são muito próximos. Em certo sentido, Samoilovich permitiu empréstimos directos total компоновочной esquema, aliás, é bastante justificável. Empresa ão Geral Дайнемикс» com o orgulho de colocar a sua ideia no salão internacional, em Le Bourget. Ver a aeronave poderia a todos os interessados, mas o designer não imediatamente se aventurou perto dele se aproximar. Então, ele tomou o seu "ФЭД» e nesse momento percebi como seria o Su-24. Foto de um avião F-111, em Moscou examinado com muito cuidado, os engenheiros admirava a habilidade de rivais e comentou sobre o que ele viu.

Claro, o fato de que o projeto "roubados" dos norte-americanos, e não pode haver. Segredos de empresa ão Geral Дайнемикс» manter sabe, e se soviética lado recebeu o acesso a eles, então isso aconteceu muito mais tarde. Mas, por enquanto, О. С. Самойловичу suficiente e a aparência. Como em tais casos, escreveram em seus desenhos os antigos romanos, ão inteligente muito".

Esquema

Para obter Mais elevação motores, reduz a corrida da máquina durante a decolagem, foram reconhecidos a decisão errada. Eles funcionam apenas nos primeiros segundos, e levá-las a aeronave deve em todos os momentos. Outra coisa - asa ajustável de varredura, os seus benefícios, você pode utilizar durante o trabalho militar, traduzindo-aviões de ataque em diferentes condições de velocidade perfis.

No entanto, surgiram alguns problemas com o armamento, que estava a ter externos suspensores do Su-24. Bombardeiro envia automaticamente os pilares de mísseis e bombas em paralelo vetor taxas de câmbio históricas para isso, precisou de uma especial согласующая электромеханическая sistema. Um espaçoso compartimento para duas antenas de RADAR permitiu colocar poderosa БРЭА, que não tinha modelos anteriores de aeronaves de linha de frente do suporte KB Seco. Mas as dificuldade foram à frente.

Настильный vôo

A Atribuição de bombardeiro tático consiste em causar dano ao oponente em larga (até 800 km) frontal banda. Para realizar esta tarefa, você precisa ter a capacidade técnica de superar fronteiras e de DEFESA aérea, que, respectivamente, serão previsivelmente realizar o máximo de resistência. Na década de sessenta anos de vigilância terrestre não eram tão perfeitos, como é hoje, e a meta em baixas altitudes ão viram» não sempre. É o mesmo tocava e RADARES aerotransportados, o que não se poderia distinguir entre objetos no fundo da terra. O americano F-111 voou a muito baixa altitude, ignorando o terreno. Esta mesma tarefa de definir e para os designers, o Su-24. Características expressas não caiu, foi necessário um forte ão сверхзвук» mesmo emo tempo de настильного de vôo.

A manutenção do Sistema de seguro de difracção de obstáculos funciona em dois modos: manual e automática. Considerando элементную base de 60 (principalmente lâmpadas), só resta admirar esta conquista.

O Consumo de combustível e de combate raio

Naqueles anos, a questão da economia de combustível agudamente não estava. No entanto, o consumo de querosene de afetar um indicador muito importante – a distância. Para a precisavam de uma solução revolucionária – a transição para hotéis econômicos двухконтурные motores. No modo turbo desenvolveram um menor desejo que o normal ТРДФ, mas, como mostrou a experiência, тактическому бомбардировщику a oportunidade de aumentar drasticamente a velocidade praticamente não necessita. O design especial dos motores занялось escritório de design do Berço e Туманского (ão de Saturno"). Eles foram criados exclusivamente para o Su-24. O raio de combate do avião aumentou substancialmente, - ele ultrapassou o meio milênio de quilômetros de distância.

Embarcar fileira…

Quase todas as táticas bombardeiros e aviões de ataque desde a Segunda guerra mundial e os anos tinham em tandem esquema de alojamento da tripulação. Plantar piloto, navegador ou como um operador de sistemas de armas uns para com os outros desenhadores motivou o desejo de reduzir a secção transversal da fuselagem. Assim, diminuiu a resistência aerodinâmica. Além disso, tinha o valor e o tamanho do alvo, com um ponto de vista anti-aeronaves de artilharia, quando o ataque frontal. A verdadeira revelação se tornou pelos dois membros da tripulação lado a lado americano F-111. Esse esquema de О. С. Samoilovich decidiu aplicar e para o Su-24. Cabines de fotos que demonstra a presença de alça de controle e de cox, a verdade, é um pouco menor que o пилотская. Considerações de segurança ditado especial para a tela de seda que separava cadeira quando катапультировании, mas mais tarde descobriu-se que o risco de lesão do piloto, mantendo-se dentro de um avião, é mínima. A troca de informações entre o piloto e o co-piloto significativamente облегчился, apareceu ão sentimento de cotovelo".

O Motor de titânio incêndios

As especificações do Su-24 significativamente influenciou a escolha do motor. Os primeiros exemplares foram concluídas ão produto nº 85", isto é, reativa turbina AL-21F, no compressor, o qual aplicou a peça de titânio. Este material muito leve e resistente, mas ao projetar um motor de construtores não levou em consideração algumas de suas características. O aquecimento das pás da turbina que levava a seus compridos, e depois toque do corpo de seus periféricos da gaiola. Este fenômeno, chamado ão de titânio do fogo", levou quase instantâneo de combustão total da aeronave, e descobrir o motivo de não conseguir, de uma vez.

Finalmente, depois de várias tentativas de adaptar a outros em série de motores, KB tomou a decisão sobre a eliminação de erros do AL-21F, que é usado atualmente.

Um severo teste

No primeiro vôo do protótipo, chamado de índice de T6-1, em 1967, levantou-teste piloto B. C. Ilyushin, filho do famoso авиаконструктора. O teste foi um sucesso, mas no curso de melhorias referidos graves vícios construtivos. Teste iam longo e duro, além do seu período de quebrar os dez máquinas (das quais 7 - por causa de erros de desenvolvedores de motores). Apenas por um dia 1973 (28 de agosto) K perdeu dois experientes da amostra. Talvez, se o projeto é tão importante para a defesa do país, ele seria desligar depois de tantos fracassos. Mas О. С. Samoilovich acreditava no Su-24, cujas características prometeu tornar-se excelentes. E os testes continuaram, como o trabalho de resolução de problemas identificados estruturais de erro de julgamento.

Choque бомбовая poder

Бомбовыми compartimentos, ao contrário do americano F-111, a aeronave não possui um, todos os tipos de armas estão em oito pilares, dos quais quatro – подфюзеляжные. Dois poderosos motor fornecem a capacidade de suportar e regulares, e especiais (nucleares ou químicas) munições, inclusive de grande capacidade. Assim, a suspensão no imóvel da parte da asa são projetados para bombas do peso de meia tonelada. É diversa a natureza de armas do Su-24. Uma carga de combate com um peso total de até oito toneladas pode consistir em não gerenciados ou корректируемых de bombas (incluindo a laser), blocos de NAR, recipientes ou compartimentos. Para manter a tão ampla linha, os pilares abastecido de transição de dispositivos adicionais e vigas expostas. Mas não só bombas pode bater o Su-24: bombardeiro este pode ser chamado de ракетоносцем.

Mísseis

A Tarefa de supressão de DEFESA aérea do inimigo provável está intimamente associada com a detecção e destruição de radar de posts, principalmente antenas com emissores-receptores. Na América para essa finalidade, foi desenvolvido um míssil anti-radiação ão Шпайк» (1963), o sistema de orientação que concentra-se em intensa de radiação de alta freqüência do RADAR. Semelhante projétil X-28 foi projetado e na união SOVIÉTICA - para completar-lhes o sistema de armas da aeronave Su-24. Combate a capacidade deste de munição são divulgados mais amplamente quando dobra o balanço de dois bombardeiros, a primeira das quais ão засекал» localizadores de um sistema de "a Coruja» e o segundo posto imediato impacto, já sabendo as opções de frequências portadoras de emissores. Helicópteros e X-23 наводятся радиокомандным maneira.

Há ainda muitas opções de armas reativas projéteis Su-24. Foto do avião, equipado com cassetes НУРСов ou mísseis R-60 (çar-ar"), comprovam a versatilidade de uma possível aplicação de um bombardeiro, inclusive contra alvos aéreos. Um перехватчиком-lo, é claro, não pode ser nomeado, mas indefeso no céu também é considerado impossível.

Não esquecer de construtores e de артиллерийском armado. O su-24 é equipado com 23 mm шестиствольной um canhão GSH-6-23M (interna). A possibilidade de expandir o seu poder de fogo através da instalação de cabos de скорострельных артустановок (três) em sites externos, suspensões.

Produto ão 44»

Qualquer boa máquina está condenado a uma longa vida, com as tentativas de melhorar o seu projeto. E foi o que aconteceu com o avião Su-24. Suas características, em termos de gestores do Ministério da defesa da URSS, que precisavam de correção. Particularmente urgente parecia tarefa de melhoria de aviônicos e a possibilidade do aumento da massa de batalha de carga. Nova modificação, que, na Feira de aviação de fábrica a partir de 1979, chamado de "o produto 44» em 1981-m começou a fluir no exército partes sob o código de Su-24M. Oficialmente, a amostra foi adotado em 1983. Ele era mais pesado do protótipo, mas em meio a alguma redução de dados de voo manteve a incrível agilidade, característico ão puro» Su-24. Características permitem até mesmo de manobras que, para um bombardeiro tático propriedade rara.

Uma inovação Importante foi, também, a capacidade de reabastecimento em vôo. A ela os pilotos início dos anos oitenta teria de se acostumar, depois de trabalhar por uma técnica suave para a abordagem do cone da mangueira do frentista, mas o resultado justificava o esforço. O raio de combate, agora cobria toda a Europa (durante a decolagem de aeródromos ЗГВ) e grande parte da Ásia.

Su-24 e a nova idade

E no início do terceiro milênio, nada indica que, em breve, partirá ão merecido descansoç o Su-24. Suas características são tais que combate o problema é que ele certamente pode realizar ainda muitos anos. Ele teve o privilégio de fazer a guerra em vários conflitos ocorridos após o colapso da união SOVIÉTICA. O avião tem durável planador, motores potentes e um vasto arsenal. Em uma altitude de 200 metros, ele pode voar com velocidades de até 1400 km/ч. Su-24 equipado únicos meios de salvação da tripulação. Ele ainda terá que servir o país de origem.