Підводний човен "Лада", проект 677

Військові дії на морі володіють масою своєрідних особливостей. Недарма флотська служба завжди вважалася особливо почесною, а звання «Адмірал» практично завжди цінувалося вище генеральського. Однією з рис бою на воді є те, що напади завжди можна чекати не тільки з боку ворожих надводних кораблів і літаків, але також і з-під води.

підводного Човна німців стали справжнім кошмаром для союзників у роки Другої Світової війни, відправивши на дно Атлантики мільйони тонн вантажів та тисячі кораблів. Радянський Союз оцінив німецький внесок у справу розвитку підводного флоту, почавши в післявоєнний період розширені розробки в цьому напрямку.

При проголошенні слова «підводний човен» у більшості людей відразу виникає асоціація з величезним кораблем АПЛ, що несе на борту смертоносний вантаж у вигляді важких балістичних ракет, здатних принести величезні проблеми ймовірного супротивника. При цьому люди забувають, що в сучасному флоті не менш цінними є невеликі дизель-електричні підводні човни. Вони незамінні в диверсионном справі, для таємничої висадки десанту на ворожому березі.

Одним з найбільш успішних проектів стала підводний човен «Лада». Про неї ми сьогодні і розповімо.

Загальні відомості

Суду проекту 667 призначаються для виконання розвідувальних і диверсійних заходів проти надводних кораблів і підводних човнів противника, захисту прибережних районів від ворожих десантів, а також для постановки мінних загороджень та інших подібних завдань. Таким чином, підводний човен «Лада», фото якої є в статті, є оптимально підходить саме для завдань сучасної війни, яка вимагає максимальної мобільності і непомітності.

Більше:

Витратний метод ціноутворення. Плюси і мінуси

сьогодні здаються стародавніми радянські часи формування ціни було досить простою справою, що вимагає від економістів лише знання основ математики. При відсутності конкуренції показник ціни не грала тієї ролі, яку він грає зараз. Якщо раніше до ціни ...

Системний підхід в менеджменті

Системний підхід в менеджменті являє собою спосіб мислення по відношенню до управління і організації. Його не можна плутати з набором різних принципів дії для управлінського апарату. Вперше застосування цього інструменту управління відзначено в кінці...

підприємницька діяльність. її сутність та основні функції

Підприємницька діяльність громадянина – це здійснювана на свій страх і ризик самостійна діяльність, метою якої є систематичне отримання прибутку за рахунок продажу робіт, товарів, послуг, використання майна. При цьому громадянин, який здійснює ...

Особливістю підводних човнів цієї серії є схема їх побудови, звана «полуторним». Справа в тому, що корпус (виготовлений із сталі АБ-2) має однаковий діаметр по всій довжині. На відміну від великих атомних човнів, ніс і корму мають добре виражену сферичну форму. Завдяки перегородками корпус ділиться на п'ять незалежних відсіків. Палуб на три кораблі.

Вражаючі гідродинамічні характеристики забезпечуються завдяки корпусу спеціально розробленою, особливо добре обтічної форми. Висувні пристрої мають точно таке ж загородження, яким характеризуються кораблі проекту 877, але кормове оперення зроблено хрестоподібним, а передні рулі змонтовані на огородженні. Зроблено це для того, щоб вони створювали якомога менше перешкод при роботі гидролокационного обладнання, яким оснащена підводний човен. Проект «Лада» в цьому сенсі є справжнім еталоном: вона надзвичайно тиха, її вкрай складно виявити засобами гідролокації та гідроакустики.

Озброєння підводного човна

Головним засобом захисту і нападу є шість апаратів для запуску торпед калібру 533 мм, причому дві шахти на верхній палубі призначені для стрільби керованими боєприпасами. У стандартний боєзапас входить 18 торпед. Найчастіше підводний човен «Лада 677» використовує боєприпаси універсального типу (САЭТ-60М, УГСТ), спеціальні торпеди для знищення ворожих підводних човнів. На борту можуть перебувати крилаті ракети, а також 22 міни моделі ДМ-1. Є можливість бойового використання протичовнових ракет типу «Вир».

Система ведення вогню допускає як одиночні постріли, так і залпові стрільби з шести шахт одночасно. За перезарядку торпедних апаратів відповідає комплекс «Мурена», який дозволяє провести всю операцію в повністю автоматичному режимі. Весь процес повністю контролюється з командного командирського пункту, яким обладнана підводний човен. Проект «Лада» був першою в Радянському Союзі розробкою неатомного підводного корабля, в якому б використовували таку кількість складною і високоефективної автоматики.

Щоб забезпечити захист човна від бойової авіації противника, екіпаж може скористатися шістьма ПЗРК моделі «Голка-1М». Координація роботи всіх бойових систем забезпечується за допомогою використання системи «Літій». Таким чином, підводний човен «Лада», озброєння якої ми розписали, при своїх невеликих габаритах способу доставити великі проблеми будь-якому супернику.

Гидролокационный комплекс

За гидролокационную розвідку відповідає комплекс «Ліра», до складу якого входять потужні чутливі антени. До складу установки входить відразу три антени, одна з яких розташована на носі човна, а дві – змонтовані по її боках. Інженери максимально збільшили їх діаметр заради точності вимірювання підводних шумів. Так, передня антена займає чи не весь простір на носі човна. На випадок пошкодження бортового устаткування є випускається гидролокационная апаратура, яку підводний човен «Лада» (проект 677) може буксирувати за собою на марші.

Система навігації

Навігаційна система – інерціального типу. Відповідає за надання даних про точне місцезнаходження корабля, а також за визначення тієї оптимальної швидкості, при якій наявне на борту озброєння може бути використано з максимальною ефективністю.

У складісистеми є перископное обладнання типу КПК «Парус-98», до складу якого входять наступні елементи:

• Непроникаючий командирський перископ, «Парус-98КП». Має денної та низькорівневий канали (оптичний і ТБ). Ступінь збільшення варіюється від 1,5 до 12Х, є можливість відеозапису спостережуваних даних.
• Щогла оптронная, непроникаючого типу «Парус-98УП». Фактично є багатофункціональним універсальним перископом. У складі конструкції – два канали (денної та низькорівневий), ступінь збільшення – як у командирського телескопа, є високоефективний лазерний далекомір.

Таким чином, підводний човен «Лада», ТТХ якої ми коротко розписали, може з рівним успіхом використовуватися в денних і нічних умовах. Вона завжди залишаючись непомітною для противника.

Інші елементи навігаційної системи

Найважливішим елементом є радіолокаційна система моделі РЛС КРМ-66 «Кодак». Включає в свій склад активний і пасивний радіоканали, може працювати в суміщеному режимі. При активному використанні може бути активований особливо захищений, прихований канал зв'язку. Він дає повну картину навколишнього підводний човен обстановки (у тому числі і надводної), але при цьому ніяк не демаскує корабель. У цьому сенсі підводний човен «Лада» (проект 677) є багато в чому унікальним об'єктом, аналогів якого у світі справді немає, як би банально не звучало даний вираз.

Цифрова система зв'язку моделі «Дистанція». Дозволяє обмінюватися інформацією з двонаправленому захищеного каналу передачі інформації з береговими командними пунктами, кораблями та літаками (за умови перебування на перископной глибині). Якщо виникає необхідність відправити екстрено важливе повідомлення з великої глибини, використовується випускна буксирувана антена. Це обладнання знаходиться в особливо міцному корпусі, здатному захистити його навіть у випадку бойових дій. Простіше кажучи, «Лада» - човен вельми живуча.

Нарешті, комплекс навігаційного обладнання «Апасіоната». Містить систему навігації інерціального типу, а також модуль супутникової навігації GPS/ГЛОНАСС. Точність визначення місцезнаходження при його використанні надзвичайно велика, але залежить від близькості розташування базової станції коригування для того чи іншого «провайдера».

Силова установка

«Серцем» підводного човна є дизель-електрична силова установка, виконана за схемою, яка передбачає рух виключно на електричному ходу. Цим і відрізняється від зарубіжних аналогів підводний човен «Лада». ТТС (транспортно-технічні системи) зарубіжних кораблів цього класу можуть забезпечувати рух тільки на дизельному двигуні.

Дизельний двигун розташовується в четвертому відсіку. Для вироблення електрики служать два генератора марки 28ДГ, пов'язані з випрямлячами потужністю по 1000 кВт кожен. Енергія запасається у двох групах акумуляторних батарей. У кожній з них знаходиться 126 елементів (вони знаходяться в першому і третьому відсіках). Загальна сукупна потужність всієї установки в піковому стані - 10580 кВт/год. Робочий двигун – електричний, порушується постійними магнітами. Марка СЕД-1, питома потужність дорівнює 4100 кВт.

Вибрана потужність двигуна і ємність акумуляторних батарей не випадкові. Справа в тому, що саме при такому співвідношенні стає можливою експрес завантаження батарей, що практично в два рази скорочує знаходження підводного човна на перископной глибині. Так як у складі генератора немає щіткового токос'емноє улаштування, обслуговування та експлуатація всієї установки різко спрощується і стає набагато безпечніше. В цьому відношенні «Лада» - човен, багато в чому випередила свій час.

Основна схема роботи двигунів

Всережимна електрична силова установка виконує роль головного рушія у всіх похідних станах корабля. В принципі, ми вже говорили про те, що руху на одному тільки дизельному час не передбачено в принципі. Гребний гвинт має сім лопатів, виконаний за особливою, малошумною технології. Такий стан речей багато в чому було досягнуто завдяки шаблевидної форми лопатів, яка видає мінімальний рівень шуму при русі. Крім того, підводний човен має дві виносних рульової колонки марки РДК-35.

Максимально досяжна швидкість в надводному положенні досягає 21 сайту. У підводному положенні підводний човен не розганяється понад 10 вузлів. Дальність плавання становить близько 6000 миль, але при русі економічним ходом можна збільшити ресурс приблизно ще на 650 миль.

Про умови життя і роботи екіпажу судна

До складу екіпажу входить 35 осіб. Для порятунку людей у разі НП передбачена рятувальна система КСУ-600. Вона передбачає дистанційний автоматичний випуск рятувальних плотів моделі ПСНЛ-20. Всього їх дві штуки, вони розташовані в надбудові для висувних пристроїв.

Житлова зона на підводному човні розташований у третьому відсіку. На відміну від надводних кораблів СРСР і РФ, для екіпажа створені непогані умови проживання. Для особового складу призначені двомісні каюти. Кожному офіцеру належить окреме приміщення.

Прийом їжі відбувається в кают-компанії, поєднаної збуфетної кімнатою. Запаси їжі, в залежності від їх характеристик і вимог до зберігання, розташовуються в охолоджуваних і неохолоджуваних коморах. В останні роки на підводні човни цієї серії стали встановлювати камбузное обладнання нового зразка: при досить компактних розмірах воно забезпечує приготування повноцінного і різноманітного харчового забезпечення екіпажу.

Запаси прісної води зберігається в цистернах з харчової нержавіючої сталі. Поповнити запас харчової прісної води можна прямо в похідних умовах. Для цієї мети передбачені опріснювальні установки, які для роботи використовують тепло від працюючих дизельних двигунів. У загальному і цілому, при штатному протіканні походу запасів води цілком достатньо для забезпечення не тільки побутові, але і технічних потреб. Повністю завантажена всім необхідним підводний човен залишається автономної протягом 45 діб.

Подальша експлуатація та перспективи корабля

Як воно часто буває, підводний човен «Лада» не надто успішно впоралася з випробуванням часом. Справа в тому, що її технічні характеристики не відповідають сучасним вимогам, які пред'являються до такого класу судів. Так, зараз йде інтенсивна робота над створенням анаеробних силових установок. В кінці 2012 року бажання придбати шість таких човнів проекту 677 «Лада» виявила Індія, давній стратегічний партнер нашої країни.

Простіше кажучи, країні потрібні такі дизель-електричні підводні човни, які б могли перебувати у бойових походах як можна більш тривалий час, не потребуючи підйомі навіть на перископну глибину. Підводний човен «Лада», воздухонезависимая енергетична установка якої буде доведена до досконалості, зможе здійснювати багатомісячні «запливи». Потрібно відзначити, що наукові дослідження в цьому напрямі йдуть цілком успішно.

Що нового?

Нововведень в конструкцію добре себе зарекомендував корабля буде внесено чимало. Розробником виступає знамените підприємство ЦКБ МТ «Динамо». В середині 2013 року було остаточно вирішено, що підводний човен «Лада» продовжить стояти на озброєнні ВМФ РФ. У модернізованому, звичайно ж, варіанті.

Велику увагу вітчизняні фахівці приділили модернізації бортових електронних систем. Була повністю переосмислена автоматика торпедної установки, практично повністю перероблена (з урахуванням використання сучасних технологій) механіка електричної силової установки.

Не залишилася «залишеною» і навігація: враховуючи, скільки нових рішень було в неї закладено, можна сміливо говорити про те, що ця система заново створена. Не дивно, що така підводний човен «Лада» неминуче привертає увагу іноземних замовників.

Першою зі стапелів зійде «Кронштадт». Як не дивно, але колишні «старенької», яких готувалися повністю списати, на сьогоднішній день стали одними з найбільш досконалих неатомних підводних човнів у всьому світі. Можна з упевненістю говорити про те, що за умови збереження темпів робіт їх із задоволенням буде купувати не тільки вітчизняний ВМФ, але і багато іноземні замовники, підтримуючи бюджет країни.

Втім, як можна більше човнів проекту 677 «Лада» на сьогоднішній день потрібно саме Росії, так як ці кораблі є відмінним засобом захисту морських кордонів і узбереж, яких у нашої країни в достатку.