Де літає Боїнг 767 300

В авіабудівній галузі з самого початку сформувалася традиція будувати літаки на єдиній науково-технічній базі. Конструктор створює основну модель планера і на її концептуальній основі розробляються конкретні моделі. Пасажирський літак Боїнг 767 300 був створений саме в рамках певної концепції. Цей лайнер з широким фюзеляжем розроблений як проміжний варіант між попередньою машиною, яка мала звичайний обсяг фюзеляжу, і більш потужним літаком. Перед розробниками ставилося завдання створити комфортні умови для пасажирів і одночасно знизити витрати на експлуатацію літака.

В результаті проведених розробок, випробувань і доведень з'явився Boeing 767 300, схема салону якого виявилася найбільш зручною для пасажирів. Сім крісел в ряду були встановлені таким чином, що тільки одне місце розташовувалося в середині, між пасажирами. А 87% місць виявилися або біля вікна або біля проходу. Боїнг 767 300 став першим літаком, в якому пасажирські місця розміщувалися в ряд за формулою 2+3+2. Якщо згадати вітчизняний лайнер Ту-154, то в ньому використовується схема 3+3. Здавалося б, усього на одне крісло менше, але як в салоні російського лайнера тісно. І в незручному становищі перебувають два пасажири з шести.

Справа в тому, що фюзеляж Боїнг 767 300 майже на півтора метра ширше раніше прийнятих норм. І завдяки цьому збільшенню в салоні з'явилися не один, а два проходи. Салон став не тільки більш комфортним, але і більш містким. В залежності від комплектації літака Боїнг 767 300, на його борту може розміститися більше трьохсот пасажирів. Такий варіант розраховано на виконання чартерних рейсів та не передбачає поділ салонів за рівнем комфорту. У більш поширеному вигляді, коли на борту є салони різних класів, в літаку розміщуються 224 пасажира. При цьому вантажні відсіки здатні прийняти понад сто кубічних метрів багажу. Цей показник більш ніж на сорок відсотків перевищує аналогічні характеристики повітряних суден даного класу.

Більше:

Витратний метод ціноутворення. Плюси і мінуси

сьогодні здаються стародавніми радянські часи формування ціни було досить простою справою, що вимагає від економістів лише знання основ математики. При відсутності конкуренції показник ціни не грала тієї ролі, яку він грає зараз. Якщо раніше до ціни ...

Системний підхід в менеджменті

Системний підхід в менеджменті являє собою спосіб мислення по відношенню до управління і організації. Його не можна плутати з набором різних принципів дії для управлінського апарату. Вперше застосування цього інструменту управління відзначено в кінці...

підприємницька діяльність. її сутність та основні функції

Підприємницька діяльність громадянина – це здійснювана на свій страх і ризик самостійна діяльність, метою якої є систематичне отримання прибутку за рахунок продажу робіт, товарів, послуг, використання майна. При цьому громадянин, який здійснює ...

Якщо подивитися на Боїнг 767, фото якого демонструються на багатьох екранах, плакатах і буклетах, то легко можна помітити, що він масивніший інших літаків, які здійснюють рейси на такі ж відстані. До речі, дальність його польоту складає близько восьми тисяч кілометрів. І в цьому контексті виникає питання, чому збільшення зовнішнього об'єму літака дозволило поліпшити його технічні і споживчі характеристики? Ніяких таємниць або надприродних секретів в даному випадку немає. Інженерна думка, системний підхід і застосування інновацій з суміжних областей знання дозволили створити таку машину.

Перше, про що слід сказати, – це поліпшення аеродинамічних властивостей планера. Друга складова успіху – застосування більш потужних двигунів. Боїнг 767 300 має можливість брати на борт значно більше пального. Проста логіка підказує, що чим більше на борту пального, тим тривалішою може бути політ. Система управління польотом, зльоту і посадки також була модернізована. Кабіна пілотів вмістила велику кількість датчиків, індикаторів та інших приладів, але розмістилися вони дуже компактно. Зокрема, можна відзначити, що для керування літаком застосовується найсучасніший комплекс авіоніки, розроблений американською компанією.