Перший реактивний поїзд в СРСР: історія, характеристики, фото

Дата:

2018-09-17 02:40:13

Перегляди:

375

Рейтинг:

1Дизлайк 0Любити

Поділитися:

Table of contents:

На початку 70-х років перед співробітниками Всесоюзного науково-дослідного інституту вагонобудування (ВНИИВ) і конструкторських бюро Яковлєва була поставлена задача створення вітчизняного поїзда, здатного розвивати швидкість 200 км/год. Однак, перш ніж приступити до реалізації такого амбітного по тим часам проекту, слід досконально вивчити всі особливості взаємодії вагонних коліс з рейками при експлуатації складу на таких високих швидкостях.

Реактивний поїзд

Експериментальний вагон-ракета

З метою проведення експерименту і був створений реактивний поїзд, а точніше сказати, вагон-лабораторія, що приводиться в рух укріпленим на ньому авіаційним двигуном. Подібна конструкція не тільки дозволяла досягти необхідної швидкості, але при цьому знижувала ризик спотворень, що вносяться приводними колесами, в процесі обертання отталкивающимися від рейок.

Ідея створення поїзда з реактивним двигуном не була оригінальною, оскільки в 60-ті роки подібний експеримент проводився в США і широко висвітлювався у світовій пресі. Досвід американських колег був використаний радянськими конструкторами, виконували всі складальні роботи в цехах Калінінського (нині Тверського) вагонобудівного заводу. Саме там і був створений перший реактивний поїзд СРСР.

Електричка з реактивним двигуном

Відомо, що для створення необхідного вагона-лабораторії спочатку планувалося сконструювати спеціальний локомотив, який відповідає всім пропонованим до нього вимогам. Але в ході розпочатих робіт було вирішено піти по більш легкому шляху і з цією метою використати звичайний головний вагон електропоїзда ЕР 22, випускається Ризьким вагонобудівним заводом. Зрозуміло, для того щоб перетворити приміську електричку в реактивний поїзд, потрібно внести в її конструкцію певні зміни, але це в будь-якому випадку було набагато дешевше і швидше, ніж створювати нову модель.

Більше:

Перший штучний супутник Землі

Перший штучний супутник Землі

Перший штучний супутник Землі є одним з найбільших досягнень науки ХХ століття. Тим не менш, як це ні парадоксально, цьому великому науковому і технічному досягненню значною мірою сприяла холодна війна між двома наддержавами: США і Радянським Союзом....

Що таке соціалізація, і як вона змінює людину

Що таке соціалізація, і як вона змінює людину

Спробуємо розібратися, що таке соціалізація, в чому її сутність і особливість. Адже для кожної особистості входження у суспільство і засвоєння його основних норм є фундаментом до подальшої безпроблемною і успішного життя і діяльності. Отже, що таке с...

Принц Чарльз – головний спадкоємець британського престолу

Принц Чарльз – головний спадкоємець британського престолу

Згідно із законом королівства Великобританія, спадкоємець британського престолу - це старший закононароджена син чинного монарха або ж попереднього претендента на престол. Однак якщо у царюючого особи немає дитини чоловічої статі, то право спадкуванн...

Взявши за основу досвід американських фахівців, конструктори ВНИИВ і КБ Яковлєва визнали доцільним зміцнити над кабіною машиністів два реактивних двигуна. В даному випадку, як і в питанні з локомотивом, перед ними постала дилема ─ конструювати щось нове або використовувати вже готові двигуни, вживані в сучасній авіації? Після тривалих дискусій перевага була віддана другому варіанту.

Нова життя списаних двигунів

З усіх зразків, наданих у розпорядження творців поїзда на реактивній тязі, були обрані два списаних мотора від пасажирського літака ЯК-40 (його фото представлено в статті), призначеного для обслуговування місцевих авіаліній. Вичерпавши свій льотний ресурс, обидва двигуна перебували в чудовому стані і ще цілком могли послужити на землі. Їх використання було недорогим і цілком розумним рішенням.

Поїзд з реактивним двигуном

У разі вдалого експерименту з їх установкою на реактивному поїзді, могла б бути вирішена ще одна вельми актуальна для народного господарства проблема, пов'язана з подальшим використанням списаних літакових двигунів, не придатних для авіації, але цілком підходять для наземної експлуатації. Як висловлювався в ті роки Л. В. Брежнєв: «Економіка повинна бути економною».

Просте і розумне рішення

В процесі роботи творцям поїзда з реактивним двигуном належало вирішити дуже важливе завдання ─ як надати головного вагону електрички аеродинамічні властивості, необхідні для проведення з його допомогою високошвидкісних випробувань. Проблема полягала в його формі, не розрахованої на подолання потужного зустрічного потоку повітря. Однак і в даному випадку було знайдено просте і раціональне рішення.

Не змінюючи стандартну конструкцію вагона, творці проекту використовували спеціальні накладки, які прикривали головний, ходову і хвостову його частини. Їх розміри і форма були розраховані в лабораторії МДУ на основі даних, отриманих в результаті дослідів, при яких спеціально виготовлені моделі вагона обдувались в аеродинамічній трубі.

Загострений ніс і жароміцний дах

Після того як інженери протестували таким чином 15 експериментальних моделей, їм вдалося знайти ту оптимальну форму, при якій головний вагон реактивного поїзда ставав найбільш обтічним. В результаті його загострений ніс є не більш ніж накладкою, змонтованої в лобовій частині і створювала умови, при яких машиністи дивилися вперед через подвійне скло ─ обтічника і кабіни.

Ще однією важливою завданням були заходи, спрямовані на запобігання перегріву даху в результаті впливу на неї потоку розпечених газів, що вириваються з реактивних двигунів. З цією метою поверх вагона були укріплені листи жароміцної сталі, під якими розміщувався термоізоляційний шар.

Реактивний поїзд з Радянського Союзу

Конструктивні доробки вагона

Крім того, радянський реактивний поїзд, а точніше, експериментальний вагон, був начинений різноманітною апаратурою, що дозволяла не тільки виробляти необхідні в ході експерименту виміри, але і забезпечувати безпеку руху при настільки високих швидкостях. Навряд чи буде перебільшенням сказати, що без відповідної доробки не залишився жоден з вузлів вагона, оскількиекстремальні умови експлуатації пред'являють особливі вимоги до всіх систем, включаючи в першу чергу ходову частину і гальма.

Вся інфраструктура самого швидкого ─ реактивного - поїзда, була змінена в силу цілого ряду технічних причин. Досить сказати, що якщо при звичайних умовах двигун приводить в рух колеса, змушуючи їх обертатися і, відштовхуючись від залізничного полотна, переміщати складу, то при використанні реактивної тяги, коліс і рейок відводиться роль лише напрямних елементів, утримують вагон в рамках заданої траєкторії.

Гальма і проблема бічних коливань

Враховуючи, що, за розрахунками конструкторів, їх дітище повинно було розвивати швидкість до 360 км/год, особливої уваги заслуговувала гальмівна система, здатна при необхідності зупинити стрімко мчить вагон. З цієї причини були розроблені цілком нові зразки дискових і магнітно-рейкових гальмівних механізмів.

Що ж стосується бічних коливань вагону, що неминуче виникають при русі по залізниці, то їх сподівалися погасити завдяки газової струменя, що виходить від реактивного двигуна. На практиці ці розрахунки повністю виправдалися.

найшвидший реактивний поїзд

Довгоочікуваний дебют

Нарешті, всі підготовчі роботи було завершено, і в травні 1971 року на підмосковному ділянці залізниці Голутвін ─ Озеры перший в СРСР поїзд з реактивними двигунами пройшов випробування. На той момент він мав довжину 28 метрів і власний вагу 59,4 т. До цього слід додати 4 т ─ вага двох реактивних двигунів, і 7,2 т ─ авіаційного гасу, що служив для них паливом.

Під час першої поїздки була зафіксована швидкість 180 км/год ─ досить висока по тим часам, але далека від розрахункових 360 км/год. Причина такого незадовільного результату полягала не в технічні недоробки, а у великій кількості вигнутих ділянок дороги, на яких, за цілком зрозумілих причин, доводилося скидати швидкість.

Тим не менш поява першого вітчизняного реактивного поїзда було відзначено у пресі як знаменна подія. Нижче в статті представлена обкладинка популярного журналу «Техніка молоді», який присвятив йому захоплену статтю.

Подальші випробування

Щоб усунути можливі перешкоди, такі тести, які проводилися в період 1971─1975 рр., здійснювалися на прямому магістральному ділянці колії Придніпровської залізниці між станціями Новомосковськ і Дніпродзержинськ. Саме там у лютому 1972 року реактивний поїзд з Радянського Союзу поставив світовий рекорд швидкості руху по залізничній колії шириною 1520 мм, що становить 250 км/год. Сьогодні цим нікого не здивуєш, але в ті роки подібний результат був видатним досягненням.

Поїзд на реактивній тязі СРСР

Такий високий результат дозволяв сподіватися на те, що в найближчі роки в країні почнеться серійне виробництво високошвидкісних залізничних поїздів, що приводяться в рух реактивною тягою. Інженери, які брали участь у створенні першого успішно пройшов випробування зразка, були готові почати розробку трехвагонного швидкісного складу. Однак їх мріям так і не судилося втілитися в життя.

Шляхи, непридатні для швидкісних потягів

Причин, за якими локомотиви з турбореактивного тягою не увійшли в масове виробництво, кілька. Серед них важливу роль зіграла інертність і неповороткість радянської господарської системи. Але, крім цього, були і досить істотні об'єктивні фактори, воспрепятствовавшие даному нововведенню.

Основною перешкодою виявилися радянські залізниці, побудовані у відповідності з технічними вимогами, предъявлявшимися багато років тому. Радіуси заокруглення на них намічалися проектувальниками виключно у відповідності з топографічними умовами місцевості і в більшості при їх проходженні вимагали зниження швидкості до 80 км/год і нижче. Щоб ввести в експлуатацію високошвидкісні потяги, довелося б будувати нові шляхи, що вимагають значних капіталовкладень, або пом'якшувати заокруглення на старих, що визнавалося малоефективним. Жоден з цих варіантів не був визнаний перспективним у СРСР.

Реактивний поїзд і супутні йому проблеми

Успішно пройшли випробування виявили між тим ряд проблем, пов'язаних з залізничною інфраструктурою. Мова в даному випадку йде про відкриті станційних платформах, якими обладнані всі без винятку вокзали країни. Поїзд, що проноситься повз них зі швидкістю 250 км/год, здатний створити повітряну хвилю, яка в мить ока змете всіх знаходяться на пероні людей. Відповідно, для забезпечення належної безпеки потрібно їх повсюдна модернізація, що також потребуватиме величезних коштів.

В числі проблем виявилася така, здавалося б, дрібниця, як гравій, яким покривалися всі залізничні колії в СРСР. Поїзд на реактивній тязі, проїжджаючи повз станцій та залізничних переїздів, що утворився навколо нього аеродинамічним потоком неминуче піднімав у повітря величезна кількість цього сипучого матеріалу, перетворивши його дрібні частинки в подобу шрапнелі. Висновок один ─ для експлуатації таких складів довелося б бетонувати всі залізничні шляхи.

Радянський реактивний поїзд

Завершенняексперименту

Проведені дослідження показали, що у 70-ті роки більшість залізниць Радянського Союзу дозволяло розвивати на них граничну швидкість 140 км/год. Лише на окремих ділянках вона могла бути збільшена до 200 км/год без підвищення ступеня ризику. Таким чином, подальше нарощування швидкостей руху рухомих складів було визнано на той момент недоцільним, оскільки неминуче потребувало величезних капіталовкладень.

Що ж стосується самого швидкісного вагона-лабораторії, то по завершенні експериментів у 1975 році він був відправлений у місто Калінін на завод-виготовлювач. На підставі результатів, отриманих в ході проведених робіт, були внесені відповідні конструктивні зміни в нові заводські розробки, такі як локомотив РТ 200 і електропоїзд ЕР 200.

Сумна старість

Виконав свою місію і нікому не потрібний, вагон-літак протягом десяти років перебував у різних заводських тупиках, іржавіючи і піддавався розграбуванню. Нарешті, в середині 80-х заповзятливим хлопцям з місцевого комітету комсомолу прийшла в голову ідея зробити з нього модний в ті роки відеосалон, використовуючи для цієї мети кузов, виглядав досить незвично з встановленими на ньому двигунами.

Сказано ─ зроблено. Покинутий вагон перетягли з відстійника в заводський цех і реконструювали у відповідності з його новим призначенням. Всю колишню начинку з нього викинули і на площі, що звільнилася встановили відеообладнання і місця для глядачів. У колишньої кабіні машиніста та прилеглому до неї тамбурі влаштували бар. В довершення всього видалили зовнішню іржу і погляд свій реактивний відеосалон в біло-блакитні тони.

Поїзд з реактивними двигунами СРСР

Здавалося б, ось і почнеться його нове життя, але в комерційні плани комсомольців вкралася прикра проблема ─ не вдалося домовитися з місцевими бандитами про прийнятну суму відкату з виручки. І знову повернувся багатостраждальний вагон у свій кут, де провів ще 20 років, остаточно перетворившись в сарай на колесах.

Згадали про нього лише в 2008 році, коли готувалися відсвяткувати 110-річчя заводу. Його обтічний і створений колись за всіма законами аеродинаміки носа відрізали, почистили, пофарбували і використовували для створення пам'ятної стіни, встановленої поблизу заводської прохідної. Її фотографія завершує нашу статтю.


Article in other languages:

AR: https://tostpost.com/ar/education/6011-the-first-jet-train-in-the-soviet-union-history-characteristics-photos.html

BE: https://tostpost.com/be/adukacyya/10694-pershy-reakty-ny-cyagn-k-u-sssr-g-storyya-haraktarystyk-fota.html

DE: https://tostpost.com/de/bildung/10697-erste-jet-zug-in-der-udssr-geschichte-eigenschaften-fotos.html

En: https://tostpost.com/education/10653-the-first-jet-train-in-the-soviet-union-history-characteristics-photos.html

ES: https://tostpost.com/es/la-educaci-n/10701-el-primer-chorro-de-tren-en-la-urss-historia-caracter-sticas-fotos.html

HI: https://tostpost.com/hi/education/6014-the-first-jet-train-in-the-soviet-union-history-characteristics-photos.html

JA: https://tostpost.com/ja/education/6012-the-first-jet-train-in-the-soviet-union-history-characteristics-photos.html

KK: https://tostpost.com/kk/b-l-m/10697-b-r-nsh-reaktivt-poezd-ksro-da-aza-stan-tarihy-sipattamalary-video.html

PL: https://tostpost.com/pl/edukacja/10695-pierwszy-odrzutowy-poci-g-w-zsrr-historia-charakterystyka-zdj-cia.html

PT: https://tostpost.com/pt/educa-o/10691-o-primeiro-jato-de-trem-na-urss-hist-ria-caracter-sticas-fotos.html

TR: https://tostpost.com/tr/e-itim/10701-lk-jet-tren-sovyetler-birli-i-tarih-e-zellikleri-foto-raf.html

ZH: https://tostpost.com/zh/education/6551-the-first-jet-train-in-the-soviet-union-history-characteristics-photos.html






Alin Trodden - автор статті, редактор
"Привіт, Я Алін Тродден. Я пишу тексти, читаю книги і шукаю враження. І я непогано вмію розповідати вам про це. Я завжди радий брати участь у цікавих проектах."

Примітка (0)

Ця стаття не має коментарів, будьте першим!

Додати коментар

Новини

Від чого залежить стійкість конструкції. Розрахунок. Втрата стійкості

Від чого залежить стійкість конструкції. Розрахунок. Втрата стійкості

Будівництвом об'єктів різного призначення людина займається завжди. Зведені споруди повинні бути міцними і довговічними. Для цього потрібно забезпечити стійкість конструкції. Про це читайте в статті.Що таке стійкість?Це здатність ...

Симетрія в просторі

Симетрія в просторі

Симетрія в просторі – це красиве, гармонійне і врівноважене пропорційне співвідношення частин або елементів різних форм предметів, організмів або об'єктів. У просторі навколо нас можна спостерігати дуже багато неживих п...

Сенатська площа: заколот честі та ідеалізму

Сенатська площа: заколот честі та ідеалізму

Перша половина позаминулого століття ознаменувався становленням на безкрайніх просторах Російської Імперії революційних настроїв. Спочатку це були несміливі паростки і ледь помітні іскорки дворянського невдоволення існуючим станом...

Перші лицарі Європи і блискуча історія цього стану

Перші лицарі Європи і блискуча історія цього стану

Перший лицар з'явився в Європі ще у добу раннього Середньовіччя. Саме існування цього стану було нерозривно пов'язано з феодальною епохою - часом культу сили, а також ієрархічною вірності. В економічному плані таке положення справ...

Чому спостерігається різна глибина промерзання грунту в Московській області?

Чому спостерігається різна глибина промерзання грунту в Московській області?

Глибина промерзання грунту залежить прямо від її типу, кліматичних умов місцевості, вологості тощо. Особливості і параметри враховуються при бурінні свердловин, будівництві та інших видах господарської діяльності. Що таке глибина ...

Незрозумілі та цікаві факти про Землю

Незрозумілі та цікаві факти про Землю

Земля — єдина з відомих нам планет, яку з упевненістю можна назвати населеною. На сьогоднішній день це визначальний момент, що відрізняє наш космічний дім від схожих об'єктів. Проте цікаві факти про Землю з нього тільки почи...