O primeiro jato de trem na URSS: história, características, fotos

No início dos anos 70, antes de funcionários Всесоюзного do instituto de investigação вагоностроения (ВНИИВ) e конструкторским de turismo, Judeu foi dada a tarefa de criar nacional de etr, capaz de desenvolver uma velocidade de 200 km/h. No entanto, antes de começar a implementar o tão ambicioso para os dias de projeto, deveriam explorar todos os recursos de interação вагонных rodas com os trilhos, quando a operação de composição tão altas velocidades.

Experimental, o carro-foguete

Com o objectivo de realizar um experimento e foi criado jato de trem, e mais precisamente, o vagão de laboratório, referenciado no movimento fortalecido nele aviação do motor. Este projeto não só é permitido para atingir a velocidade desejada, mas reduz o risco de distorções feitas correia de accionamento rodas, durante a rotação отталкивающимися dos trilhos.

A Idéia de criar um trem com jato não era o original, porque nos anos 60, esta experiência foi realizada nos estados unidos e amplamente coberto pelo mundo da impressão. A experiência de colegas norte-americanos foi usado soviéticas desenhistas, выполнявшими todos montagem do trabalho em oficinas Калининского (agora Repousam) вагоностроительного da planta. É ali foi criado o primeiro jato de trem da URSS.

Dorsal com propulsão a jacto

Sabe que para criar a necessária vagão-laboratório originalmente planejado para construir especial locomotiva, atender a todos os requisitos de ele requisitos. Mas, no curso de iniciadas as obras, foi decidido ir pelo caminho mais fácil e, com este fim, o uso de um chapéu vagão etr ER 22, escapando de Riga вагоностроительным planta. Claro, a fim de transformar пригородную trem reativa, trem, era necessário fazer o design de algumas alterações, mas, em qualquer caso, era muito mais barato e mais rápido, do que criar um novo modelo.

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Tomando por base a experiência de cientistas americanos, os construtores de ВНИИВ e KB Yakovlev sarro reforçar sobre a cabine de dois condutores de jet engine. Neste caso, como na questão de uma locomotiva antes de eles se levantou dilema ─ se projetar algo novo ou usar um já pronto para motores utilizados na aviação moderna? Depois de longas discussões foi preferido a segunda opção.

A Nova vida anulado motor

A Partir de todas as amostras à disposição de criadores de trem reativa de tração, foram escolhidos dois anulado do motor de um avião de passageiros do YAK-40 (foto apresentada no artigo), destinado a manutenção de companhias aéreas locais. Esgotar o seu vôo recurso, ambos os motores estavam em excelente estado e muito ainda poderia servir na terra. Seu uso foi barato e é uma solução razoável.

Em caso de sucesso da experiência com a instalação reativo trem, poderia ser resolvido de outra muito relevante para a economia nacional é um problema com o uso continuado de usados de motores de aeronaves, não é adequado para a aviação, mas é adequado para a operação terrestre. Como disse, nos anos Л. И. Ilitch: "a Economia deve ser econômico".

Simples e uma solução razoável

Durante O trabalho, os criadores do trem de propulsão a jacto, devia resolver muito importante tarefa ─ como dar um nó principal вагону urbano propriedades aerodinâmicas, necessárias para realizar, com a sua ajuda, alta velocidade de teste. O problema era, em sua forma, não suporta a superação de um poderoso contra-fluxo de ar. No entanto, e neste caso foi encontrado simples e racional."

Não alterando o padrão de construção de um carro, os criadores do projeto usamos um revestimento especial, прикрывавшие dores de cabeça, casa e recursiva de cauda sua parte. Seu tamanho e forma, foram calculados no laboratório do MSU com base em dados obtidos em conseqüência das experiências, que são feitos de um modelo de vagão обдувались em túnel de vento.

Pontudo nariz e жаропрочная telhado

Depois de engenheiros testamos portanto, 15 experimentais de modelos, eles conseguiram encontrar essa a forma ideal, no qual o principal vagão reativa o trem tornou-se mais ágil. O resultado do seu afilado nariz não é mais do que uma sobreposição de cores, montado na parte frontal e создававшей as condições sob as quais operadores olhou para a frente através de um vidro duplo ─ carenagem da cabine.

Outra importante tarefa eram medidas destinadas a evitar o superaquecimento do telhado resultantes da exposição a ela fluxo de brasa de gases, вырывающихся dos motores a jato. Com este fim, em cima de um vagão foram reforçadas chapas de aço resistente ao calor, com a qual abrigava термоизоляционный camada.

Design de reformular o carro

Além disso, a união soviética jato de trem, e mais precisamente, experimental do vagão, foi recheadas todos os tipos de instrumento, позволявшей não apenas produzir necessários durante o experimento, tirar medidas, mas também para garantir a segurança de seu movimento quando tão altas velocidades. Dificilmente seria exagero dizer que, sem o correspondente ajuste fino não ficou nem um dos nós de um carro, como oa condições extremas de operação têm necessidades especiais a todos os sistemas, incluindo o primeiro chassis e de freio.

Toda a infra-estrutura mais rápida ─ reativa - trem, foi alterado por causa de uma série de razões técnicas. É suficiente dizer que, se em condições normais o motor põe em movimento a roda, fazendo-a girar e, a partir da estação de linho, mover a composição, utilização de jato de tração, rodas e trilhos faz o papel de um só dos trilhos, detentoras de um vagão, no âmbito de uma trajetória.

Freio e o problema laterais hesitação

Considerando que, de acordo com os construtores, a sua ideia era desenvolver uma velocidade de até 360 km/h, a atenção especial que merece sistema de freio capaz de, se necessário, parar rapidamente jogging vagão. Por esta razão, foram desenvolvidos totalmente novas amostras de disco e a faixa de travagem.

Quanto às oscilações laterais do vagão, inevitavelmente surgem ao dirigir em uma estrada de ferro, eles esperavam pagar através de um jato de gás de saída de um motor a jato. Na prática, esses assentamentos se tornaram realidade.

A Aguardada estréia

Finalmente, todos os trabalhos preparatórios foram cumpridos, e em maio de 1971 no avião trecho da estrada de ferro Голутвин ─ Озеры a primeira franquia do trem com o reativo de motores passou no teste. Na época, ele tinha o comprimento de 28 metros e peso próprio 59,4 т. A esta deveria acrescentar 4 t ─ peso de dois motores a jato, e de 7,2 t ─ querosene de aviação, que serviu para eles combustível.

Durante a primeira viagem, foi registrada a velocidade de 180 km/h ─ é alta o suficiente para aqueles dias, mas longe de ser a liquidação de 360 km/h. A razão é tão insatisfatório o resultado não foi o técnico falhas, e em um grande número de curvas fases do caminho, na qual, por razões óbvias, teve de repor a velocidade.

No entanto, o aparecimento do primeiro doméstico reativa do trem foi observado em impressão como um evento memorável. Abaixo, o artigo apresentou uma capa da popular revista “a Técnica de juventude", é dedicado a ele entusiástica artigo.

Os testes

Para resolver possíveis obstáculos, os seguintes testes, realizados no período de 1971─1975 гг., foram realizadas ao vivo tubulações trecho do caminho Приднепровской férrea entre as estações de Новомосковск e Днепродзержинск. Foi lá que, em fevereiro de 1972, jato de trem da União Soviética colocou o recorde mundial de velocidade de movimento ferroviária, para a pista com largura de 1520 mm, составивший 250 km/h. Hoje, este nenhuma surpresa, mas naqueles anos, tal resultado foi um feito notável.

Tão bom resultado permitiu esperar que nos próximos anos o país vai começar a produção ferroviárias de alta velocidade dos trens, comprovantes em movimento reativo de tração. Os engenheiros que participaram na criação do primeiro sucesso do passado, a amostra de teste, estavam prontos para começar a desenvolver трехвагонного da composição. No entanto, seus sonhos e não estava destinado a encarnar na vida.

O Caminho, impróprios para vias expressas formulações

Razões para locomotivas com турбореактивной tração não entraram em produção em massa, vários. Entre eles, o importante papel desempenhado pela inércia e atrasos em decisões soviética econômica do sistema. Mas, além disso, foram significativas fatores objetivos, воспрепятствовавшие esta inovação.

O Principal impedimento foram os soviéticos ferrovias, construídas de acordo com os requisitos técnicos, предъявлявшимися muitos anos atrás. Raios de curvatura para eles намечались designers, exclusivamente, de acordo com топографическими condições do terreno e, na sua maioria, em sua passagem exigiram a redução de velocidade de até 80 km/h e abaixo. Para entrar em operação de alta velocidade composições, teria que construir um novo caminho, que requerem um investimento substancial, ou suavizar uma curvatura mais antigos, que foi reconhecido ineficaz. Nenhuma dessas opções não foi considerado promissor na URSS.

Jato de trem e o acompanham e problemas

Passaram nos testes apontam para entre entanto, vários problemas relacionados com a infra-estrutura ferroviária. O discurso, neste caso, vai abrir chefes de estação de plataformas, que são equipados com todos, sem exceção, estações de trem do país. De trem, проносящийся passar por eles com a velocidade de 250 km/h, é capaz de criar aéreo onda, que em um piscar de olhos varrer a todos os passageiros na plataforma de pessoas. Respectivamente, para garantir a segurança adequada, é necessário generalizada modernização, o que também exigiria enormes fundos.

No número de problemas foi essa, parece ser uma coisa pequena, como cascalho, que foram cobertos todos os trilhos de trem na URSS. O trem reativa terra, passando por estações e passagens de nível, образовавшимся em torno dele fluxo aerodinâmico, inevitavelmente, a levantou no ar uma enorme quantidade de material granular, transformando-a pequenas partículas em uma espécie de estilhaços. Uma conclusão ─ para a operação de tais formulações, teria de бетонировать todas as estações do caminho.

Conclusãoexperiência

Os estudos mostraram que, na década de 70, a maioria das estradas de ferro da União Soviética permitiu desenvolver neles uma velocidade máxima de 140 km/h. Apenas em áreas distintas, que ela possa ser aumentada até 200 km/hora, sem aumentar o grau de risco. Assim, aumentando ainda mais o acúmulo de velocidades do movimento móveis formulações foi reconhecido no momento em impraticável, porque, inevitavelmente, exigiu grandes investimentos de capital.

Quanto ao mais rápida de um vagão de laboratório, após a conclusão dos experimentos, em 1975, ele foi enviado para a cidade de Quaraí na fábrica. Com base nos resultados obtidos durante os trabalhos realizados, foram introduzidas as alterações de design na nova fábrica de desenvolvimento, como a locomotiva RT 200 e электропоезд ER 200.

A Triste velhice

Realizou a sua missão e a ninguém depois disso, o não desejado, o carro-avião durante dez anos estava em uma variedade de fábrica тупиках, oxidando e expostos à pilhagem. Finalmente, em meados dos anos 80 aventureiro caras do local do comitê de ciência veio na cabeça a idéia de fazer dele moda nos anos oficina, utilizando para o efeito um corpo, выглядевший muito incomum instalados no mesmo motor.

Dito ─ feito. Um vagão arrastou a partir de um poço na fábrica da oficina e reformou, em conformidade com o seu novo destino. Toda a antiga recheio dele expulsos e libertado praça instalou acessibilidade e de espaço para os espectadores. Na antiga cabine do maquinista e adjacente a ela тамбуре encenou um bar. Em cima de tudo removido exterior oxidação e окрасили seu jato oficina em branco e tons de azul.

Aparentemente, está e vai começar a sua nova vida, mas em planos comerciais de jovens comunistas вкралась chato desvinculação ─ não foi capaz de negociar com bandidos locais sobre aceitável montante de anulação de receitas. E voltou a longanimidade de vagão em seu beco sem saída, onde passou mais de 20 anos, finalmente se transformou em celeiro sobre rodas.

Lembraram-se sobre ele, apenas em 2008, quando a preparava para comemorar os 110 anos da fábrica. Seu simplificada e criado de uma vez por todas as leis da aerodinâmica de um nariz cortado, limpo, pintaram e o usou para criar uma parede, instalado perto de uma fábrica de passagem. Uma foto dela termina o nosso artigo.