أول طائرة تدريب في الاتحاد السوفياتي: التاريخ خصائص الصور

في وقت مبكر 70 المنشأ إلى الموظفين من كافة النقابات معهد البحوث العلمية السيارة بناء (VNIIP) و تصميم مكتب ياكوفليف كلف إنشاء القطارات المحلية ، قادرة على سرعة 200 كم/ساعة. ولكن قبل الشروع في تنفيذ مثل هذا الطموح في الوقت المشروع ينبغي استكشاف شامل لجميع ميزات التفاعل من عربة العجلات والقضبان خلال عملية التكوين في مثل هذه السرعات العالية.

السيارة التجريبية-الصواريخ

الغرض من التجربة تم إنشاؤها بواسطة طائرة القطار, بل, السيارة-مختبر تعيين في الحركة محصنة من قبل محركات الطائرات. هذا التصميم ليس فقط يسمح لتحقيق السرعة المطلوبة, ولكن يقلل من خطر تشويه عجلة القيادة في عملية التناوب من القضبان.

فكرة إنشاء قطار مع المحرك النفاث ليست أصلية ، كما في 60 هـ سنوات تجربة مماثلة أجريت في الولايات المتحدة على نطاق واسع في الصحافة العالمية. تجربة الزملاء الأمريكية كانت تستخدم من قبل المصممين السوفياتي ، وتنفيذ جميع أعمال الجمعية في المحلات التجارية كالينين (تفير) نقل الأشغال. تم إنشاء أول طائرة تدريب من الاتحاد السوفياتي.

القطار مع المحرك النفاث

ومن المعروف أن لتهيئة سيارة-مختبر أصلا لبناء الخاصة قاطرة التي تلبي جميع المتطلبات. ولكن في العمل المتواصل قد قررت أن تذهب أسهل طريقة و مع هذا الغرض إلى استخدام التقليدية الرأس السيارة القطار إيه 22, التي تنتجها ريغا النقل بناء المصنع. بالطبع ، من أجل تحويل قطار ركاب في طائرة القطار كان يشترط أن يكون في بنائه بعض التغييرات, ولكن في أي حال كان أرخص بكثير وأسرع من إنشاء نموذج جديد.

المزيد

أساليب التدريس التفاعلية في جامعة

أساليب التدريس التفاعلية هي واحدة من أهم وسائل تحسين التدريب المهني من الطلاب في التعليم العالي. المعلم هو الآن لا يكفي أن تكون ببساطة المختصة في الانضباط ، وإعطاء المعرفة النظرية في الفصول الدراسية. تحتاج بعض نهج مختلف الحديثة في العملية التعليمية.ن...

سكان البرازيل

 البرازيل الذي أعداد السكان في المرتبة الخامسة المرتبة الثانية بعد الهند والصين وإندونيسيا وأمريكا – متنوعة جدا البلد. لعدة مئات من السنين الأمة أصبح من أهم العرقية-الثقافية والتعليم. سكان البرازيل هو أكثر من مائة القوميات والشعوب. في هذا ...

مستعمرة من بريطانيا العظمى

مستعمرة من بريطانيا – العديد من المناطق في جميع أنحاء العالم ، الذين تم القبض عليهم ، تؤخذ تحت الحماية أو بعض الوسائل المكتسبة بين 16 و 18 قرون واحدة من أقوى الإمبراطوريات في الماضي – البريطانية. وكان الهدف من التنمية الإقليمية. خلال الفت...

بناء على تجربة الأمريكيين المتخصصين والمصممين VNIIM و تصميم مكتب ياكوفليف تعتبر أنه من الملائم لتعزيز عبر سيارة أجرة اثنين من المحركات النفاثة. في هذه الحالة, كما هو الحال مع قاطرة أنها تواجه معضلة ─ لتصميم شيء جديد أو استخدام الجاهزة المحركات الحديثة المستخدمة في مجال الطيران ؟ بعد مناقشات مطولة كان هناك تفضيل الخيار الثاني.

الحياة الجديدة من أجل شطب محركات

جميع العينات التي توضع تحت تصرف المبدعين من القطار إلى الدفع النفاث ، وقد تم اختيار اثنين من شطب السيارات من ركاب الطائرة ياك-40 (الصورة من له قدم في المادة) ، وتهدف لخدمة شركات الطيران المحلية. الخاص بك استنفدت الموارد الرحلة ، سواء محركات كانوا في حالة ممتازة ويمكن أن يكون لا يزال على الأرض. استخدامها كانت رخيصة و حل معقول.

في حالة نجاح التجربة مع تركيب طائرة القطار يمكن حل آخر مهم جدا للاقتصاد الوطني ، مشكلة مرتبطة مع استمرار استخدام الخدمة محركات الطائرات ، ليست مناسبة الطيران ، ولكن مناسبة تماما استخدام الأراضي. كما أعرب عن تلك السنوات بريجنيف: &لاكو ؛ الاقتصاد يجب أن تكون اقتصادية".

بسيطة ومعقولة الحل

و المبدعين من القطار مع المحرك النفاث كان في حل مشكلة مهمة جدا ─ كيفية إعطاء رئيس عربة القطار الخصائص الديناميكية الهوائية اللازمة لإجراء استخدام عالية السرعة الاختبارات. المشكلة كان مستواه لا يهدف إلى التغلب على قوي قدوم تدفق الهواء. ومع ذلك ، في هذه الحالة ، فإنه تم العثور على حل بسيط ومنطقي.

لا تغيير التصميم القياسية من السيارة ، ومشروع استخدام بطانة خاصة تغطي الرأس ، الشاسيه و جزء الذيل. حجمها وشكلها صمم في مختبر جامعة على أساس البيانات التي تم الحصول عليها نتيجة التجارب التي صنعت خصيصا نموذج من السيارة مهب في نفق الرياح.

وأشار الأنف وارتفاع في درجة الحرارة سقف

بعد اختبار المهندسين 15 نماذج تجريبية, أنهم كانوا قادرين على العثور على أفضل شكل في الرأس السيارة القطار طائرة أصبحت أكثر تنظيما. نتيجة أنفه وأشار ليست أكثر من لوحة الخيالة في الجزء الأمامي وخلق ظروف السائقين يتطلع قدما من خلال زجاج مزدوج ─ هدية و قمرة القيادة.

كانت التدابير الرامية إلى منع ارتفاع درجة حرارة السطح نتيجة تأثير تيار الغازات الساخنة المنبعثة من المحركات النفاثة. مع هذا الغرض ، على أعلى السيارة عزز صفائح من الفولاذ المقاوم للحرارة ، والتي بموجبها تم وضع طبقة العزل الحراري.

تنقيح عربة

وبالإضافة إلى ذلك ، السوفيتية طائرة تدريب و أكثر دقة ، فإن السيارة التجريبية هو الكامل من جميع أنواع المعدات التي تسمح لك ليس فقط لإنتاج اللازمة في مسار التجربة القياسات ، ولكن أيضا لضمان سلامة الحركة في مثل هذه السرعات العالية. فإنه لا يكاد يكون من قبيل المبالغة أن نقول أنه من دون مراجعة مناسبة ، وليس هناك واحد من عقد النقل ، ظروف العمل القاسية تفرض متطلبات محددة على جميع الأنظمة بما في ذلك أول تعليق والفرامل.

كل البنى التحتية هو أسرع ─ طائرة - قطار تم تغيير ويرجع ذلك إلى عدد من الأسباب الفنية. ويكفي أن نقول أنه إذا كان في ظل ظروف طبيعية محرك أقراص العجلات ، مما أدى إلى زيادة ونقصان ، بدءا من السكك الحديدية ، نقل جزء ، ثم عند استخدام رد الفعل الجر العجلات والقضبان يلعب دور سوى الدليل العناصر ، والإبقاء على السيارة في المسار المحدد.

الفرامل مشكلة الجانبي الاهتزازات

معتبرا أنه وفقا لحسابات المصممين خلق لتطوير سرعة تصل إلى 360 كم/ساعة, اهتماما خاصا كان يستحق نظام الفرامل ، قادرة إذا لزم الأمر لإيقاف سيارة هارب. لهذا السبب تم وضع جديد تماما عينات من القرص المغناطيسي السكك الحديدية الفرامل.

أما بالنسبة الجانبي التذبذبات من السيارة ، حتما الناشئة في حركة السكك الحديدية ، فإنها تأمل في اطفاء بسبب الطائرة الغاز المنبعث من محرك الطائرة. في ممارسة هذه الحسابات لها ما يبررها تماما.

الذي طال انتظاره لاول مرة

وأخيرا ، جميع الأعمال التحضيرية اكتمل في مايو 1971 على الضواحي القسم السكك الحديدية Golutvin-Ozery السوفياتي أول تدريب مع المحركات النفاثة اجتازوا الاختبار. في ذلك الوقت كان يبلغ طوله 28 متر و كبح الوزن 59.4 لذلك هذا من شأنه أن يضيف 4 t ─ وزن اثنين من المحركات النفاثة ، و 7.2 t ─ كيروسين الطيران التي تقدم لهم للحصول على الوقود.

خلال أول رحلة مسجلة على سرعة 180 كم/ساعة ─ عالية جدا في ذلك الوقت ، ولكن بعيدا عن التقديرات إلى 360 كم/ساعة. سبب هذا الفشل لم يكن عيوب فنية ، ولكن عدد من أقسام المنحنية المسار الذي لأسباب واضحة إلى انخفاض السرعة.

ومع ذلك ، فإن ظهور أول طائرة محلية القطار ولوحظ في الطباعة كما حدث كبير. أدناه المقال يعرض غلاف مجلة شعبية "Tehnika molodezhi" ، كرس متحمس المادة له.

مزيد من الاختبار

من أجل القضاء على العقبات المحتملة التالية الاختبارات التي أجريت في الفترة من عام 1971─عام 1975 ، أجريت على المباشر رئيسي الطريق دنيبر محطات السكك الحديدية بين نوفوموسكوفسك Dneprodzerzhinsk. كان هناك في شباط / فبراير 1972 طائرة تدريب من الاتحاد السوفياتي رقما قياسيا عالميا في السرعة على خط السكة الحديد عرض 1520 ملم والتي بلغت 250 كم/ساعة. اليوم أنه لن يفاجئ أحدا ، ولكن في تلك السنوات نتيجة مماثلة كان إنجازا رائعا.

هذه النتائج تسمح لنا أن نأمل في السنوات القادمة أن البلاد ستبدأ إنتاج المسلسل من السكك الحديدية عالية السرعة القطارات ، مدفوعا قوة الدفع النفاث. المهندسين تشارك في إنشاء أول بنجاح اختبار العينة على استعداد للبدء في تطوير ثلاث سيارات القطار فائق السرعة. غير أن أحلامهم لم الطالع أن تتحقق.

مسار غير مناسبة القطارات فائقة السرعة

أسباب القاطرات مع نفاث التوجه لا دخل الإنتاج الضخم عدة. بين لهم أهمية الدور الذي تلعبه الجمود والركود السوفياتي النظام الاقتصادي. ولكن إلى جانب ذلك ، كانت هناك كبيرة جدا الهدف العوامل التي تعوق هذا الابتكار.

كانت العقبة الرئيسية السوفياتي السكك الحديدية التي شيدت وفقا للمتطلبات التقنية, الجهاز منذ سنوات عديدة. نصف قطر الزوايا عليها تم التخطيط لها من قبل المصممين فقط وفقا المحلية الطبوغرافية الظروف ، كما أنها تمر مطلوبة للحد من سرعة 80 كم/ساعة. لتشغيلها القطارات فائقة السرعة قد لبناء طرق جديدة التي تتطلب استثمارات كبيرة ، أو أن تخفف الزاوية القديمة التي كان معترف بها غير فعالة. أي من هذه الخيارات لم يعترف بأنها واعدة في الاتحاد السوفياتي.

طائرة تدريب و المشاكل المصاحبة

اجتاز بنجاح الاختبارات التي كشفت عن عدد من المشاكل المتعلقة في البنية التحتية للسكك الحديدية. في هذه الحالة هو فتح محطة منصات مجهزة بجميع مراكز البلاد. القطار الأزيز الماضي منهم بسرعة 250 كم/ساعة, قادرة على خلق جو موجة أنه في لحظة جرفت كل على منصة الناس. وبالتالي توفير الأمن الكافي يتطلب العالمي التحديث ، والتي سوف تتطلب أموال ضخمة.

من بين المشاكل مثل ، على ما يبدو ، تافه ، كما الحصى التي غطت جميع السكك الحديدية في الاتحاد السوفياتي. قطار الدفع النفاث ، ويمر من خلال محطات مستوى المعابر التي تشكلت حوله الهوائية تدفق حتما أثار في الهواء كمية كبيرة من هذه المواد الحبيبية ، وتحول جزيئات صغيرة في شبه من الشظايا. استنتاج واحد ─ عن تشغيل هذه القطارات أن الخرسانة جميع خطوط السكك الحديدية.

النهايةالتجربة

وقد أظهرت الدراسات أن 70 هـ سنوات معظم خطوط السكك الحديدية الاتحاد السوفياتي سمح لتطوير في أقصى سرعة 140 كم/ساعة. إلا في بعض المناطق قد يكون ارتفع إلى 200 كم/ساعة دون زيادة المخاطر. وبالتالي زيادة سرعات القطارات تتحرك ، كان من المسلم به في هذا الوقت غير مناسب ، لأنه حتما يتطلب استثمارات ضخمة.

أما عن سرعة السيارة-مختبر, عند الانتهاء من التجارب في عام 1975, تم ارساله الى مدينة كالينين على الشركة المصنعة. على أساس النتائج التي تم الحصول عليها في سياق هذا العمل ، وقدمت المناسبة تغييرات التصميم في المصنع الجديد التطورات ، مثل RT 200 قاطرة القطار إيه 200.

حزين العمر

قد انجزت مهمتها أحد بعد ذلك لا تحتاج السيارة-الطائرة لمدة عشر سنوات في مختلف مصنع التحويلات, الصدأ تتعرض للنهب. وأخيرا ، في منتصف 80s مغامر الرجال من اللجنة المحلية كومسومول جاء على رأسه فكرة أن تجعل من المألوف في تلك السنوات, متجر الفيديو باستخدام لهذا الغرض الجسم التي تبدو عادية جدا مع تثبيت المحركات.

ويقال ─. سيارة مهجورة تم جره من مستنقع إلى المصنع وإعادة بنائها وفقا مهمته الجديدة. كل حشو و رمى به على مربع شاغرة تثبيت المعدات, مقاعد المتفرجين. في السابق الكابينة المجاورة الدهليز ترتيب بار. إلى أعلى مقابل كل إزالتها الخارجي الصدأ و رسمت النفاثة الخاصة بك في صالون الأبيض والأزرق.

يبدو أن هنا وتبدأ حياة جديدة, لكن في خطط الأعمال من كومسومول تسللت المشكلة المؤسفة ─ فشل التفاوض مع قطاع الطرق المحليين على قدر مقبول من التراجع مع الإيرادات. والعودة مرة أخرى معاناة طويلة السيارات إلى طريق مسدود ، حيث قضى 20 عاما ، وأخيرا تحول إلى حظيرة على عجلات.

تذكرت عن ذلك إلا في عام 2008 عندما كانت تستعد للاحتفال بالذكرى السنوية 110 من النبات. مبسطة و إنشاء مرة واحدة لجميع قوانين الديناميكا الهوائية ، الأنف قطع, تنظيف, رسمت استخدامها لإنشاء التذكارية الجدار يقع بالقرب من مصنع مدخل. صورتها يكمل المادة.