الجهاز و مبدأ عمل سيارة ناقل حركة أوتوماتيكي

اليوم, سيارات معبأة مع أنواع مختلفة من القط. و إذا كان في وقت سابق الجزء الأكبر من كانت الميكانيكا الآن أكثر وأكثر السائقين يفضلون التلقائي. وهذا ليس مستغربا لأن مثل هذا الإرسال هو أسهل للعمل ، خاصة عندما يتعلق الأمر بالسفر في المدينة. حتى في الآونة الأخيرة ، مثل صناديق انخفاض الكفاءة. القديمة محول عزم الدوران ببطء تغيير العتاد و السيارة كانت أكثر بكثير من الوقود. ولكن اليوم تصميم الجهاز و مبدأ تشغيل أوتوماتيكي هي مختلفة قليلا. هذه المربعات هي طرق التبديل بسرعة و معهم السيارة يستخدم كمية أقل من الوقود. ولكن عن كل شيء في ظل النظام.

أنواع

في هذه اللحظة هناك عدة أنواع من صناديق التلقائي. هذا هو كلاسيكي التلقائي مع محول عزم الدوران ، CVT و DSG الروبوت. هذا الأخير تم تطويره خصيصا من القلق وقوو] ؛ فولكس فاجن, أودي”. الجهاز و مبدأ عمل ناقل حركة أوتوماتيكي من هذه الأنواع تختلف اختلافا كبيرا. ولكن ما يوحدهم هو نقل العتاد في الوضع التلقائي. النظر في التفاصيل ميزات كل من هذه الحركة.

عام آلة

هو الهيدروميكانيكية انتقال. على الرغم من أن تصميم ظهرت أكثر من نصف قرن ، فإنه لا يزال ذات الصلة للغاية. طبعا الجهاز تم تعديل بشكل كبير إلى يومنا هذا. الآن هذه الصناديق ستة التروس. إذا كنا نتحدث عن السيارات من 80s و 90s, كان لديهم أربع سرعات ناقل حركة أوتوماتيكي.

تصميم هذا الإرسال تتضمن:

• ناقل حركة أوتوماتيكي.
• محول عزم الدوران أو “دونات”. <لي>نظام التحكم.

لو كان هذا الإرسال هو الانتهاء مع بالدفع على العجلات الأمامية السيارة ، وتكوين كما يتضمن الرئيسي العتاد التفاضلية. واحد من الأجزاء الرئيسية في الجهاز التلقائي مربع – هو محول عزم الدوران. وهو يتألف من عدة أجزاء. هذه المضخة ، توربينات المفاعل عجلة القيادة. شكرا لهم على نحو سلس نقل عزم الدوران من المحرك إلى ناقل الحركة اليدوي.

في حركة أوتوماتيكي الجهاز يتضمن القابض (حرية و سجن). هذه العناصر جنبا إلى جنب مع عجلات التوربين مغلقة في جولة حالة المعادن الذي هو على شكل كعكة. داخل محول عزم الدوران لديها العامل ع السوائل. مع العمود المرفقي متصل المكره. و من انتقال التوربينات. بين هذين العنصرين هو أيضا وضعها في المفاعل عجلة القيادة.

كيف يعمل ؟

ما هو مبدأ ناقل حركة أوتوماتيكي من هذا النوع ؟ الكلاسيكية آلة يعمل في دائرة مغلقة. كما قلنا في وقت سابق ، ص السوائل. هذا النوع من زيت ناقل الحركة. ولكن خلافا ناقل الحركة اليدوي ، ليس فقط ينفذ التشحيم وظيفة ، ولكن أيضا ينقل عزم الدوران. ما هو اقتران السوائل أوتوماتيكي العامل من حيث المبدأ ؟ تحت ضغط السوائل تزويد التوربينات عجلة (من المضخة) ، ومن ثم تغذية المفاعل. نظرا لأنه يحتوي على شفرات شكل خاص ، معدل تدفق السوائل أثناء دوران العنصر يبدأ تدريجيا. وهكذا ، ATF-زيت محركات التوربينات عجلة القيادة.

وعزم دوران الذروة في نقل تتشكل عند بدء تشغيل السيارة. نمو سرعة الجهاز ، المدرجة في سجن القابض. هذا الأخير يعمل على قفل ضيق "دونات" ناقل حركة أوتوماتيكي في بعض ظروف التشغيل المحرك. هذا يحدث عادة عندما تكون سرعة دوران مهاوي تتزامن. لذا عزم الدوران تنتقل إلى منطقة الجزاء مباشرة دون &[لدقوو] ؛ طحين” و تغييرات النسب والعتاد. بالمناسبة الحديث نقل الحركة الآلية المستخدمة زلة مخلب. هي قادرة على استبعاد كامل قفل محول عزم الدوران في بعض وسائط. هذا يساهم في السلس من سرعة في استهلاك الوقود.

ناقل حركة أوتوماتيكي في حركة أوتوماتيكي

مثل الميكانيكا, مألوفة لجميع سائقي السيارات في هذا الإرسال هناك. دور صندوق ينفذ الميكانيكية الكواكب والعتاد. ويمكن أن تصمم لمختلف مراحل – من أربعة إلى ثمانية. ولكن لا يزال الأكثر شيوعا – ست سرعات ناقل حركة أوتوماتيكي. في حالات نادرة, يمكن أن يجتمع تسعة التلقائي (على سبيل المثال ، “تراوحت روفر موج”).

كيف ناقل الحركة الأوتوماتيكي ؟ هذه العقدة هي في نقل مجموعة من سرعات متتالية. فهي في جميع الكواكب والعتاد مجموعة. أما علبة التروس الكوكبيه يشمل العناصر التالية:

• الشمسية و التاج العتاد.
• Led.
• الأقمار الصناعية.

لو أن أركز على الجهاز و مبدأ تشغيل محول عزم الدوران ناقل حركة أوتوماتيكي, سوف تلاحظ تغيير في عزم الدوران يتم عن طريق الناقل التاج العتاد الشمس. عندما قفل من الآلية الثانية يزيد من نسبة والعتاد. تأمين نفسها ويتم ذلك من خلال عملية الاحتكاك براثن. لديهم مكونات الكواكب والعتاد من خلال ربط لهم مع جسم مربع. اعتمادا على العلامة التجارية من السيارة ، يستخدم تصميم متعدد لوحة أو الفرقة من الاحتكاك الفرامل. كلا النوعين من أنظمة التحكم عن طريق الاسطوانات الهيدروليكية. إشارة إلى مخلب يتم توفيره من توزيع الوحدة. واستبعاد دوران الناقلالاتجاه المعاكس في جهاز ناقل الحركة الأوتوماتيكي اجتياح مخلب.

نظام إدارة

فمن المستحيل أن نتخيل حركة أوتوماتيكي ، مبدأ لا تعتمد على الإلكترونيات. لذلك في هذا النظام يشمل مختلف أجهزة الاستشعار, وحدة التحكم وحدة التحكم. أثناء انتقال النظام يقرأ المعلومات من العناصر المختلفة. هذا استشعار درجة الحرارة ATF-السوائل, تواتر التناوب رمح الإخراج و الإدخال و مسرع الموقف. كل هذه الإشارات يتم معالجتها في الوقت الحقيقي. ثم وحدة التحكم يولد التحكم في النبضات التي تذهب إلى المحركات. نلاحظ أيضا أن مبدأ هيدرولي حركة أوتوماتيكي يقوم ليس فقط على قراءة البيانات من أجهزة الاستشعار ، ولكن أيضا على مواءمة الإشارات التي تتوفر في وحدة التحكم في المحرك الإلكترونية.

من أجل التحكم في التدفق من السوائل العامل والعمل من زلة مخلب يستجيب توزيع الوحدة التي تتكون من:

• صمام الملف اللولبي (لديهم محرك ميكانيكي).
• التخزين المؤقت الصمامات.
• الألومنيوم الجسم التي أرفقت البنود المذكورة أعلاه.

النظر في مبدأ تشغيل أوتوماتيكي &لاكو;تويوتا» ، من المهم أن نلاحظ مثل هذا الشيء كما لولبية. هذه العناصر تسمى أيضا صمامات الملف اللولبي. لماذا الحاجة لولبية? بفضل هذه العناصر ينظم ضغط ع السوائل في المربع. حيث يتم إنتاج النفط الضغط ؟ يتم تنفيذ هذه المهمة من قبل خاصة مضخة والعتاد ، أوتوماتيكي. مبدأ العمل هو بسيط. هذا العنصر من محور “دونات”. تناوب مع تردد معين, فإنه يلتقط الدفاعات كمية معينة من النفط وضخه. وهكذا السوائل العامل لا افراط و مبدأ تشغيل أوتوماتيكي من السيارة هو عدم المساس في تصميم بعض الصناديق هو المبرد. فإنه لا يمكن أن تتحقق بشكل منفصل في الجبهة (المخفية تحت المصد) أو للاتصال مشعاع التبريد. الخطة الأخيرة غالبا ما يمارس في السيارات وقوو] ؛ مرسيدس»؛.

محدد

مبدأ عمل محدد أوتوماتيكي هو بسيط للغاية. هذه الآلية هي هيكليا إلى جانب التخزين المؤقت الذي يقوم بإجراء عملية محددة وضع ناقل حركة أوتوماتيكي. فقط هناك عدة:

• وقوف السيارات.
• عكس ذلك.
• محايدة.
• بالسيارة.

ولكن هذا ليس كل شيء. إذا اعتبرنا مبدأ تشغيل أوتوماتيكي ‘هوندا&[رسقوو] ؛ ، ستلاحظ بأن محدد وضع الرياضة. لتمكينه فقط تحريك ذراع الموقف المناسب. النظر في مبدأ تشغيل أوتوماتيكي “نيسان” ، هو القول بأن على بعض النماذج لديها ناقل حركة يدوي التحول.

الروبوت DSG

هذا النوع من الإرسال هو حديث نسبيا. النماذج الأولى طبقت فقط في منتصف عام 2000. في البداية هذه الصناديق المثبتة على السيارة وقوو] ؛ سكودا». ولكنها يمكن أيضا أن تكون موجودة على وقوو] ؛ فولكس واجن» و “أودي”.

ومن بين الميزات الجدير بالذكر مختلفة تماما مبدأ عمل ناقل حركة أوتوماتيكي. محول عزم الدوران نفسها غائبة من حيث المبدأ. بدلا من ذلك, انه يستخدم المزدوج مخلب القرص المزدوج-كتلة حذافة. هذا التصميم يسمح إلى حد كبير في تقليل الفاصل الزمني بين التبديل بسرعة.

إذا كان الحديث عن الجهاز في تصميم هذا الصندوق ما يلي:

• ناقل الحركة اليدوي مع صفين من العتاد.
• التحكم الإلكتروني.
• التفاضلية.
• العتاد الرئيسي.
• مزدوج القابض.

جميع العناصر المذكورة أعلاه مرفقة في واحد معدني. لماذا التصميم المزدوج مخلب واثنين من مجموعات من العتاد ؟ إذا اعتبرنا مبدأ تشغيل سيارة ناقل حركة أوتوماتيكي مع DSG ، وتجدر الإشارة إلى أنه في حين أن انتقال واحد في العملية الثانية تستعد بالفعل إدراج لاحقا. يحدث أثناء التسارع في السرعات المنخفضة. موجودة في هذا انتقال مخلب. يتم توصيلها من خلال المحور الرئيسي مع صفوف من التروس في نقل الحركة.

هناك عدة أنواع من DSG مربعات:

• الستة.
• سبع سرعات.

مبدأ عمل ناقل حركة أوتوماتيكي من النوع الأول يقوم على عمل ‘الرطب&[رسقوو] ؛ مخلب. حتى في مربع هناك خاصة النفط الذي يوفر ليس فقط التشحيم ، ولكن أيضا التبريد من الاحتكاك. السائل تحت ضغط يدور في النظام يحيل عزم الدوران.

أما النوع الثاني من DSG, هنا طبقت بالفعل القابض الجاف. مبدأ العملية تشبه حركة يدوي – القرص ضغط ضد حذافة عن طريق الاحتكاك ينقل عزم الدوران. وفقا للخبراء, هذا مخطط التصميم هو أقل موثوقية. مورد القرص حوالي 50 ألف كيلو متر ، واستبدال تكلفة تصل إلى 700 دولار جنبا إلى جنب مع الإمدادات.

سلسلة من التروس تشمل عكس السرعة و الغريب و حتى سرعة. يمثل كل صف مجموعة (تتكون من الابتدائي والثانوي) ، و مجموعة مختلفة من التروس. لتنفيذ عكس, تصميم يستخدم وسيط رمح مع عكس والعتاد.

كما في فتحة آلة كلاسيكية ، هناك الإلكترونيات التي تسيطر على نقل العتاد. ويشمل ذلك وحدة التحكم, أجهزة الاستشعار والمحركات. لذا, الأولى, أجهزة قراءة البيانات حول وتيرة دوران مهاوي موقف شوكةوالعتاد ، ثم الوحدة بتحليل هذه المعلومات واستخدامات محددة خوارزمية التحكم.

الدائرة الهيدروليكية من DSG يتكون من:

• التخزين المؤقت الصمامات التي تعمل محدد.
• الملف اللولبي الصمامات (نفس لولبية). أنها تعمل على تحويل التروس في الوضع التلقائي.
• صمامات تنظيم الضغط التي تساهم في عمل متناغم من الاحتكاك مخلب.

كيف DSG ؟

مبدأ عمل النظام الهيدروليكي التلقائي الروبوت هو متتابعة تحويل العديد من البرامج. عندما يكون الجهاز يبدأ التحرك ، ويشمل النظام على السرعة الأولى. والثاني هو المشاركة بالفعل. مرة واحدة في السيارة اكتسبت المزيد من السرعة (حوالي 20 كيلومترا) ، للإلكترونيات مفاتيح زادت سرعة. العتاد هو الثالثة والعتاد. يحدث هذا حتى العلي. إذا كانت السيارة يقلل من سرعة الالكترونيات يدخل تشارك بالفعل في العتاد أقل. ويتم التبديل على الفور ، لأن التصميم تشارك مجموعتين من العتاد.

الاستخدام

ومن الجدير بالذكر أن مثل هذا الإرسال لا يطبق على كل السيارات. وكما قلنا سابقا ، فإن غالبية – آلة من القلق من “سيارة". ولكن المركبات التجارية (على سبيل المثال ، “Crafter فولكس واجن”) لا يعمل. ولأن كل مربع مصممة عتبة معينة عزم الدوران. يجب أن لا تتجاوز 350 نيوتن متر.

وهذا ينطبق على ست سرعات. DSG سبع سرعات و لا تحمل أكثر من 250 نيوتن متر. ولذلك لتلبية مثل هذا الصندوق يمكن أن يكون الحد الأقصى على “طوارق” و أضعف السيارات مثل "باسات" أو "اوكتافيا".

المركز

هذه علبة التروس أيضا تعمل في الوضع التلقائي. ظهرت قبل نصف قرن ، ولكنها أصبحت تستخدم بنشاط فقط في آخر 10-15 سنة. ما هو CVT ؟ هذا هو متغير باستمرار انتقال التلقائي الذي بسلاسة تغيير نسبة التروس عن طريق حزام أو سلسلة انتقال العدوى. تغيير نسب والعتاد هو من تعيين سرعة السيارة. في هذه اللحظة, هذا الصندوق يستخدم على نطاق واسع في العلامات التجارية التالية:

• “نيسان".
• &لاكو ؛ مرسيدس»؛.
• ‘هوندا&[رسقوو]؛.
• “أودي”.
• "سوبارو".
• &لاكو;تويوتا».
• &لاكو;فورد»؛.

ما إيجابيات هذا الصندوق ؟ بسبب تغيير سلس جير السيارة تلتقط السرعة بسرعة و دون الهزات. السائق و الركاب لا يشعر يهز عند التسارع ، بغض النظر عن مدى صعوبة ضغطت على دواسة الوقود. ومع ذلك ، هناك عثرات. هذا المربع أيضا القيود في عزم الدوران DSG. ولذلك فإنه يستخدم بشكل رئيسي في السيارات.

أنواع كفت

هناك عدة أنواع من نقل البيانات:

• حلقي.
• V-حزام CVT.

كل أنواع البث تقريبا نفس هيكل ومبدأ العمل. في تصميم كفت شملت:

• نظام التحكم.
• بكرة أن ينقل عزم الدوران.
• سلسلة أو حزام محرك الأقراص.
• آلية الفصل مربع (استخدام عكس والعتاد).

إلى نظام الدفع من ينظر عزم الدوران, تصميم يشارك القابض. يمكن عدة أنواع:

• الطرد المركزي التلقائي.
• الإلكترونية.
• متعددة.

هناك متغير السرعة ، حيث مخلب ينطبق محول عزم الدوران (مثل الكلاسيكية التلقائية). عادة, هذه الخطة يمارس في كرتون “MULTIMATIC" من “هوندا». ويعتقد الخبراء أن هذا النوع من قبضة والأكثر موثوقية الموارد.

محرك الأقراص

كما قلنا ، CVT يمكن أن تستخدم في أقراص مختلفة – سلسلة أو حزام محرك الأقراص. هذا الأخير هو أكثر شعبية. الحزام يأتي على اثنين من البكرات الذي شكل مخروطي الأقراص. هذه البكرات هي قادرة على التحرك و انتشرت حسب الحاجة. من أجل التقارب محركات ويشمل تصميم خاص الربيع. البكرات أنفسهم صغير زاوية الميل. قيمته حوالي 20 درجة. ويتم ذلك من أجل أن الأحزمة يمكن نقلها مع الحد الأدنى من المقاومة أثناء عمل الصندوق.

الآن عن سلسلة محرك الأقراص. الدائرة التلقائي متغير مربع والعتاد بضع لوحات معدنية التي ترتبط بها المحاور. كما يقول الخبراء ، مثل تصميم نظام أكثر مرونة. سلسلة قادرة على ثني الزوايا تصل إلى 25 درجة دون أي خسارة في الموارد. ولكن على عكس حزام محرك الأقراص محرك أقراص مختلف عن مبدأ العمل. ناقل حركة أوتوماتيكي ينقل عزم الدوران في نقطة الاتصال مع البكرات. في بعض المناطق هناك عالية الجهد (قوة الاحتكاك). هذا يحقق كفاءة عالية. وأن البكرات كانت ترتديه من الإجهاد ، فهي مصنوعة من ارتفاع-قوة تحمل الصلب.

عكس والعتاد في مغير

منذ بالسيارة من مغير قادرة على تدوير في اتجاه واحد فقط ، لتنفيذ عكس والعتاد المهندسين لتطوير منفصل الكواكب والعتاد. يعمل و يعمل على غرار علبة التروس في فتحة آلة كلاسيكية.

نظام إدارة

مماثلة في السابق ناقل حركة أوتوماتيكي ، مغير يستخدمنظام التحكم الإلكتروني. بيد أن مبدأ عملها هو مختلف إلى حد ما. وهكذا ، فإن نظام يضبط قطر الأقراص من مغير.

كما يمكنك تغيير سرعة واحدة بكرة قطرها زيادة و الثاني – هو انخفاض. وسائط يمكن تغييرها باستخدام محدد من قبل جهاز استشعار حركة أوتوماتيكي. مبدأ تشغيل CVT مع سلسلة محرك حزام محرك الأقراص هو تغيير القطر من البكرات.

المشكلة

بسبب تصميم معقد و انخفاض انتشار العديد من الخدمات ترفض العمل مع هذه الحركة. حتى variators سيئة حصلت اعتادوا في بلادنا. كما يتضح من تجربة التشغيل ، موارد الصندوق حتى مع الصيانة المناسبة ليست أكثر من 150 ألف كيلو متر. في ضوء ذلك ، فإنه من الحكمة لشراء مثل هذه السيارة في حالة جديدة التي هي خارج الضمان. أن تأخذ سيارة على مغير مع اليدين أمر خطير – يمكنك الحصول على إصلاحات مكلفة التي سوف تتخذ بعيدا ليس كل خدمة.

تلخيص

لذلك وجدنا الجهاز و مبدأ عمل الهيدروميكانيكية ناقل حركة أوتوماتيكي, الروبوتية مغير. كما يمكنك أن ترى كل هذه الصناديق يتم ترتيبها بطريقة خاصة بهم خوارزمية العمل. ما نوع الإرسال الأفضل أن تختار ؟ ويقول الخبراء أن الخيار الأكثر منطقية من ماكينات القمار الكلاسيكية. كما يتضح من تجربة التشغيل ، أصحاب السيارات مع DSG و كفت غالبا ما يطبق على خدمات هذه الصناديق هي مكلفة للحفاظ على. فتحات الكلاسيكية في السوق طويلة جدا و تصميمه صقلها باستمرار وتحسين. ولذلك فإن هذه الصناديق تتميز الموارد عالية وقوية يمكن إصلاحه في أي خدمة. وقد أظهرت الممارسة أن الموارد نقل على السيارة 300 إلى 400 ألف كيلو متر. هذا هو الوقت خطيرة بالنظر إلى أن بعض المحركات الحديثة تذهب فقط 250. ولكن لجعل هذا الإرسال تستمر لفترة طويلة ، بانتظام تغييره ، ص السوائل ، وهي كل 60 ألف كيلو متر.