Das Gerät und das Prinzip des Getriebes des Fahrzeugs

Datum:

2020-02-18 14:00:18

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Heute Autos укомплектовываются verschiedenen Arten von CPR. Und wenn Sie zuvor einen großen Teil war die mechanik, das jetzt immer mehr Fahrer lieber Automatik. Es ist nicht verwunderlich, denn ein solches Getriebe ist bequemer zu bedienen, vor allem, wenn es darum geht, über die Fahrten in der Stadt. Bis vor kurzem solche Boxen unterschieden sich durch den niedrigen Wirkungsgrad. Alte Drehmomentwandler langsam Fahndungen übertragen und mit Ihnen die Maschine verbrachte viel mehr Kraftstoff. Aber heute Entwurf, die Einrichtung und das Prinzip des Getriebes etwas anders. Diese Boxen weisen schnell wechseln und mit Ihnen die Maschine weniger Kraftstoff verbraucht. Aber alles der Reihe nach.

Typen

Im Moment gibt es mehrere Sorten von Allison. Es ist eine klassische Automatik mit Drehmomentwandler, Variator und Roboter FSJ. Der Letzte wurde speziell Konzern „VW-Audi». Das Gerät und Funktionsweise der Automatikgetriebe-Typen ist sehr unterschiedlich. Aber was Sie eint, ist der Lüfterstufen im Automatikbetrieb. Weiter genaueren Blick auf die Eigenschaften jedes dieser Getriebe.

Normaler Automatik

Er ist ein гидромеханическую Getriebe. Trotz der Tatsache, dass der Entwurf erschien mehr als ein halbes Jahrhundert zurück, es ist immer noch sehr aktuell. Natürlich, das Gerät war wesentlich geändert, bis zu unseren Tagen. Jetzt solche Boxen besitzen sechs Gänge. Wenn man über Autos der 80er und 90er, in Ihnen akpp war Viergang.

ринцип Betrieb des hydraulischen Systems der automatischen

In die Konstruktion der Getriebe beinhaltet:

  • Schaltgetriebe.
  • Drehmomentwandler oder „Bagel».
  • Management System.

Falls ein solches Getriebe укомплектовывается Front-Rad-Antrieb Fahrzeug, das in der Zusammensetzung enthalten Achsantrieb und Differenzial. Eines der wichtigsten Teile im automatischen Boxen – es ist der Drehmomentwandler. Er besteht aus mehreren teilen. Diese Pumpen, mittelschweröle und реакторное Rad. Durch Sie erfolgt die stufenlose Drehmomentübertragung von der Brennkraftmaschine auf mechanische Getriebe.

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Noch im Gerät Automatikgetriebe beinhaltet Kupplung (Freilauf und blockende). Diese Elemente zusammen mit dem Turbinenrad geschlossen Rädern im Runden Metallgehäuse, nach der Form erinnert an eine Brezel. Im inneren des Drehmomentwandlers ein Arbeits-ATF-Flüssigkeit. Mit der Kurbelwelle verbunden pumping Rad. Und seitens der Kontrollpunkt befindet sich mittelschweröle. Zwischen diesen beiden Elementen enthält außerdem реакторное Rad.

Wie funktioniert es?

Was ist das Prinzip des Getriebes dieser Art? Wirkt eine klassische Maschine in einem geschlossenen Kreislauf. Wie wir bereits früher sagten, im inneren ein ATF-Flüssigkeit. Es ist eine Art von Getriebeöl. Aber, im Gegensatz zum Schaltgetriebe, es führt nicht nur zu vermitteln das Salben Funktion, sondern auch und überträgt das Drehmoment. Was Turbokupplungen Automatikgetriebe Arbeitsweise? Unter dem Druck dieser Flüssigkeit gelangt auf das Turbinenrad (von Pumpen), und dann kommt auf реакторное. Da es eine besonderen Form der Klinge, die Geschwindigkeit der Fluidströmung beim drehen des Elements beginnt allmählich zu wachsen. Also, ATF-öl treibt ein Turbinenrad an.

Das maximale Drehmoment in den Antriebsstrang bildet sich beim anfahren des Fahrzeugs aus dem Ort. Mit dem Wachstum der Geschwindigkeit der Maschine, wird in der Arbeit blockende Kupplung. Die Letzte dient für starre Verriegelung „Donut» Automatik in bestimmten Betriebszuständen der Brennkraftmaschine. Dies geschieht in der Regel dann, wenn die Geschwindigkeit der Drehung der Welle übereinstimmt. So, das Drehmoment wird direkt auf die Schachtel, ohne „Schliffe» und ändern der übersetzungsverhältnisse. Übrigens, auf modernen automatischen Boxen gilt Rutschkupplung. Es ist in der Lage auszuschließen, vollständige Sperre Drehmomentwandler in bestimmten Modi. Dies trägt zu einem reibungslosen Reihe von Geschwindigkeit und Kraftstoffverbrauch.

Schaltgetriebe Automatikgetriebe in

Als solche mechanik üblich für alle Autofahrer, die in diesem Getriebe nicht. Die Rolle führt Schaltgetriebe Planetengetriebe. Er kann berechnet werden auf unterschiedliche Anzahl von Stufen – von vier bis acht. Aber die häufigsten Varianten – es ist ein Sechsgang-Automatikgetriebe. In seltenen Fällen treffen können девятиступенчатый Automatik (Z. B. „Ренж Landrover Эвог»).

Wie funktioniert die Automatik? Dieser Knoten im Antriebsstrang ist ein Satz von mehreren aufeinander folgenden Gängen. Sie alle vereint in einer Planeten-Reihe. Planetengetriebe umfasst die folgenden Komponenten:

  • Solar-und Kronen-Gang.
  • Hat.
  • Satelliten.
Automatikgetriebe Toyota

Wenn im Detail tiefer in die Struktur und Arbeitsweise Drehmomentwandler Automatikgetriebe, werden Sie feststellen, dass die änderung des Drehmoments erfolgt zwar mit Hilfe des Trägers, sowie die Krone und Solar-Gang. Beim sperren des zweiten Mechanismus erhöht das übersetzungsverhältnis. Selbst das sperren erfolgt durch die Arbeit фрикционов. Sie halten die Details Planetengetriebe durch Ihre Verbindung mit dem Gehäuse der Box. In Abhängigkeit von der Marke des Autos, das Design nutzt eine Mehrscheibenkupplung oder Band Reibungsbremse. Beide Arten von Systemen verwaltet mit Hilfe von Hydraulikzylindern. Signal an den Kupplungen kommt von der Nockenwelle des Moduls. Und um auszuschließen, die Drehung des Trägers indie entgegengesetzte Richtung, in das Gerät ein Automatikgetriebe Freilaufkupplung.

Control System

Jetzt nicht vorstellen, Automatikgetriebe, deren Funktionsprinzip nicht abhängig von der Elektronik. So, zu diesem System gehören verschiedene sensoren, Verteiler-Modul und Steuergerät. Während des Betriebs der Automatik-System liest die Informationen aus allen möglichen Elementen. Das ATF-Temperatursensor-Flüssigkeit, die Frequenz der Drehung der Welle am Ausgang und Eingang, sowie die Bestimmungen des Gaspedals. Alle diese Signale werden in Echtzeit verarbeitet. Dann das Steuergerät erzeugt Steuerimpulse, was kommen auf Aktoren. Beachten Sie auch, dass die Funktionsweise wassereinheit Automatikgetriebe basiert nicht nur auf Lesen von Daten mit sensoren, sondern auch auf die Harmonisierung der Signale, dass es im elektronischen Motorsteuergerät.

Für die Verwaltung der Threads dem arbeitsfluid und für die Aktion Kupplungen antwortet Verteilungs-Modul, bestehend aus:

  • Magnetventile (Sie haben einen mechanischen Antrieb).
  • Spulen-Ventile.
  • Aluminium-Gehäuse, in der eingeschlossen sind die oben genannten Details.

Prüfend Funktionsprinzip Automatikgetriebe „Toyota”, es ist wichtig zu beachten, eine solche Sache, wie Solenoide. Diese Details werden auch als Magnetventile. Wofür braucht man Magnete? Dank diesen Elementen erfolgt die Druckregelung ATF-Flüssigkeit im Karton. Woher öldruck produziert? Diese Aufgabe erfüllt eine spezielle Zahnradpumpe Automatikgetriebe. Das Prinzip seiner Arbeit einfach. Wirkt dieses Element von der Nabe „Donut». Rotiere mit einer bestimmten Frequenz, er fängt Laufräder, eine bestimmte Menge öl und pumpt es. Und um das arbeitsfluid nicht überhitzt werden und das Prinzip des Getriebes des Fahrzeugs nicht gestört wird, im Entwurf einigen Boxen gibt es Heizkörper. Er kann vollstreckt werden separat im vorderen Teil (verborgen unter der Stoßstange) oder die Verbindung mit dem primären Kühlkörper Kühlung. Letztere Regelung Häufig praktiziert Autos „Mercedes».

Selektor

Das Funktionsprinzip Wählhebel Automatik äußerst einfach. Dieser Mechanismus verbunden ist strukturell pendelschieber, der einen bestimmten Modus des Getriebes. Davon gibt es:

  • Versehen.
  • Umkehren.
  • Neutral.
  • Drive.
Drehmomentwandler Automatikgetriebe

Aber das ist noch nicht alles. Wenn man das Funktionsprinzip Automatikgetriebe „Honda», werden Sie feststellen, dass auf der Selektor gibt es einen Sport-Modus. Um Sie zu aktivieren, genügt übersetzen Sie den Hebel in die entsprechende Position. Prüfende Funktionsprinzip Automatikgetriebe „Nissan», ist zu sagen, dass bei einigen Modellen gibt es die Möglichkeit einen manuellen Gangwechsel.

Roboter FSJ

Diese Art von Automatik ist relativ neu. Die ersten Modelle wurden angewendet, nur in der Mitte der 2000er Jahre. Am Anfang solcher Boxen wurden auf Autos „Skoda». Aber auch Sie finden auf „Volkswagen» und «Audi».

Unter den Eigenschaften ist es erwähnenswert ein völlig anderes Funktionsprinzip Automatikgetriebe. Drehmomentwandler als solche hier fehlen im Prinzip. Stattdessen verwendet двухдисковое Kupplung und ein Zweimassenschwungrad. Diese Konstruktion verringert die Zeitspanne zwischen der Umschaltung der Geschwindigkeiten.

Wenn man über das Gerät, der bei der Konstruktion dieser Box enthalten:

  • Mechanische Getriebe mit zwei Reihen Getriebe.
  • Elektronische Steuerung.
  • Differenzial.
  • Achsantrieb.
  • Doppel-Traktion.
Prinzip

Alle oben genannten Elemente sind in einem einzigen Metallgehäuse. Warum in der Konstruktion ist der Doppelkupplung und zwei Reihen Getriebe? Wenn man das Prinzip des Getriebes des Fahrzeugs mit FSJ ist darauf hinzuweisen, dass, während eine übertragung in der Arbeit ist, die zweite bereits die Vorbereitungen für die anschließende Aktivierung. So tritt beim beschleunigen und beim Abbremsen. Sind in einem solchen Getriebe und reibkupplungen. Sie sind über die Nabe mit den Reihen Getriebe im Antriebsstrang.

Es gibt mehrere Arten von Boxen FSJ:

  • Sechsgang.
  • Siebengang.

Das Prinzip des Getriebes des ersten Typs basiert auf die Aktion „nass - » der Kupplung. So, in der Box gibt es ein spezielles öl, das nicht nur schmieren, sondern auch kühlen фрикционов. Die unter Druck stehende Flüssigkeit zirkuliert im System und überträgt Drehmoment.

Die zweite Art FSJ, hier bereits angewendet Trockenkupplung. Das Funktionsprinzip ist ähnlich wie mit Handschaltung ü Scheibe schmiegt sich an das Schwungrad und bereits durch Reibungskräfte überträgt das Drehmoment. Nach Meinung der Experten, diese Regelung des Entwurfs ist weniger zuverlässig. Ressource Laufwerken beträgt etwa 50 tausend Kilometer, und die Kosten für den Ersatz erreicht 700 US-Dollar zusammen mit Verbrauchsmaterialien.

Die Reihen der Getriebe gehören die hintere Geschwindigkeit, sowie die geraden und ungeraden Geschwindigkeit. Jede Reihe ist eine Reihe von Wellen (bestehend aus primären und sekundären), sondern auch einen bestimmten Satz von Zahnrädern. Für die Durchführung der Bewegung zurück, der Entwurf verwendet die Zwischenwelle mit reversiblen Gang.

Wie in den klassischen Automaten, hier gibt es Elektronik, die steuert die Umschaltung der Geschwindigkeiten. Dazu gehören die Steuereinheit, sensoren und Aktoren. So, zuerst die sensoren erfassen die Daten über die Frequenz der Drehung der Welle und die Position des Steckers einschaltenGetriebe und Block weiter analysiert diese Informationen und wendet einen bestimmten steueralgorithmus.

Die Hydraulische Schaltung FSJ besteht aus:

  • Spulen-Ventile, die arbeiten von Selektors.
  • Magnetventile (dieselben Magnetventile). Sie dienen zum Umschalten des Getriebes im Automatik-Modus.
  • Ventile zur Druckregulierung, dazu beitragen, dass die Teamarbeit der Rutschkupplung.

Wie funktioniert FSJ?

Das Funktionsprinzip des hydraulischen Systems Automatikgetriebe Roboter besteht in einer konsequenten Wechsel mehrerer Gänge. Wenn die Maschine beginnt, von der Stelle zu bewegen, das System umfaßt eine erste Geschwindigkeit. Dabei ist bereits die zweite in Eingriff. Sobald das Auto erzielte höhere Geschwindigkeit (etwa 20 Kilometer pro Stunde), die Elektronik schaltet auf erhöhte Geschwindigkeit. In der Verzahnung liegt bereits das Dritte Getriebe. Kommt so bis zum höchsten. Wenn die Maschine reduziert die Geschwindigkeit, die Elektronik führt in die Verzahnung bereits einen Gang zurück. Die Umschaltung erfolgt sofort, da in der Konstruktion beschäftigt zwei Reihen Getriebe.

Anwendung

Es ist erwähnenswert, dass ein solches Getriebe ist nicht auf jedem Auto. Wie wir bereits früher sagten, die Hauptmasse – das sind Autos des Konzerns von „WAAG». Aber der kommerzielle Transport (Z. B. „Volkswagen Крафтер») Sie ist nicht укомплектовывается. Und alles nur, weil die Box richtet sich auf einen bestimmten Schwellenwert des Drehmoments. Er sollte nicht mehr als 350 Nm.

Funktionsprinzip Automatikgetriebe Toyota

Dies betrifft шестиступенчатых Transmissionen. FSJ in sieben Geschwindigkeiten überhaupt überleben nicht mehr als 250 Nm. Deshalb treffen solche Box kann maximal auf „Tuareg» und schwächeren Autos vom Typ „Passat“ oder „Octavia».

Variator

Dieses Getriebe arbeitet auch im Automatikbetrieb. Erschien es noch vor einem halben Jahrhundert, aber aktiv geworden, werden nur die letzten 10-15 Jahre. Was ist ein Variator? Das stufenlose Automatik-Getriebe, die reibungslos ändert das übersetzungsverhältnis durch Riemenantrieb oder Kettenantrieb. Ändern der getriebeübersetzungen geschieht beim eintippen der Geschwindigkeit des Fahrzeugs. Im Moment ist diese Box weit verbreitet den folgenden Autoherstellern:

  • „Nissan».
  • „Mercedes».
  • „Honda».
  • „Audi».
  • „Subaru».
  • „Toyota».
  • „Ford».

Welche Vorteile gibt es bei dieser Box? Dank der glatten änderung der Getriebeübersetzung, das Auto nimmt Fahrt schnell und ohne Ruckeln. Fahrer und Passagiere fühlen sich nicht zittern beim beschleunigen, egal wie stark das Gaspedal gedrückt wurde. Allerdings gibt es hier Tücken. Diese Box hat auch Einschränkungen drehmomentabhängig, wie FSJ. Daher wird vor allem auf Autos.

Arten Variatoren

Es Gibt mehrere Arten von Daten-übertragungen:

  • Тороидный.
  • Keilriemen-Variator.
Drehmomentwandler Automatikgetriebe Arbeitsweise

Dabei beide Arten von Boxen haben fast die gleiche Struktur und Arbeitsweise. Im Entwurf des variators beinhaltet:

  • Management System.
  • Flaschenzug sorgt für die Kraftübertragung.
  • Ketten-oder Riemenantrieb.
  • Der Mechanismus der Trennung der Box (schaltet den Rückwärtsgang).

Um das Getriebe empfand Drehmoment, in der Konstruktion der Kupplung wird betätigt. Es kann von mehreren Typen sein:

  • Zentrifugal automatisch.
  • Elektronisch.
  • CD.

Es Gibt auch solche mit variabler Geschwindigkeit, wo Sie gilt als eine Kupplung Drehmomentwandler (wie auf den klassischen Spielautomaten). In der Regel praktizieren eine solche Regelung auf den Schachteln „Мультиматик» von «Honda». Experten glauben, dass diese Art der Kupplung ist die zuverlässigste und Ressourcen.

Antrieb

Wie wir bereits sagten, in вариаторе unterschiedlich einsetzbar der Antrieb ü Ketten, дибо Riemenantrieb. Letzteres ist beliebter. Der Riemen kommt auf der zwei Riemenscheiben, bilden die konischen Scheiben. Die Riemenscheiben sind in der Lage, diese bewegen sich auseinander bewegt und je nach Bedarf. Für die Annäherung Festplatten im Entwurf gibt es spezielle Federn. Selbst die Scheiben haben einen kleinen Neigungswinkel. Seine Größe beträgt etwa 20 Grad. Damit soll sichergestellt werden, dass der Gurt bewegt sich mit minimalem Widerstand während des Betriebs der Box.

Jetzt über Antrieb Kettenantrieb. Die Kette auf der automatischen вариативной Getriebe ist ein paar Metallplatten, was mit den Achsen. Wie Experten sagen, ein solcher Antrieb und Design ist flexibler. Die Kette ist in der Lage, biegen in einem Winkel von bis zu 25 Grad ohne Verlust der Ressource. Aber im Gegensatz zu Riemenscheibe, dieser Antrieb hat eine andere Arbeitsweise. Automatik Getriebe überträgt das Drehmoment bei Punkt-Kontakt mit den Riemenscheiben. Auf bestimmte Bereiche entsteht eine hohe Spannung (Reibungskraft). So erreicht einen hohen Wirkungsgrad. Und um die Scheiben nicht abgenutzt von solcher Anstrengung, Sie bestehen aus hochfestem Lagerstahl.

Rückwärtsgang in вариаторе

Da der Antrieb des variators ist in der Lage, drehen nur in eine Richtung, für die Umsetzung der Rückwärtsgang entwickeln die Ingenieure mussten eine separate Planetengetriebe. Es funktioniert und funktioniert ähnlich wie das Getriebe in der klassischen Automaten.

Control System

Ähnlich wie in früheren Automatikgetriebe, in вариаторе verwendetelektronisches Kontrollsystem. Doch Ihr Funktionsprinzip ist etwas anders. So liefert das System die Anpassung der Durchmesser der Discs Variomatik.

Automatikgetriebe Arbeitsweise

Da die Geschwindigkeit der Bewegung, eine Riemenscheibe Durchmesser zunimmt, und die zweite – reduziert. Die Steuerung der Modi erfolgt über den Wählhebel Automatik durch Sensor. Funktionsweise des variators mit Kettenantrieb und Riemen besteht in der Veränderung der Durchmesser der Riemenscheiben.

Über Probleme

Aufgrund der komplizierten Konstruktion und der geringen Prävalenz, viele Dienste sich weigern zu arbeiten mit solchen getrieben. Also schlecht mit variabler Geschwindigkeit in unserem Land eingelebt haben. Wie die Erfahrung der Ausbeutung, die Ressource der Box auch mit der richtigen Wartung ist nicht mehr als 150 tausend Kilometer. Im Hinblick darauf, vernünftig kaufen solche Autos nur in neuwertigem Zustand, die auf die Garantie. Nehmen Sie das Auto auf вариаторе mit Händen gefährlich – kann man auf teure Reparaturen, für die sich verpflichten, nicht jeder Service.

Zusammenfassung

So fanden wir die Gestaltung und den Betrieb der hydromechanischen Automatikgetriebe, Roboter und Variomatik. Wie Sie sehen sind diese alle Boxen unterschiedlich und haben Ihren eigenen Algorithmus Aktionen. Welche Getriebe ist besser zu wählen? Experten sagen, dass die vernünftigste wird die Auswahl an klassischen Automaten. Wie die Erfahrung der Ausbeutung, die Autobesitzer mit einem FSJ und einem Variator in die Services werden oft gefragt, und diese Boxen sind teuer in der Wartung. Eine klassische Maschine auf dem Markt sehr lange, und das Design wird ständig überarbeitet und verbessert. Daher sind diese Boxen zeichnen sich durch eine hohe Ressource, anspruchslos im Betrieb und repariert werden können in jedem einem. Die Praxis hat gezeigt, dass die Ressource Automatikgetriebe im PKW beträgt von 300 bis 400 tausend Kilometer. Es ist eine lange Haftstrafe, wenn man bedenkt, dass einige moderne Motor gehen nur 250. Aber um ein solches Getriebe hat lange gedient, sollten regelmäßig gewechselt werden darin ATF-Flüssigkeit, nämlich alle 60 tausend Kilometer.


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Alin Trodden - autor des Artikels, Herausgeber
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