のデバイスの原理-原則の自動送信車

今日は、車だったためとする各種の猫。 合前の部では、力学、よりドライバーの好みの自動化されました。 これは驚くべきことではないかなどの送信や、特に、旅行の都市です。 最近まで、箱が低下します。 のトルクコンバーターをゆっくりと変化ギヤ、車よりも遥かに燃料を作ります。 しかし今日、デザインは、装置の動作原理とオートマチックトランスミッショ法が異なります。 これらのボックスの方法を切り替えを早くしの車両の使用燃料を作ります。 が果たすべきます。

タ

現在も数種類の自動のボックスです。 これは、クラシック自動トルクコンバータ、CVT、時代に勝ち残ロボットが行います。 後者が開発した特に懸念«フォルクスワーゲンAudi”. のデバイスの原理-原則の作業を自動送信これらの種類の大きな違いである。 が結合し、ギア-シフトの自動モードになります。 の検討を詳細に特徴のそれぞれのメールで送ったとします。

一般機械

ではhydromechanical伝送します。 にもかかわらず、デザインが登場し、半世紀以上前からするはずですが、ヒトにおいても関係します。 もちろん、装置が大幅に修正されております。 この箱を行ない歯車を生み出しています。 場合についてお話しましたの車から80年代や90年代に見てもらいたいという人は、変速自動伝送します。

この設計を送信内容：

• 自動伝送します。
• トルクコンバータ（英語：torque Converter）、“ドーナツ”.
• 制御システムです。

このような伝送が完成しました前輪駆動車の構成のもメインギヤとの間はご対応できません 主要部品デバイスの自動box–ではのトルクコンバータです。 これらの複数の部品です。 このポンプ、タービン、原子炉です。 さての円滑な移動のトルクからエンジンのマニュアル伝送します。

以上

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オートマチックトランスミッショバクラッチ(freewheel、駐). これらの要素とタービンホイールは閉じ丸金属ケースの形をまねて作ったベーグル. 内部のトルクコンバータは、作業ATF。 のクランクシャフトに接続してインペラ. からの送信、タービン. これら二つの要素は、原子炉ます。

う。

とは原則的に自動送信のこと。 クラシック機械製作所閉鎖サイクルです。 この先にあATF。 このような伝送す。 ものではなく、他のマニュアル伝送ではなく、潤滑機能をも伝達トルクが得られます。 の流体継手の自動送信作原理なんですか？ 下の圧力で、流体に供給されるタービンホイールからのポンプ）は、その原子炉である。 その刃物は特殊な形状、流速、流体中の回転要素の開始を徐々に増加しました。 このように、ATF-石油ドライブのタービン車をまわしています。

ピークトルクの伝達が開始しました。 成長速度の機械の施錠クラッチです。 後者はいかにしてロックタイト"のドーナツで自動変速機であるエンジンの状況です。 通常はこの場合の回転速度の軸に一致させる機能です。 なので、トルクを伝達できるボックス、“grindings”を変歯車です。 ちなみに、現代の自動通信のすべりクラッチです。 などを含みますし、フロックは、トルクコンバータモード. を提供することで、スムーズなセットの速度および燃料。

自動送信は自動的に送信にあたって

などの力学への馴染みのすべての車で、この伝送あります。 のボックスを行う機械惑星歯車です。 き出されるのは一部のステージ–らかにする。 するものの、多–六速度を自動送信。 珍しい場合には、お応えできる第四半期自動（例えば、“距ローバー Mog”).

どのようなオートマチックトランスミッショ? このノードの送受信がセットに連続の速度で実行します。 彼らはすべての惑星ギアセットです。 の惑星ギアボックスを次のコンポーネントを含む。

• 太陽光クラウン歯車です。
• です。
• にする必要があります．

ただし居住のための装置および動作原理のトルクコンバータを自動送信、または、トルク変動が行われのキャリアクラウンは、太陽歯車です。 固定時の機構のギヤ比となります。 ののロック自体による動作の摩擦クラッチ. しての遊星歯車にて接続するのです。 によってブランド車のデザインのマルチプレートやバンドの摩擦ブレーキをかけます。 両タイプシステムでは，セキュリティ制御による油圧シリンダー. 信号のクラッチから供給されており、流通モジュールです。 とを含みますし、回転キャリア反対の方向に、デバイスのオートマチックトランスミッショてoverrunningクラッチです。

マネジメントシステム

ことは不可能で想像してみてください自動伝送、原理のように影響を及ぼす可能性があります。 したがって、このシステムを含めた各種のセンサー、制御モジュールおよび制御ユニット（ecu）に送ります。 の間に送信システムを読み込み情報からです。 この温度センサATF-流体の周波数軸の回転のための出力と入力し、加速器の位置にします。 すべてのこれらの信号を処理します。 その後、制御ユニットを生成制御パルスのアクチュエータ また、原理の油圧自動送信するだけでなくデータを読み込むにはセンサーからも整の信号は、電子エンジン制御ユニットです。

フロー制御の作動流体の行動のすべりクラッチに対応分布のモジュールで構成される。

• ソレノイドバルブ(この機械駆動).
• スプールバルブの
• アルミニウムを同封し、上記の項目です。

を考慮した動作原理の自動送信«トヨタ»,注意が必要でないものとしてソレノイドなのです。 これらの項目はとも呼ばれるソレノイドバルブの 理由のためのソレノイド? これらの要素に圧力を制御しATF流体のボックス。 が生産される油圧? この作業が行われる特殊な歯車ポンプ自動送信。 の動作原理のも簡単です。 この要素のハブ“ドーナツ”. 回転がある周波数を捉えているようなインペラに一定量の油やポンプです。 では作動流体は過熱の原理オートマチックトランスミッションの車両を損なわずにデザインのボックス、ラジエーター. で外に持ち出されるようになり別途フロント(隠れた下で、バンパー）に接続するにはラジエーターのための冷却する。 後者の方が実践車-laquo;メルセデス».

オペレーション

動作原理のセレクタの自動送信が非常に簡単です。 このメカニズムを構造的に結合は、スプールを実行する特定の動作モードを自動送信。 であり:

• 駐車場があります。
• 逆になります。
• 。
• です。

実際にはそうではありません。 を考慮すれば、動作原理の自動送信‘Hondaぷ;りますのセレクタはスポーツモードになります。 すことができるようにする、動きのレバーの適切な位置に入れてください。 を考慮した動作原理の自動送信“日産”,という一部機種では、マニュアルシフト伝送します。

ロボット時代に勝ち残

このタイプの送信が比較的出会いを楽しみにしています。 最初のモデルを適用しただけで中2000年. 当初、これらのボックスを設置し、車«Skoda». 手助けになるかもしれないが«フォルクスワーゲン»と“Audi”.

の中で特に注目すべきは全く異なる動作原理の自動送信。 トルクコンバータ（英語：torque Converter）そのものが存在します。 代わりに、彼のツイン-ディスククラッチおよびデュアルマスフライホイール. この設計では大幅に縮小時間間隔の切り替えの速度で実行します。

この話をさせ装置の設計にこのボックスを含

• マニュアル伝送における二段歯車です。
• 電子制御.
• 間はご対応できません
• 。
• をダブルクラッチです。

上記のすべての要素で囲まれているのは単一の金属ます。 なぜデザインのデュアルクラッチのギヤ? を考慮すれば、動作原理の自動送信車の時代に勝ち残であることを伝送では、第二は、すでに準備を続が可能となるのである。 での加速時および低速度で実行します。 現在のような発信、クラッチです。 その接続により変更することがありますの拠点と並歯車を伝送します。

には、いくつかの種類があります時代に勝ち残ボックス:

• 再現する事も出来ます。
• セブン-高速になります。

動作原理のオートマチックトランスミッションの最初のタイプに基づき作‘湿ぷ;クラッチです。 そこで、ボックスが特殊なオイルだけでなく、潤滑、冷却、摩擦を実現しています。 流体圧力を循環させるシステムに伝達トルクが得られます。

このタイプの時代に勝ち残、こちらの利用方法についてはドライクラッチです。 動作原理は同様にマニュアルミ–ディスクを押しに対するフライホイールによる摩擦伝達、トルクが得られます。 っており、この制度設計の信頼性は高い。 リソースディスクは約50万キロでの交換コストが$700伴い。

シリーズの歯車などの逆転速度、奇数、偶数高速になります。 各行にはセット（一次、二次）に、それぞれ異なった歯車を生み出しています。 実は逆に、デザインの中間シャフト、逆転しました。

としてのクラシックスロットマシン、エレクトロニクス制御のギア変わっています。 この制御ユニット、センサ、アクチュエータ では、最初は、センサデータを読み込みの周波数の回転軸の位置、フォーク歯車のユニットを分析これらの情報を用いて特定の制御アルゴリズムです。

油圧回路の時代に勝ち残さ:

• スプールバルブが作動し、セレクタをクローズします。
• ソレノイドバルブと同じソレノイド). な移転歯車の自動モードになります。
• バルブ圧力制御に貢献できる調和のとれた働きの摩擦クラッチです。

どのような時代に勝ち残?

動作原理の油圧システムの自動ロボットは、順次切り替えのいくつかのプログラム. きの機械は動き出し、このシステム最初の高速になります。 第ています。 一度車のた速度（約20kph)、エレクトロニクスを切り替え速度は増加した。 歯車が歯車です。 これまでで最も高い。 車の場合減速エレクトロニクスを紹介して既に低下しました。 切り替えは瞬時に、そのデザイン関係の歯車です。

ご利用にあたって

などの送信が適用されます。 として先ほど申しあげたように、多–機の懸念“車”. が商用車（例えば、“フォルクスワーゲンCrafter”)います。 すべてのボックスがある閾値トルクが得られます。 で量を超えないものであること350Nmです。

これを速メールで送ったとします。 時代に勝ち残の速度な耐以上250Nmです。 そのため、そのようにボックスできる最大“のTouareg”弱車のような"パサート"または"オクタヴィア".

CVT

このギアボックスも自動モードになります。 が登場で半世紀前、も積極的にのみ使用し、最後の10～15年間です。 うCVT? これは連続的に可変する自動変速機のように滑にギヤ比を通じてベルトやチェーンの伝送します。 変化するギヤ比のセットの車両です。 現在、このボックスが広く使用されて以下のブランド

• “日産”.
• «メルセデス».
• ‘Hondaぷ;.
• “Audi”.
• "スバル".
• «トヨタ».
• «フォード».

そのプロがいてこのボックス? により、滑らかな変化の歯車を加速の急速なjerks. のドライバーと乗客を感じさせない振ときに拍車がかかり、どんなに私を押し、アクセルペダル. しかし、落とし穴があり. このボックスにも限界のトルクで、時代に勝ち残. そのため、主に使用されることも、主張されています。

タCVT

には、いくつかの種類がありますデータ転送:

• Toroid.
• VベルトCVT.

両タイプトランスミッションはほぼ同じ構造の原理-原則です。 デザインのCVTを含

• 制御システムです。
• プーリーに伝えるトルクが得られます。
• チェーンベルトです。
• 機構の分離ボックスに使用することを逆れがあります。

をドライブトレインの知覚的トルクは、設計者クラッチです。 できる複数の種類

• 遠心自動で行えます。
• 電子.
• マルチ.

ある可変速、ラッチの適用トルクコンバータ（英語：torque Converter）の様な古典オートマトン). 通常、そのようなスキームで行われてい箱“MULTIMATIC”から“Honda». 専門家とのグリップで最も信頼性の高い資源です。

駆動

と言いましたが、CVTで使用できる以下のメッセージウィンドウ–チェーン、ベルトドライブ。 は後者の方が人気です。 ベルトに付属の二つのプーリー、円錐状のディスク. これらのプーリーでの移動が広がりにもよります。 のための収束のドライブのデザイン様におかれましてはます。 のプーリー自体の小さな角度勾配をとりました。 その価値は約20°です。 このベルトを移動でき、抵抗の少ないながら作業します。

現在のチェーンです。 回路を自動可変ギアボックスは複数の金属板との接続による軸. としての専門家によると、このようなシステムデザインの自由度は飛躍的に向上します。 チェーンが曲がり角は25度を損なわずに、リソースです。 もとは違いベルトドライブで、このドライブは、異なる労働原則とします。 オートマチックトランスミッショ伝達トルクで点接触のプーリー. 一定の地域にある高電圧（摩擦力） この高効率です。 のプーリーな着用のストレスを使用してい高強度軸受鋼です。

リバースギアのvariator

ドライブのvariatorできる回転方向のみに限定し、実施するリバースギア技術者のための別の惑星歯車です。 この作品は、作品のギアボックスにクラシックのスロットマシン。

マネジメントシステム

前回同様に自動送信、variator使用電子制御システムです。 しかし、その動作原理とは多少異なります。 これにより、システムを調整し、ディスクのvariator.

と変化の速度は、プーリー径は増加し、第–減できます。 モードを変更できますのセレクタによるセンサの自動送信。 動作原理のCVTチェーンドライブベルトドライブの径はプーリー.

の問題

により、複雑なデザインの普及は、多くのサービスを拒否する作業などをメールで送ったとします。 そのvariatorsの悪さに慣れるようになりました。 どによる営業経験、リソースボックスでも適切なメンテナンスがない以上150万キロメートルとなります。 こうした中で、ある購入な車だ新たな条件を出しているとの保証が付いています。 乗車のvariator手するのは危険–入った瞬間の明るさに驚かされる高額な修理がかかりではありませんで各サービスです。

総括にあたって

なであることが明らかとなった装置の動作原理をhydromechanical自動送信、ロボットとvariator. ご覧の通り、これらすべての箱を配置し異なる、独自のアルゴリズムの行動です。 どのような伝送が望? 専門家によると、最もリーズナブルな定番のスロット機です。 どによる営業経験は、同車の時代に勝ち残およびCVTすることができるためのサービスおよびこれらのボックスは高価なナンス性の向上にも寄与します。 クラシックスロットの市場は非常に長い、そのデザインを継続的に精製、改善してまいります。 そのため、これらのボックスが特徴の高い資源、強修理が受けられる他のサービスです。 練習では、さまざまな資源伝送、車300-400万キロメートルとなります。 この重大な時間が、現代のエンジンに行くだけ250"を始動させました。 がこの送信長は、定期的に変更でATF流体、すなわち毎60万キロメートルとなります。