Құрылымы мен жұмыс принципі, автоматты беріліс қорабы, автомобильдің

қазіргі таңда автомобиль жабдықталады түрлі типтері КПП. Егер бұрын үлкен бөлігін құраған механика, қазір барлық жүргізушілерді көреді автомат. Бұл таңқаларлық емес, өйткені мұндай трансмиссия неғұрлым ыңғайлы пайдалану, әсіресе, егер әңгіме сапарлары туралы қаласында. Осы уақытқа дейін мұндай қораптар ерекшеленді төмен ПӘК-і. Ескі гидротрансформаторы баяу переключали беру және олармен машина жұмсайтын әлдеқайда көп отын. Бірақ бүгін конструкциясы, құрылғысы және жұмыс принципі, автоматты беріліс қорабы аздап ерекшеленеді. Бұл қораптар тәсілдері жылдам ауысуға және олармен машина аз отын жұмсайды. Бірақ, барлығын рет-ретімен айтайық.

Типтер

қазіргі уақытта бар бірнеше сорттарын автоматты қорап. Бұл классикалық автомат с гидротрансформатором, вариатор және робот ДСГ. Соңғы әзірленген арнайы концерні «Фольксваген-Ауди». Құрылымы мен жұмыс принципі, АКПП деректер типтерін айтарлықтай ерекшеленеді. Бірақ не оларды біріктіреді, ол жылдамдықты ауыстыру автоматты режимде. Бұдан әрі егжей-тегжейлі қарастырайық ерекшеліктері, және әрбір осы трансмиссия.

Қарапайым автомат

Ол бұрын өзімен гидромеханическую беріліс қорабының. Бұл құрылым пайда болды жарты ғасырдан астам бұрын, ол әлі күнге дейін өте өзекті болып табылады. Әрине, құрылғы, оның едәуір доработано дейін біздің күн. Қазір мұндай қораптар бар алты хабарлар. Егер әңгіме автомобильдер туралы 80-х, 90-х, оларда ЖОҚ болды четырехступенчатой.

конструкциясына осы БӨП кіреді:

• Механикалық беріліс қорабы.
• Гидротрансформатор немесе «бублик».
• басқару Жүйесі.

егер мұндай трансмиссиясы бар жинақталады переднеприводный автомобиль, онда құрамына кіреді негізгі беру және дифференциал. Ең негізгі бөліктерін құрылғыда автоматты қораптар « бұл гидротрансформатор. Ол бірнеше бөлімнен тұрады. Бұл насос, компрессор мен реактор дөңгелегі. Арқасында жүзеге асырылады ырғақты беру мезеті жылғы ДВС механикалық КПП.

Тағы бір құрылғы АКПП кіреді муфта (бос жүріс және блокировочная). Деректер элементтері бірге турбинными дөңгелектер жабық дөңгелек металл корпусында нысан бойынша еске түсіретін бублик. Ішіндегі гидротрансформатора бар жұмыс АТФ-сұйықтық. С коленчатым білігімен жалғасқан сорғы дөңгелегі. Ал тарапынан БӨП орналасқан турбиналық. Арасындағы осы екі элементтері, сондай-ақ орналастырылған реактор дөңгелегі.

бұл Қалай жұмыс істейді?

Қандай жұмыс істеу принципі, АКПП осы үлгідегі? Жұмыс істейді классикалық автомат по замкнутому циклі. Айтып бұрын, ішіндегі бар АТФ-сұйықтық. Бұл өз кезегінде трансмиссиялық майы. Бірақ, айырмашылығы механикалық қораптар, ол тек орындайды смазывающую функциясын, сондай-ақ деп хабарлайды айналу моменті. Қай гидромуфты АКПП жұмыс істеу принципі? Қысыммен жұмыс істейтін бұл сұйықтық түседі турбиналық дөңгелегі үшін (сорғы), сондай-ақ бұдан әрі түседі реактор. Өйткені ол бар қалақ ерекше нысаны, ағынының жылдамдығы кезінде сұйықтықтың айналу элементінің бастайды, бірте-бірте өсе бастады. Осылайша, АТФ-май келтіреді қолданысқа турбиналық дөңгелегі.

Қауырт айналмалы момент берілісі кезінде құралады трогании автомобильдің орнынан. Өсуіне қарай, машинаның жылдамдығын, іске қосылады блокировочная муфта. Соңғы үшін қызмет етеді қатты блоктау «бублика» АКПП белгілі бір режимдерде жұмыс ДВС. Әдетте, бұл жүреді кезде біліктердің айналу жылдамдығы сәйкес келеді. Мәселен, айналу моменті беріледі қорапқа тікелей «притирок» және өзгерту, беру күні. Айтпақшы, қазіргі заманғы автоматты қораптарда қолданылады проскальзывающая муфта. Ол қабілетті деген сөздер алып тасталсын толық тоқтатуды гидротрансформатора белгілі бір режимдерде. Бұл ықпал етеді плавному қабылдау жылдамдығын және отын үнемдеу.

Механикалық беріліс қорабы АКПП

тап механика, үйреншікті барлық автомобильшілер, осы трансмиссия жоқ. Рөлі механикалық қораптар орындайды планетарлық редуктор. Ол мүмкін есептелген әртүрлі сатыларының саны – төрт жылдан сегіз. Бірақ ең көп тараған нұсқалары « бұл шестиступенчатые ЖОҚ. Сирек жағдайларда кездестіруге болады девятиступенчатый автомат (мысалы, «Ренж Ровер Эвог»).

машинасының АКПП? Бұл торап трансмиссия өнегелі жиынтығы болып табылады бірнеше дәйекті жылдамдықтар. Олар барлық біріктірілген планетарлық бірқатар. Планетарлық редуктор қамтиды келесі компоненттер:

• Күн және коронную шестерню.
• Водило.
• Сателлиты.

Егер егжей-тегжейлі углубиться в құрылғысы және жұмыс істеу принципі гидротрансформатора ЖОҚ, бұл, әрине, өзгерту, айналдыру моментін орындалады дәл кезінде көмек сүйрегіш, сондай-ақ коронной және күн шестерни. Қоршау кезінде екінші механизмі артады беріліс саны. Өзі оқшаулау арқылы орындалады жұмыс фрикционов. Олар қанша бөлшектер планетарлық редуктордың қосу арқылы корпуспен қораптар. Байланысты маркалы автомобильге конструкциясы пайдаланылады многодисковой, не ленточный фрикционный тежегіші. Екі типті жүйелердің көмегімен басқарылады гидроцилиндрлер. Сигнал фрикционы түседі тарату модуль. Ал алып тасталсын айналуы сүйрегіш қазақстанқарама-қарсы жағына, құрылғыда АКПП бар обгонная муфта.

басқару Жүйесі

Қазір елестету мүмкін емес ЖОҚ, жұмыс істеу принципі, ол емес еді көлігіне тәуелді болды электроника. Сонымен, осы жүйеге кіретін әр түрлі датчиктер, таратқыш модулі және басқару блогы. Жұмыс уақытында АКПП жүйесі оқиды ақпаратты әр түрлі элементтері. Бұл температура датчигі АТФ-сұйықтықтың айналу жиілігін біліктерінің шығу және кіру, сондай-ақ ережелер акселератора. Барлық бұл белгілер нақты уақыт режимінде өңделеді. Содан кейін басқару блогы қалыптастырады басқарушы импульстер деп түседі атқарушы механизмдер. Сондай-ақ, айта кету керек, жұмыс істеу принципі гидроблока АКПП негізделеді ғана есептеудегі деректер датчиктер және келісу сигналдар бар электронды блогында қозғалтқышпен басқару.

басқару ағынымен жұмыс сұйықтығының және қолданысқа фрикционды муфталарды жауап беруші таратқыш модулі, бұл тұрады:

• Электромагниттік клапандар (олар механикалық жетегі).
• Золотников-тарату.
• Алюминий корпусы, ол жасалды жоғарыда аталған бөлшектер.

Қарастыра отырып, жұмыс істеу принципі, АКПП «Тойота», атап өту маңызды, мұндай нәрсе ретінде соленоидтар. Бұл бөлшектер, сондай-ақ деп аталады электромагнитті клапандармен. Не үшін соленоидтар? Арқасында осы элементтер жүзеге асырылады қысымын реттеу АТФ-сұйықтық қорапта. Қайдан өндіріледі май қысымы? Осы тапсырманы орындайды арнайы насос шестеренный ЖОҚ. Жұмыс принципі оның қарапайым. Әрекет элементін жылғы ступицы «бублика». Вращаюсь жиілігімен, ол қамтиды крыльчатками белгілі бір көлемі майлар және нагнетает оның. Ал жұмыс сұйықтық емес перегревалась және жұмыс принципі, автоматты беріліс қорабы, автомобильдің емес етіп орнатылады, конструкциясында кейбір қораптарды бар радиатор. Ол шығарылуы мүмкін бөлек алдыңғы бөлігі (скрыт астында бампером) не біріктірілуі негізгі радиатором салқындату. Соңғы схемасы жиі тәжірибеге автомобильдерде «Мерседес».

Семинар

жұмыс Принципі селекторлық АКПП барынша қарапайым. Бұл механизм соединен конструктивті с золотником, ол орындайды нақты жұмыс тәртібі ЖОҚ. Олардың саны бірнешеу:

• Шәкәрім.
• Реверс.
• бейтарабы қосылған.
• Драйв.

Бірақ бұл барлық емес. Егер жұмыс істеу принципі, АКПП «Хонды», байқауға болады, бұл селекторе бар спорт режимі. Үшін оның қосу жеткілікті аударуға рукоятку тиісті ереже. Қарастыра отырып, жұмыс істеу принципі, АКПП «Ниссана», айта кету керек, кейбір үлгілерде бар қолмен берілістерді.

Робот ДСГ

Бұл түрі АКПП пайда біршама жақында. Бірінші модель қолданыла бастады тек ортасында 2000 жылдардың. Бастапқыда мұндай қораптар орнатылған автомобильдер «Шкода». Бірақ сондай-ақ олардың кездестіруге болады «Фольксвагене» және «Ауди».

Арасында ерекшеліктерін айта кетерлік жайт мүлдем басқа принципі ЖОҚ. Гидротрансформатор тап мұнда жоқ жалпы. Оның орнына пайдаланылады двухдисковое ілінісу және двухмассовый маховик. Мұндай конструкция азайтуға мүмкіндік береді арасындағы уақыт аралығы переключениями жылдамдықтар.

Егер туралы айтатын болсақ, құрылымы, конструкциясына осы қораптар кіреді:

• Механикалық КПП екі қатарының хабарлар.
• Электронды басқару жүйесі.
• Дифференциал.
• Басты беру.
• Қос ілінісу.

жоғарыда аталған Барлық элементтері жасалды бірыңғай металл корпус. Неге конструкциясында қолданылады қос ілінісу және екі бірқатар хабарлар? Егер жұмыс принципі, автоматты беріліс қорабы автомобильдің ДСГ, айта кету керек, әзірге беру бір жұмыста болып, екінші дайындалып жатыр кейіннен енгізу. Ол қызметкер қайтыс болған жағдайда және жылдамдығын төмендету. Бар осындай БӨП және фрикциялық муфталар. Олар арқылы басты ступицу с қатарының хабарлардың трансмиссия.

бірнеше типті қораптар ДСГ:

• Шестиступенчатая.
• жеткі кезеңді.

жұмыс Принципі АКПП бірінші түріне негізделеді әрекетте «сулы» ілінісу. Мысалы, қорапта бар арнайы майы қамтамасыз ететін ғана емес, майлауға және салқындатуға фрикционов. Сұйықтық қысыммен айналатын жүйесінде және беруді жүзеге асырады айналу моментін.

Бұл екінші типті ДСГ, мұнда қолданылуы құрғақ ілінісу. Жұмыс істеу принципі ұқсас с МКПП « диск прижимается к маховику және арқылы үйкеліс күштері деп хабарлайды айналу моменті. Сарапшылардың пікірінше, мұндай схема конструкциясы болып табылады кем сенімді. Ресурс диск шамамен 50 мың км, ал ауыстыру құны жетеді 700 доллардан бірге шығыс материалдарымен.

Қатарына хабарларды қамтиды артқы жылдамдығы, сондай-ақ жұп және тақ жылдамдығы. Әрбір бірқатар жиынтығы біліктер (тұратын бастапқы және қайталама), сондай-ақ белгілі бір жиынтығы тегершік. Жүзеге асыру үшін қозғалыс бұрын конструкциясында қолданылған аралық вал реверсивті шестерней.

классикалық автоматта, мұнда электроника, басқаратын жылдамдықтарды ауыстырып қосу арқылы. Кіреді басқару блогы, датчиктер мен атқарушы механизмдер. Сонымен, әуелі датчиктер считывают деректер про біліктердің айналу жиілігін және ереже шанышқы қосухабарлар (бұдан әрі-блок талдайды, осы ақпаратты қолданады және белгілі бір басқару алгоритмін.

Гидравликалық контур ДСГ тұрады:

• Золотников-тарату, олар жұмыс істейді селекторлық.
• Электромагниттік клапандар (сол соленоидтар). Олар үшін берілісті ауыстырып қосу автоматты түрде.
• Клапандар қысымды реттеу, бұл ықпал етеді үйлесімді жұмыс фрикциялық муфталар.

Қалай жұмыс істейді ДСГ?

гидравликалық жүйенің жұмыс Принципін АКПП робот жасалады тізбектік ауыстыру бірқатар хабарлар. Кезде машина жылжи бастайды орнынан жүйесі қамтиды бірінші жылдамдығы. Бұл ретте, екінші қазірдің өзінде орналасқан зацеплении. Тек автомобиль жинады жоғары жылдамдығы (шамамен 20 км / сағ), электроника егістіктің комиссияларын ауыстырады жылдамдығы жоғары. Бұл зацеплении орналасқан үшінші тапсыру. Ол тіпті ең жоғары. Егер машина жылдамдығын төмендетеді, электроника енгізеді зацепление қазірдің өзінде пониженную беруді. Ауысу тез арада жүзеге асырылады, өйткені құрылымдары жұмылдырылды екі қатарға хабарлар.

Қолдану

Айта кету керек, мұндай трансмиссия қолданылады емес, әрбір авто. Айтып бұрын, негізгі массасы « бұл машиналар концернінің «ВАГ». Бірақ коммерциялық көлік (мысалы, «Фольксваген Крафтер») олар жинақталады. Өйткені қорабы есептелген белгілі бір шегі айналу моментін. Ол аспауы тиіс 350 Нм.

Бұл шестиступенчатых трансмиссия. ДСГ жеті жылдамдығының мүлдем ұстайды 250 Нм. Сондықтан да кездестіруге осындай қорапқа болады максимум «Туареге» және әлсіз автомобильдерде типті «Пассата» немесе «Октавии».

Вариатор

Бұл беріліс қорабы де автоматты режимде жұмыс істейді. Пайда болды, ол тағы жарты ғасыр бұрын, бірақ белсенді болды қолданылады тек соңғы 10-15 жыл. Бұл бұрын өзара вариатор? Бұл бесступенчатая автоматты трансмиссия, ол баяу өзгертеді беріліс саны арқылы ременной, не тізбекті беру. Өзгерту беріліс сандардың жүреді қарай теру жылдамдығы көлік. Қазіргі уақытта мұндай қорабы кеңінен қолданылады келесі автоөндірушілер:

• «Ниссан».
• «Мерседес».
• «Хонда».
• «Ауди».
• «Тал».
• «Тойота».
• «Форд».

Қандай артықшылықтары бар осы қораптар? Арқасында плавному өзгерту, беру күні, автомобиль жылдамдығы артып келеді тез және бұл ретте, жұлқымай. Жүргізуші мен жолаушылар жоқ, ӛзінде дүмпулерінің қызметкер қайтыс болған жағдайда, тым жоқ басылған басқышы акселератора. Алайда, бұл жерде су асты тастар. Мұндай қорабы да бар шектеулер бойынша крутящему сәтіне және ДСГ. Сондықтан пайдаланылады негізінен легковушках.

Әртүрлілігі вариаторов

бірнеше түрі Бар деректер трансмиссия:

• Тороидный.
• Клиноременной вариатор.

бұл Ретте екі типті қораптар бар дерлік бірдей құрылымы мен жұмыс істеу принципі. Конструкциясына кіреді күні ішінде:

• басқару Жүйесі.
• Шкив, бұл беруді қамтамасыз етеді айналу моментін.
• Тізбекті немесе ременной жетегі.
• Тетігі ажырату қораптар (қызмет атқарады қосу үшін артқы беру).

Үшін трансмиссия воспринимала айналу сәті, конструкциясында іске қосылады ілінісу. Ол мүмкін бірнеше түрлері:

• Центробежным автоматты түрде.
• Электрондық.
• Многодисковым.

Бар және мұндай жылдамдық ретінде ілінісу қолданылады және гидротрансформатор ретінде классикалық автоматтар). Әдетте, мұндай схемасын тапсырмайды арналған қораптарда «Мультиматик» бастап «Хонда». Мамандардың пікірінше, дәл осы түрі ілінісу неғұрлым сенімді және ресурстық.

Жетегі

біз қазірдің өзінде деді, бұл вариаторе пайдаланылуы мүмкін әртүрлі жетегі « тізбекті, дибо ременной. Соңғы болып табылады неғұрлым танымал. Белбеу кірсе екі шкив құрайтын конустық дискілер. Шкивтер бұл қабілетті сдвигаться және раздвигаться қажеттілігіне байланысты. Жақындастыру үшін дискілер конструкцияда арнайы серіппелер. Өздері шкивтері бар шағын көлбеу бұрышы. Оның шамасы шамамен 20 градус. Бұл үшін белбеу перемещался ең аз кедергісі кезінде қораптар.

Енді о цепном алып келу. Тізбек автоматты вариативті қорабындағы бұрын өзімен бірнеше металл пластиналар, бұл біріктірілген осьтері. Мамандардың айтуынша, мұндай жетегі және құрылымы неғұрлым икемді. Шынжыр қабілетті изгибаться бұрышпен 25 градусқа дейін жоғалтпай ресурс. Бірақ айырмашылығы ременного, осы жетегі бар өзге де жұмыс істеу принципі. АКПП деп хабарлайды айналу сәті кезіндегі нүктелік контакт шкивті. Белгілі бір учаскелерінде құрылады жоғары кернеу (үйкеліс күші). Сонымен қатар қол жеткізіледі жоғары ПӘК. Ал шкивтер емес изнашивались мұндай кернеу, олардың дайындайды бірі-беріктілігі мықты подшипниковой болды.

Артқы беру вариаторе

Өйткені жетегі күні ішінде қабілетті айналатын тек бір жағына қарай іске асыру үшін артқы тарату инженерлеріне тура келді әзірлеу жеке планетарлық редуктор. Ол ұйымдастырылуы және ұқсас жұмыс істейді редуктору классикалық автоматта.

басқару Жүйесі

осыған Ұқсас өткен ЖОҚ, бұл вариаторе пайдаланыладыэлектронды басқару жүйесі. Алайда, оның жұмыс істеу принципі біршама өзгеше. Осылайша, жүйе қамтамасыз етеді түзету диаметрі дискілер күні ішінде.

өзгеруіне қарай қозғалыс жылдамдығын, бір шкив диаметрі ұлғаяды, ал екіншісі – азаяды. Басқару режимдері арқылы жүзеге асырылады селектор арқасында датчику ЖОҚ. Принципі жұмыс күні ішінде с цепным жетегі бар және ременным жасалады өзгерту диаметрлі шкивтерді.

мәселелері Туралы

Байланысты күрделі конструкциялы және кіші таралуы, көптеген сервистер бас тартады жұмыс істей осындай трансмиссиями. Сондықтан вариаторлар жаман прижились біздің елімізде. Тәжірибе көрсеткендей, пайдалану ресурсы осы қораптар тіпті кезінде тиісті қызмет көрсету аспайды 150 мың километр. Бұл, ақылға қонымды сатып алу мұндай авто тек жаңа жай-күйі, олар кепілдік. Брать көлік вариаторе қолдан қауіпті « кіруге болады бағасы қымбат жөндеу үшін возьмется бермейді сервис.

қорытынды

Сонымен, біз анықтады құрылғысы және жұмыс істеу принципі гидромеханической АКПП, роботизированной және күні ішінде. Өздеріңіз көріп отырғандай, орналастырылды, бұл барлық қораптар әртүрлі және өздерінің іс-әрекет жасау алгоритмі. Қандай трансмиссию жақсы таңдау? Мамандардың айтуынша, бұл ең ақылға қонымды таңдау, классикалық автомат. Тәжірибе көрсеткендей, пайдалану автокөліктер иелері ДСГ және вариатором жиі жүгінді сервистер және бұл қораптар қымбатты қызмет көрсетуде. Классикалық автомат нарығында өте ертеден және оның құрылымы үнемі пысықталып, жетілдіріледі. Сондықтан мұндай қораптар ерекшеленеді жоғары ресурсты қажет етпейді пайдалану және жөнделуі мүмкін кез келген сервисте. Тәжірибе көрсеткендей, ресурс АКПП на көлікте құрайды 300-ден 400 мың шақырым. Бұл маңызды мерзімі, ескере отырып, кейбір қазіргі заманғы қозғалтқыш жүреді барлығы 250. Бірақ осындай трансмиссия прослужила ұзақ, тұр, үнемі өзгеруі, онда АТФ-сұйық, ал әрбір 60 мың шақырым.