डिवाइस और काम के सिद्धांत के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कार

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2020-02-18 22:00:45

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आज, कारों पैक किया जा रहा हैं के विभिन्न प्रकार के साथ बिल्ली. और अगर इससे पहले सबसे अधिक भाग के लिए यह थे, यांत्रिकी, अब और अधिक और अधिक ड्राइवरों पसंद करते हैं, स्वचालित है । यह आश्चर्य की बात नहीं है क्योंकि इस तरह के ट्रांसमिशन में आसान है संचालित करने के लिए आता है, खासकर जब यात्रा करने के लिए शहर में. हाल ही में जब तक, इस तरह के बक्से था, कम दक्षता । पुराने टोक़ कनवर्टर था धीरे धीरे बदल गियर और कार और अधिक ईंधन है । लेकिन आज, इस उपकरण के डिजाइन और आपरेशन के सिद्धांत के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन थोड़ा अलग हैं. इन बक्से कर रहे हैं तरीकों के लिए जल्दी से स्विच और उन लोगों के साथ, कार कम ईंधन का उपयोग करता. लेकिन सभी के बारे में आदेश के तहत.

प्रकार

पल में वहाँ रहे हैं कई किस्मों के स्वत: बक्से. इस क्लासिक के साथ स्वत: टोक़ कनवर्टर, CVT और रोबोट DSG. बाद विकसित किया गया था द्वारा विशेष रूप से चिंता का विषय है «वोक्सवैगन, ऑडी”. डिवाइस और काम के सिद्धांत के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के इन प्रकार के काफी अलग है. लेकिन क्या उन्हें एकजुट करती है गियर शिफ्टिंग स्वत: मोड में. विस्तार से विचार करें की सुविधाओं में से प्रत्येक के इन प्रसारण.

सामान्य मशीन

यह एक hydromechanical संचरण. के बावजूद तथ्य यह है कि डिजाइन दिखाई दिया, आधे से ज्यादा एक सदी पहले, यह अभी भी बहुत प्रासंगिक है । बेशक, इस उपकरण में किया गया है काफी संशोधित करने के लिए वर्तमान दिन के लिए. अब इन बक्सों में छह गियर हैं. अगर हम बात के बारे में कारों से 80 के दशक और 90 के दशक में, वे एक चार-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ ।

के सिद्धांत के संचालन के लिए हाइड्रोलिक प्रणाली ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के एक

डिजाइन के इस संचरण में शामिल हैं:

<उल>
  • स्वत: संचरण.
  • टोक़ कनवर्टर या “डोनट”.
  • नियंत्रण प्रणाली.
  • अगर इस तरह के संचरण पूरा हो गया है के साथ सामने पहिया ड्राइव कार है, रचना भी शामिल है एक मुख्य गियर और अंतर है. एक मुख्य भागों में डिवाइस का स्वत: बॉक्स – यह है टोक़ कनवर्टर. यह कई हिस्से होते हैं. इस पंप, एक टरबाइन और एक रिएक्टर पहिया. धन्यवाद करने के लिए उन्हें एक चिकनी स्थानांतरण के लिए इंजन से टोक़ के एक मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ ।

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    में स्वचालित संचरण डिवाइस भी शामिल है एक क्लच (freewheel और कारागार). इन तत्वों के साथ एक साथ टरबाइन पहियों बंद कर रहे हैं एक गोल धातु मामले में है कि जैसे आकार का है, एक bagel. टोक़ कनवर्टर में काम कर रहे एक एटीएफ तरल पदार्थ. के साथ crankshaft से जुड़ा है, प्ररित करनेवाला. और से संचरण टरबाइन. के बीच इन दो तत्वों को भी रखा रिएक्टर में पहिया.

    यह कैसे काम करता है?

    के सिद्धांत क्या है स्वत: संचरण के इस प्रकार है? क्लासिक मशीन में काम करता है एक बंद चक्र है । जैसा कि हम पहले कहा, वहाँ है एक अच्छा एटीएफ तरल पदार्थ. इस तरह के पारेषण तेल. लेकिन, के विपरीत, मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ, यह न केवल करता है एक चिकनाई समारोह के साथ, लेकिन यह भी टोक़ पहुंचाता. क्या है तरल पदार्थ युग्मन के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के काम करने का सिद्धांत? के दबाव के तहत तरल पदार्थ की आपूर्ति करने के लिए टरबाइन का पहिया (पंप), और फिर से तंग आ रिएक्टर के लिए. के बाद से यह ब्लेड के विशेष आकार, प्रवाह की दर तरल पदार्थ के दौरान रोटेशन के तत्व के लिए शुरू होता है धीरे-धीरे वृद्धि हुई है । इस प्रकार, एटीएफ तेल ड्राइव टरबाइन पहिया.

    चोटी टोक़ संचरण में गठन किया है जब शुरू कार. विकास की गति को मशीन में शामिल क्लच हवालात. उत्तरार्द्ध में कार्य करता है को लॉक करने के लिए तंग "डोनट" ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में कुछ इंजन के संचालन की स्थिति । यह आमतौर पर होता है जब के रोटेशन की गति शाफ्ट मेल खाना । तो, टोक़ संचारित करने के लिए बॉक्स के बिना, सीधे “grindings” और परिवर्तन गियर अनुपात । वैसे, आधुनिक स्वत: प्रसारण का इस्तेमाल किया स्लिप क्लच. वह करने में सक्षम है बाहर पूर्ण ताला टोक़ कनवर्टर में निश्चित मोड है । इस के लिए योगदान देता है चिकनी सेट की गति और ईंधन की अर्थव्यवस्था.

    ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन में

    के रूप में इस तरह के यांत्रिकी, परिचित सभी motorists करने के लिए, यह संचरण वहाँ. भूमिका बॉक्स प्रदर्शन एक यांत्रिक ग्रहों गियर. यह हो सकता है के लिए डिज़ाइन किया गया विभिन्न चरणों की संख्या – के लिए चार से आठ. लेकिन अभी भी सबसे आम है – एक छह गति ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है । दुर्लभ मामलों में, आप को पूरा कर सकते हैं नौ-स्वत: (उदाहरण के लिए, “लेकर रोवर Mog”).

    कैसे करता है एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन? इस नोड में है, संचरण का एक सेट है, लगातार गति है । वे कर रहे हैं सभी संयुक्त राज्य में ग्रहों गियर सेट. ग्रहों gearbox निम्नलिखित घटक शामिल हैं:

    <उल>
  • सौर और ताज गियर.
  • एलईडी.
  • उपग्रहों.
  • स्वत: संचरण टोयोटा

    यदि ध्यान केन्द्रित करने के लिए डिवाइस पर और आपरेशन के सिद्धांत के टोक़ कनवर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, तुम नोटिस करेंगे कि परिवर्तन टोक़ में किया जाता है के माध्यम से वाहक और मुकुट और सूर्य गियर. जब लॉकिंग के दूसरे तंत्र बढ़ जाती है गियर अनुपात है । ताला लगा के खुद के द्वारा किया जाता है ऑपरेशन घर्षण के चंगुल. वे पकड़ के घटकों ग्रहों गियर के साथ उन्हें जोड़ने के द्वारा शरीर के बॉक्स । पर निर्भर करता है कार के ब्रांड, डिजाइन का उपयोग करता है एक बहु-प्लेट या बैंड के घर्षण ब्रेक है । दोनों प्रकार के सिस्टम के द्वारा नियंत्रित कर रहे हैं के माध्यम हाइड्रोलिक सिलिन्डरों. एक संकेत के लिए क्लच की आपूर्ति की है से वितरण मॉड्यूल. और बाहर करने के लिए रोटेशन के वाहकविपरीत दिशा में, डिवाइस के स्वत: संचरण एक overrunning क्लच.

    प्रबंधन प्रणाली

    यह कल्पना करना असंभव है, एक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के सिद्धांत नहीं होता है, जो इस पर निर्भर इलेक्ट्रॉनिक्स. इसलिए, इस प्रणाली में शामिल हैं विभिन्न सेंसर, नियंत्रण मॉड्यूल और नियंत्रण इकाई है । के दौरान पारेषण प्रणाली से जानकारी पढ़ता है, विभिन्न तत्वों. यह तापमान संवेदक एटीएफ-द्रव, आवृत्ति शाफ्ट के रोटेशन के लिए आउटपुट और इनपुट, और त्वरक की स्थिति है । इन सभी संकेतों को संसाधित कर रहे हैं वास्तविक समय में. फिर, नियंत्रण इकाई उत्पन्न करता है नियंत्रण दालों के लिए जाना है कि actuators. यह भी ध्यान दें कि के सिद्धांत हाइड्रोलिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन पर न केवल आधारित है सेंसर से डेटा पढ़ना, लेकिन यह भी aligning पर संकेतों में उपलब्ध हैं कि इलेक्ट्रॉनिक इंजन नियंत्रण इकाई है.

    के लिए प्रवाह नियंत्रण का काम कर रहे तरल पदार्थ और कार्रवाई की स्लिप क्लच का जवाब वितरण मॉड्यूल के होते हैं:

    <उल>
  • Solenoid वाल्व (वे एक यांत्रिक ड्राइव के साथ).
  • स्पूल वाल्व.
  • एल्यूमिनियम शरीर में संलग्न हैं जो उपरोक्त मदों.
  • पर विचार के आपरेशन के सिद्धांत स्वत: संचरण «टोयोटा», यह महत्वपूर्ण है ध्यान दें करने के लिए इस तरह के एक बात के रूप में, solenoids. इन मदों भी कर रहे हैं बुलाया solenoid वाल्वों । क्यों की जरूरत है के लिए solenoids? धन्यवाद करने के लिए इन तत्वों को नियंत्रित करता है, दबाव के एटीएफ में तरल पदार्थ बॉक्स. जहां है के द्वारा उत्पादित तेल के दबाव? इस कार्य के द्वारा किया जाता है एक विशेष गियर पंप, स्वत: संचरण. के काम कर रहे सिद्धांत यह सरल है । इस तत्व के केंद्र के “डोनट”. के साथ बारी बारी से एक निश्चित आवृत्ति है, यह कब्जा impellers की एक निश्चित मात्रा में तेल और यह पंप. और इसलिए तरल पदार्थ ज़्यादा गरम नहीं करता है और के आपरेशन के सिद्धांत के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के वाहन समझौता नहीं है के डिजाइन में कुछ बक्से है रेडिएटर । यह लाया जा सकता है बाहर अलग-अलग मोर्चे (के नीचे छिपा बम्पर) या करने के लिए कनेक्ट करने के लिए रेडिएटर ठंडा करने के लिए. उत्तरार्द्ध योजना में अक्सर अभ्यास किया कारों में «मर्सिडीज» ।

    चयनकर्ता

    के आपरेशन के सिद्धांत को चयनकर्ता के ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए अत्यंत सरल है । इस तंत्र है structurally के साथ युग्मित स्पूल करता है कि एक विशिष्ट ऑपरेशन मोड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है । सिर्फ वहाँ कई हैं:

    <उल>
  • पार्किंग.
  • रिवर्स ।
  • तटस्थ.
  • ड्राइव.
  • टोक़ कनवर्टर ट्रांसमिशन

    लेकिन वह सब नहीं है । अगर हम पर विचार के आपरेशन के सिद्धांत स्वत: संचरण ‘होंडा’, तुम नोटिस करेंगे कि चयनकर्ता एक खेल मोड. इसे सक्षम करने के लिए, बस लीवर ले जाएँ करने के लिए उचित स्थिति. विचार के आपरेशन के सिद्धांत स्वत: संचरण “निसान”, कहने के लिए है कि कुछ मॉडलों पर एक मैनुअल शिफ्ट ट्रांसमिशन के साथ ।

    रोबोट DSG

    संचरण के इस प्रकार अपेक्षाकृत हाल है । पहला मॉडल में लागू किया गया था के मध्य में ही 2000. प्रारंभ में, इन बक्सों में स्थापित किए गए थे पर कार «स्कोडा» । लेकिन वे भी कर सकते हैं पर पाया जा सकता है «वोक्सवैगन» और “ऑडी”.

    सुविधाओं के अलावा टिप्पण लायक एक पूरी तरह से अलग अलग काम करने के सिद्धांत ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है । टोक़ कनवर्टर खुद को अनुपस्थित है, सिद्धांत रूप में. इसके बजाय, वह का उपयोग करता है दो डिस्क क्लच और दोहरी बड़े पैमाने पर चक्का. इस डिजाइन की अनुमति देता है के लिए काफी कम समय के अंतराल के बीच स्विचन गति है.

    अगर बात करने के लिए के बारे में डिवाइस के डिजाइन में इस बॉक्स में शामिल हैं:

    <उल>
  • मैनुअल ट्रांसमिशन के दो पंक्तियों के साथ गियर.
  • इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण.
  • अंतर है.
  • मुख्य गियर.
  • डबल क्लच.
  • ऑपरेशन

    सभी उपरोक्त तत्वों कर रहे हैं में संलग्न एक एकल धातु आवास. क्यों डिजाइन दोहरी क्लच और दो के सेट गियर? अगर हम पर विचार के आपरेशन के सिद्धांत ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ कार DSG, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जब एक संचरण आपरेशन में है, दूसरा पहले से ही तैयारी के लिए बाद में शामिल किए जाने के. यह तब होता है के दौरान त्वरण और कम गति पर. वर्तमान में इस तरह के ट्रांसमिशन और क्लच । वे जुड़े हुए हैं के माध्यम से मुख्य केंद्र के साथ अपनी पंक्तियों के गियर में संचरण.

    वहाँ रहे हैं कई प्रकार के DSG बक्से:

    <उल>
  • छह ।
  • सात-गति.
  • के आपरेशन के सिद्धांत ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के पहले प्रकार के आधार पर कार्रवाई की ‘गीला’ क्लच. तो, बॉक्स में वहाँ है एक विशेष तेल प्रदान करता है कि न केवल स्नेहन, लेकिन यह भी ठंडा करने के घर्षण. दबाव के तहत तरल पदार्थ में circulates प्रणाली और संचारण टोक़.

    के रूप में के दूसरे प्रकार के लिए DSG, यहाँ पहले से ही लागू किया सूखी क्लच. आपरेशन के सिद्धांत के समान है, मैनुअल संचरण – डिस्क के खिलाफ दबाया जाता है चक्का के माध्यम से घर्षण टोक़ पहुंचाता. विशेषज्ञों के अनुसार, इस योजना के डिजाइन कम विश्वसनीय है । संसाधन डिस्क है के बारे में 50 हजार किलोमीटर की दूरी पर है, और प्रतिस्थापन लागत तक पहुँचता है $ 700 के साथ की आपूर्ति.

    की एक श्रृंखला के लिए गियर शामिल हैं एक रिवर्स गति, और अजीब और यहां तक कि गति के साथ है । प्रत्येक पंक्ति एक सेट का प्रतिनिधित्व करता (से मिलकर प्राथमिक और माध्यमिक), और एक अलग सेट की तैयारी की है । को लागू करने के लिए रिवर्स, डिजाइन का उपयोग करता है एक मध्यवर्ती शाफ्ट के साथ एक रिवर्स गियर.

    के रूप में क्लासिक स्लॉट मशीन के हैं, वहाँ रहे हैं, जो इलेक्ट्रॉनिक्स, नियंत्रण गियर स्थानांतरण. यह भी शामिल है नियंत्रण इकाई, सेंसर और actuators. तो, सबसे पहले, सेंसर डेटा को पढ़ने की आवृत्ति के बारे में के रोटेशन शाफ्ट और कांटा केगियर, और फिर इकाई के विश्लेषण में इस जानकारी का उपयोग करता है एक विशिष्ट नियंत्रण एल्गोरिथ्म है ।

    हाइड्रोलिक सर्किट के DSG के होते हैं:

    <उल>
  • स्पूल वाल्व संचालित है कि चयनकर्ता.
  • Solenoid वाल्व (एक ही solenoids). वे सेवा गियर शिफ्ट करने के लिए स्वत: मोड में.
  • वाल्व, दबाव विनियमन, के लिए योगदान है कि सामंजस्यपूर्ण काम करने के घर्षण क्लच.
  • कैसे करता है DSG?

    के आपरेशन के सिद्धांत हाइड्रोलिक प्रणाली स्वचालित रोबोट है अनुक्रमिक स्विचिंग के कई कार्यक्रमों की है । जब मशीन शुरू होता है, स्थानांतरित करने के लिए सिस्टम भी शामिल है एक पहली गति है । दूसरा पहले से ही लगे हुए हैं । एक बार कार में प्राप्त की और अधिक गति के बारे में (20 किलोमीटर प्रति घंटा), इलेक्ट्रॉनिक्स स्विच गति में वृद्धि हुई. गियर तीसरे गियर. यह तब होता है जब तक सबसे अधिक है. अगर कार की गति कम कर देता है इलेक्ट्रॉनिक्स का परिचय लगे हुए पहले से ही में एक कम गियर. स्विचिंग तुरन्त किया जाता है, क्योंकि डिजाइन शामिल के दो सेट गियर.

    उपयोग

    यह ध्यान देने योग्य है कि इस तरह के प्रसारण पर लागू नहीं है प्रत्येक कार है । जैसा कि हम पहले कहा, बहुमत – की मशीन की चिंता के “कार”. लेकिन वाणिज्यिक वाहनों (उदाहरण के लिए, “वोक्सवैगन Crafter”) वे staffed नहीं कर रहे हैं. और सभी क्योंकि बॉक्स के लिए डिज़ाइन किया गया है एक निश्चित सीमा टोक़. यह से अधिक नहीं होना चाहिए 350 एनएम.

    का काम सिद्धांत स्वत: संचरण टोयोटा

    इस पर लागू होता है करने के लिए छह गति प्रसारण. DSG सात की गति और सहन नहीं है, अधिक से अधिक 250 एनएम. इसलिए, को पूरा करने के लिए इस तरह के एक बॉक्स हो सकता है, एक अधिकतम पर “Touareg” और कमजोर कारों की तरह "Passat" या "ऑक्टेविया".

    CVT

    इस गियरबॉक्स भी काम करता है स्वत: मोड में. यह दिखाई दिया, एक आधी सदी पहले, लेकिन बन गया सक्रिय रूप से इस्तेमाल किया, केवल पिछले 10-15 वर्षों में. क्या है एक CVT? यह एक लगातार परिवर्तनशील ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है, जो सुचारू रूप से परिवर्तन गियर अनुपात के माध्यम से एक बेल्ट या चेन संचरण. बदल गियर अनुपात के रूप में सेट की गति के वाहन. फिलहाल, इस बॉक्स में व्यापक रूप से इस्तेमाल निम्नलिखित ब्रांडों:

    <उल>
  • “निसान”.
  • «मर्सिडीज» ।
  • ‘होंडा’.
  • “ऑडी”.
  • "Subaru".
  • «टोयोटा» ।
  • «फोर्ड» ।
  • क्या भला है के साथ इस बॉक्स? के कारण की चिकनी परिवर्तन गियर, कार को ऊपर उठाता है गति तेजी से और झटके के बिना. ड्राइवर और यात्रियों को नहीं महसूस होती, जब तेज, कोई बात नहीं कितना मुश्किल मैं दबाया त्वरक पेडल. हालांकि, वहाँ नुकसान कर रहे हैं. इस बॉक्स भी सीमाओं में टोक़ और DSG. इसलिए, यह मुख्य रूप से इस्तेमाल किया कारों पर.

    प्रकार के CVT

    वहाँ रहे हैं कई प्रकार के डेटा प्रसारण:

    <उल>
  • Toroid.
  • V-बेल्ट CVT.
  • टोक़ कनवर्टर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन आपरेशन

    के दोनों प्रकार के प्रसारण के लगभग एक ही संरचना और काम के सिद्धांत. के डिजाइन में CVT में शामिल हैं:

    <उल>
  • नियंत्रण प्रणाली.
  • एक चरखी टोक़ पहुंचाता है कि.
  • एक चेन या बेल्ट ड्राइव.
  • तंत्र की जुदाई बॉक्स (इस्तेमाल के लिए रिवर्स गियर).
  • करने के लिए ड्राइवट्रेन के कथित टोक़, डिजाइन शामिल क्लच. यह हो सकता है के कई प्रकार के होते हैं:

    <उल>
  • स्वचालित केन्द्रापसारक.
  • इलेक्ट्रॉनिक.
  • बहु.
  • वहाँ रहे हैं, चर गति, जहां क्लच लागू होता है टोक़ कनवर्टर (जैसे शास्त्रीय ऑटोमेटा). आमतौर पर, इस तरह के एक योजना में अभ्यास किया है डिब्बों “MULTIMATIC” से “होंडा» । विशेषज्ञों का मानना है कि इस प्रकार की पकड़ और सबसे विश्वसनीय स्रोत है.

    ड्राइव

    के रूप में हम ने कहा है, CVT में इस्तेमाल किया जा सकता अलग अलग ड्राइव और ndash; चेन या बेल्ट ड्राइव. बाद में अधिक लोकप्रिय है । बेल्ट पर आता है दो pulleys, जो फार्म शंक्वाकार डिस्क है. इन pulleys स्थानांतरित करने में सक्षम हैं और बाहर फैल गया है पर निर्भर करता है की जरूरत है. के लिए अभिसरण के डिजाइन शामिल हैं एक विशेष वसंत । Pulleys खुद को एक छोटे से झुकाव का कोण. इसकी कीमत लगभग 20 डिग्री से. इस क्रम में किया जाता है कि बेल्ट ले जाया जा सकता है के साथ कम से कम प्रतिरोध के साथ काम करते हुए ।

    अब, के बारे में श्रृंखला ड्राइव. सर्किट के लिए स्वत: चर गियर बॉक्स है कुछ धातु प्लेट से जुड़े हुए हैं कि धुरों. के रूप में विशेषज्ञों का कहना है, इस तरह की एक प्रणाली डिजाइन है और अधिक लचीला है । श्रृंखला मोड़ करने में सक्षम है पर कोण अप करने के लिए 25 डिग्री किसी भी हानि के बिना संसाधन की. लेकिन विपरीत बेल्ट-ड्राइव, इस ड्राइव एक अलग काम सिद्धांत है । ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन टोक़ पहुंचाता पर एक बिंदु के साथ संपर्क pulleys. कुछ क्षेत्रों में वहाँ है एक उच्च वोल्टेज (घर्षण बल). इस को प्राप्त होता है उच्च दक्षता । और pulleys नहीं थे बाहर पहना तनाव से, वे कर रहे हैं बनाया से उच्च शक्ति इस्पात असर.

    रिवर्स गियर में variator

    के बाद से ड्राइव के variator में सक्षम है करने के लिए बारी बारी से केवल एक ही दिशा में लागू करने के लिए, एक रिवर्स गियर इंजीनियरों था विकसित करने के लिए एक अलग ग्रहों गियर. यह काम करता है और काम करता है के लिए इसी तरह के गियरबॉक्स में एक क्लासिक स्लॉट मशीन है ।

    प्रबंधन प्रणाली

    पिछले करने के लिए समान स्वत: संचरण, variator प्रयोग किया जाता हैइलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण प्रणाली । हालांकि, ऑपरेशन के अपने सिद्धांत है कुछ हद तक अलग है । इस प्रकार, इस प्रणाली को समायोजित कर देता है के व्यास डिस्क के variator.

    स्वत: संचरण आपरेशन

    आप के रूप में परिवर्तन की गति, एक चरखी व्यास में वृद्धि हुई है, और दूसरे – कम हो जाता है । मोड का उपयोग बदला जा सकता चयनकर्ता द्वारा सेंसर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है । के आपरेशन के सिद्धांत CVT के साथ एक चेन ड्राइव और बेल्ट ड्राइव करने के लिए है बदलने के व्यास, pulleys.

    समस्या

    के कारण जटिल डिजाइन और कम प्रसार के साथ, कई सेवाओं से मना करने के लिए काम के साथ इस तरह के प्रसारण. तो variators बुरा आदी हैं हमारे देश में. द्वारा दिखाया के रूप में ऑपरेटिंग अनुभव, संसाधन बॉक्स भी उचित रखरखाव के साथ कोई अधिक से अधिक 150 हजार किलोमीटर है । इस दृश्य में, यह खरीदने के लिए बुद्धिमान है इस तरह के एक कार बस में नए हालत है कि कर रहे हैं बाहर की वारंटी । एक कार लेने के लिए पर variator के साथ ये खतरनाक है – आप कर सकते हैं पाने के लिए महंगा मरम्मत ले जाएगा कि अब तक प्रत्येक सेवा के लिए ।

    संक्षेप

    तो, हमने पाया है कि डिवाइस और आपरेशन के सिद्धांत के hydromechanical ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, रोबोट और variator. के रूप में आप देख सकते हैं, इन सभी बक्से की व्यवस्था कर रहे हैं अलग है और अपने स्वयं के एल्गोरिथ्म कार्रवाई की । किस तरह का संचरण बेहतर है का चयन करने के लिए? विशेषज्ञों का कहना है कि सबसे उचित विकल्प की क्लासिक स्लॉट मशीनों. द्वारा दिखाया के रूप में ऑपरेटिंग अनुभव, कारों के मालिकों के साथ DSG और CVT कर रहे हैं अक्सर लागू करने के लिए सेवाओं और इन बक्से कर रहे हैं बनाए रखने के लिए महंगा. क्लासिक स्लॉट बाजार पर बहुत लंबे समय है, और इसकी डिजाइन लगातार परिष्कृत और सुधार हुआ है । इसलिए, इन बक्से कर रहे हैं द्वारा विशेषता उच्च संसाधन, मजबूत और मरम्मत की जा सकती में किसी भी सेवा है । अभ्यास से पता चला है कि संसाधन ट्रांसमिशन कार पर 300 से 400 हजार किलोमीटर है । यह एक गंभीर समय में, यह देखते हुए कि कुछ आधुनिक इंजन जाना केवल 250. लेकिन बनाने के लिए इस संचरण एक लंबे समय पिछले है, करने के लिए नियमित रूप से इसे बदलने के लिए, एटीएफ तरल पदार्थ, अर्थात् हर 60 हजार किलोमीटर की दूरी पर है.


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    KK: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/39099-rylymy-men-zh-mys-princip-avtomatty-ber-l-s-oraby-avtomobil-d.html

    PL: https://tostpost.com/pl/samochody/40722-budowa-i-zasada-dzia-ania-skrzyni-samochodu.html

    PT: https://tostpost.com/pt/carros/40392-o-dispositivo-e-o-princ-pio-de-funcionamento-de-uma-transmiss-o-autom-.html

    TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/35578-cihaz-ve-al-ma-prensibi-otomatik-anziman-araba.html

    UK: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/39509-pristr-y-princip-roboti-akpp-avtomob-lya.html

    ZH: https://tostpost.com/zh/cars/25137-the-device-and-principle-of-work-of-automatic-transmission-car.html






    Alin Trodden - लेख के लेखक, संपादक
    "हाय, मैं कर रहा हूँ Alin दलित. मैं ग्रंथ लिखता हूं, किताबें पढ़ता हूं, और छापों की तलाश करता हूं । और मैं आपको इसके बारे में बताने में बुरा नहीं हूं । मैं दिलचस्प परियोजनाओं में भाग लेने के लिए हमेशा खुश हूं."

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    वर्गीकरण तेलों के

     तेल स्नेहन के लिए इस्तेमाल किया इंजन की कार में है. यह अलग तरह का है. चुनाव के प्रकार पर निर्भर करता है, इंजन और सभी की स्थिति में जो वाहन संचालित है. आज, मोटर तेलों में विभाजित कर रहे हैं तीन मैदान: प्रकार द्वारा, द्वारा चि...

    कैसे इंजेक्शन इंजन?

    कैसे इंजेक्शन इंजन?

    बिजली की व्यवस्था, इंजेक्शन इंजन या, बस, इंजेक्शन & ndash; ईंधन की आपूर्ति प्रणाली, प्रयोग किया जाता है जो इंजन के लिए चल रहा है पर पेट्रोल और फायदे के साथ तुलना में पेट्रोल. एक ईंधन इंजेक्शन इंजन का उत्पादन आसान शुरू करने के ...