Як вырабляецца рэгуляванне клапана ДВС?

Праца кожнага рухавіка ўнутранага згарання немагчымая без впускных і выпускных клапанаў. Калі гэтыя механізмы зачыняюцца, адбываецца сціск паліўнай сумесі, што, у сваю чаргу, прыводзіць у дзеянне поршань. Цяпер на многіх легкавушках ўсталёўваюцца 16-затамкавыя рухавікі. Кожны з 16 клапанаў мае невялікі зазор, оставляемый паміж сцяблом механізму і кулачком размеркавальнага вала.

Гэта адлегласць трэба для таго, каб пры награванні пашырэлі дэталі не датыкаліся паміж сабой, і тым самым не пагаршалі прадукцыйнасць матора. Неабходнасць у іх наладзе ўзнікае кожны год, прыкладна праз 40-45 тысяч кіламетраў.

Як рэгуляваць клапаны?

Для пачатку варта дачакацца, пакуль матор астыне. Спецыялісты рэкамендуюць вырабляць рэгуляванне клапанаў толькі тады, калі тэмпература рухавіка будзе не вышэй за 38 градусаў Цэльсія. Для гэтага дастаткова паставіць аўтамабіль у гараж з тэмпературай паветра 20 градусаў, і праз 2 гадзіны можна спакойна прыступаць да працы.

такім чынам, пяройдзем непасрэдна да пытання аб тым, як вырабляецца рэгуляванне клапана. Пасля таго як наш астыў матор, здымаем вечка трамблера і адкручваем балты мацавання паветранага фільтра. Далей здымаем затамкавую крышку і вымаем гумовыя шайбы. Пасля гэтага знятую дэталь адводзім у бок (пажадана абматаць яе поліэтыленавай плёнкай, каб на сценкі не прыліпла дарожная пыл) і ставім аўтамабіль на ручны тормаз. Цяпер неабходна ўключыць 4-ы ці 5-ю перадачу і паставіць дамкрат пад пярэдняе правае кола. Калі гэта аўтамабіль з аўтаматычнай скрынкай, пераводзім рычаг КПП у становішча «Р». Пасля гэта поддомкрачиваем наша кола і круцім яго да тых часоў, пакуль лятунок тремблера не подведется да становішчу першага цыліндру ў BMT. Пасля таго як наш вал стане ў становішча верхняй мёртвай кропкі, прыступаем да рэгулёўкі зазору.

Рэгуляванне клапана выконваецца ў такой паслядоўнасці:

• Спачатку наладжваецца зазор механізмаў 1-га цыліндру.
• Пасля пракруткі лятунок трамблера на 90 градусаў вырабляецца рэгуляванне клапана 3-га цыліндру.
• Далей тое ж самае робім з 4-м цыліндрам (лятунок трамблера пры гэтым паварочваем на 90 градусаў).
• Апошнім наладжвальны 2-й цыліндр.

Варта адзначыць, што сама рэгуляванне клапанаў (2106-га ВАЗа ў тым ліку) вырабляецца наступным чынам:

• Пры дапамозе ражкова ключ на 11 міліметраў саслабляем контргайку.
• Мінусовай адвёрткай і мацам рэгуляваны зазор (у ідэале павінна атрымацца 0,2 міліметра).
• Пасля бярэм у рукі 0,2-милиметровый мац і правяраем якасць работ. Калі ўсё зроблена правільна, мац будзе пранікаць у зазор з невялікім высілкам. Звярніце асаблівую ўвагу на гэта. Калі дэталь будзе пралятаць скрозь зазор або, наадварот, затрымаецца паміж кулачком і сцяблом - ведайце, што рэгуляванне клапана была зробленая няправільна.

• Пасля выстаўлення неабходнага зазору збіраем усё на месца і запусціць матор. Адрэгуляваныя дэталі не павінны выдаваць старонніх гукаў пры працы рухавіка. Калі ўсё нармальна, значыць, рэгуляванне клапанаў ВАЗа прайшла паспяхова.