Чаму рухавік есць алей: магчымыя прычыны

Рана ці позна аўтаўладальнікі сутыкаюцца з падвышаным выдаткам алею ў рухавіку. Існуе мноства прычын такога павышанага "апетыту". Трэба адразу сказаць, што для многіх сучасных аўтамабіляў некаторы расход усё-такі характэрны. Але калі ён занадта вялікі, варта заняцца дыягностыкай матора. Разгледзім тыпавыя прычыны, чаму рухавік есць алей.

Асноўныя прычыны павышанага расходу

Як ужо было заўважана, адрозніваюць дапушчальны расход – гэта алей на чад. Прасцей кажучы, па-за залежнасці ад тыпу ДВС, у ім спальваецца невялікая частка змазачных матэрыялу ў працэсе працы. Справа ў тым, што смазочная вадкасць цыркулюе ў сістэме і трапляе на кожны элемент матора, у тым ліку і на сценкі цыліндраў. Кожны поршань абсталяваны адмысловымі кольцамі, якія збіраюць рэшткі змазачных матэрыялаў са сценак камеры згарання ў картэр. Аднак, невялікая частка ўсё роўна застаецца на сценках цыліндраў і згарае разам са сумессю бензіну і паветра. Так, выдаткі змазвальнай вадкасці павінны скласці ад 0,05 % да 0,25 % ад аб'ёму згарэлага паліва. Да прыкладу, калі матор ужыў 100 л бензіну, тады дапушчальны расход змазак павінен скласці не больш, чым 25 г. Аднак гэта максімальная лічба. Мінімальны выдатак - да 5 г. Гэта ўсё дапушчальны мяжа. Калі ж назіраюцца адхіленні, тады варта задумацца, чаму дызельны рухавік есць алей.

На новых агрэгатах смазочная вадкасць можа і зусім не расходавацца. Але так бывае, пакуль рухавік зусім новы. Па меры зносу асноўных механізмаў гэтая лічба будзе павялічвацца. Калі выдатак страшны, варта шукаць прычыну. І для таго каб яе ліквідаваць, прыйдзецца разабраць ўвесь матор. Таксама прычына можа быць просты, якую лёгка ліквідаваць. Далей – аб асноўных няспраўнасці, якія прыводзяць да падвышанага спажывання змазкі.

Моцны знос маслосъемных кольцаў

На поршнях любога ДВС маюцца спецыяльныя маслосъемные кольцы – адно на кожны поршань. Яны, як ужо было заўважана, патрэбныя для абароны цыліндраў ад траплення ў іх змазачных прадуктаў. Так як кольцы знаходзяцца ў цесным кантакце са сценкамі камеры згарання, і пры гэтым ён звязаны з пастаянным трэннем, яны маюць ўласцівасць сцірацца. Калі ёсць знос, тады павялічацца зазоры, праз якія змазачныя вадкасці будуць паступаць у камеру згарання. Там змазка шчасна згарыць разам з паліўнай сумессю, а затым выйдзе ў выхлапную сістэму ў выглядзе дыму. Гэта адказ на пытанне, чаму рухавік есць алей і дыміць. Таксама ў выпадку моцных перегревов рухавіка, кольцы могуць залегчы – яны губляюць сваю пругкасць і прыціскаюцца ў сваіх пасадачных месцах да поршням. Дыягнаставаць праблему па характэрнаму сіняга дыму з выхлапной трубы. Ліквідаваць паломку можна, замяніўшы гэтыя самыя кольцы.

Зношаныя сценкі цыліндру

Гэта яшчэ адна папулярная прычына, чаму рухавік алей шмат есць. Тут яно свабодна ў вялікіх аб'ёмах трапляе ў камеры згарання праз зазоры, дзе і згарае. Дыягнаставаць можна таксама, па дыме. Для ліквідацыі паломкі неабходны капітальны рамонт з растачиванием блока цыліндраў. Але ёсць і альтэрнатыўнае вырашэнне пытання – набыць новы блок. Але гэта больш дарагі варыянт.

Ўцечка праз маслосъемные каўпачкі

Маслосъемный каўпачок – гэта спецыяльны сальнік на рухавіку. Ён выкананы з адмысловых матэрыялаў, якія лёгка вытрымліваюць высокія тэмпературы. З прычыны моцнага зносу сальнік губляе свае характарыстыкі эластычнасці. У выніку – ўцечка і высокія выдаткі змазвальнай вадкасці. Для замены каўпачкоў спатрэбіцца толькі дэмантаваць галоўку блока цыліндраў. Увесь рухавік разбіраць неабавязкова. Гэта найменш дарагая ў ліквідацыі прычына, чаму рухавік есць алей. Такой праблемай часта пакутуюць рухавікі ад Subaru. Многія ўладальнікі гэтых аўто скардзяцца на высокі расход. Некаторыя пішуць, што гэта нармальная з'ява і ў гэтых рухавікоў на самай справе такая канструкцыя (оппозит). Аднак, частая прычына, чаму есць алей рухавік на Subaru ej20 – гэта менавіта маслосъемные каўпачкі.

Цечы пракладкі ГБЦ

Такі дэфект часцей за ўсё праяўляецца на аўтамабілі з прабегам. На новых такое і зусім не здараецца – ва ўмовах вытворчасці зацягваюцца балты вельмі добра. На машынах з вялікім прабегам, дзе знос матора ўжо досыць вялікі, пракладка проста прагарае. Здараецца гэта досыць часта. Для ліквідацыі праблемы патрабуецца замена пракладкі. Для гэтага неабходна проста зняць галоўку блока цыліндраў. Пасля таго, як будзе ўстаноўлена новая, рэкамендуецца раўнамерна зацягнуць балты, каб цячы не ўтварылася зноў.

Сальнікі каленчатага вала

У выпадку моцнага зносу, нізкіх тэмператур або залівання ў матор няякасных алеяў, сальнікі часта выціскае, што і выклікае высокі расход. Кошт новага сальніка мінімальная, а вось аб'ём работы па замене - вельмі вялікі.

Ротар турбіны на рухавіках з наддувом

Калі аўтамабіль абсталяваны турбонаддувом, то ўцечкі могуць расці значна. Можна высушыць алейную сістэму ў вельмі кароткі перыяд, калі назіраецца знос ўтулкі на ротары турбіны. Калі матор стаў працаваць інакш, перш за ўсё варта праверыць правільнасць функцыянавання ротара.

Частыя няспраўнасці

Змазка працякае праз алейны фільтр. Адзін з характэрных прыкмет – падцёкі і плямы пад аўтамабілем пасля стаянкі. Прычына ўцечкі - у слабой зацяжцы корпуса фільтра. Можна лёгка выйсці з гэтай сітуацыі - дастаткова мацней зацягнуць фільтр. Гэта імгненна ліквідуе цячы. Таксама аўтааматары сутыкаюцца з цечай праз вечка галоўкі блока цыліндраў. У большасці мадэляў аўто яна замацоўваецца на 6-12 нітах. Некаторыя з іх могуць быць проста недотянуты. Да падвышанага выдатку таксама прыводзяць і алею нізкага якасці. Справа ў тым, што пры трапленні змазачных матэрыялаў на поршань, яны імгненна згараюць. Рэкамендуецца заліць больш якасны прадукт і тады расход прыйдзе ў норму.

Стыль язды

Не ўсе ездзяць спакойна. Пры больш агрэсіўных стылях язды, калі рухавік набірае абароты аж да адсечкі, не варта забываць аб тым, што гэта экстрэмальны рэжым і павышаны расход алею. У такім выпадку – гэта звычайная справа.

Сезоннасць

Яшчэ на выдатак ўплывае час года. Так, узімку расход вышэй, так як аўтамабіль працуе ва ўмовах суровых маразоў. Прафесійныя аўтамеханікі рэкамендуюць для суровых зім ўжываць больш якасныя алею з меншай глейкасцю – тады з выдаткам усё будзе ў парадку.

Дызельныя рухавікі

Мы разгледзелі бензінавыя рухавікі, а цяпер разбярэм, чаму дызельны рухавік есць алей. Вялікі расход, калі на 10 000 км сыходзіць 1 л змазачных матэрыялаў. Прычыны расходу алею ў дызельных маторах у цэлым такія ж, што і ў выпадку з бензінавымі. Змазка можа працякаць праз сальнік каленчатага вала. Таксама цечы ідуць праз пракладку ГБЦ або маслоотражающие каўпачкі. Рэкамендуецца праверыць ТНВД. У 25 % падобных выпадкаў праблема заключаецца менавіта ў ім. Паломкі ТНВД бываюць рознымі. У адным выпадку можна абыйсціся рамонтам, у іншым - спатрэбіцца замена. Сярод прычын, чаму есць алей рухавік на «КамАЗе», можна вылучыць доўгую працу ў рэжыме халастых абарачэнняў. Таксама часта назіраецца ўцечкі праз змазачных сістэму турбакампрэсара – для ліквідацыі падцягваюць злучэння ў сістэме турбакампрэсара або мяняюць пракладкі. Яшчэ да высокага выдатку вядзе засмечаны паветраачышчальніка і паветразаборнік. Гэта можна легка ліквідаваць пры дапамозе яго ачысткі.

Оппозітный матор

Канструкцыі сучасных оппозитных рухавікоў такія, што яны нават у новым стане будуць расходаваць змазачныя матэрыялы больш, чым іх звычайныя субраты. Самі вытворцы, напрыклад Subaru, заяўляюць, што нармальны расход для оппозитного рухавіка складае 1 л на 2000-2500 км. Сярод прычын, чаму оппозітный рухавік есць алей, могуць быць таксама кольцы, каўпачкі, цечы. Неабходная дыягностыка рухавіка.

Павышаны апетыт пасля капітальнага рамонту

Здараецца і так, што цалкам адрамантаваны рухавік не радуе свайго ўладальніка. Каб зразумець прычыны, неабходна разбірацца, якой менавіта рабіўся рамонт. Магчыма, не мяняліся поршні, а была выканана толькі замена кольцаў – яны будуць доўга прирабатываться да авальным поршням. На самай справе прычын, чаму пасля капрамонту рухавік есць алей, вельмі шмат. І каб адшукаць няспраўнасць, лепш за ўсё разабраць матор і агледзець яго. Але гэта рэкамендуецца рабіць толькі прафесіяналам.

Заключэнне

Мы разгледзелі асноўныя прычыны, чаму рухавік есць алей. Дадзеная інфармацыя павінна дапамагчы пачаткоўцам аўтааматарам ў дыягностыцы сваіх аўтамабіляў.