Авіяцыя: гісторыя і развіццё. Знакамітыя авіяканструктары

Ўявіць сучасны свет без самалётаў і авіярэйсаў немагчыма. Будучы адным з самых важных здабыткаў сярод вынаходстваў чалавецтва, лятальны апарат з'явіўся на святло дзякуючы гарачае жаданне чалавека мець за сваёй спіной крылы. Напэўна, нашы продкі марылі марай парыць у нябёсах. Любуючыся птушкамі і раскінуўшы рукі, прадстаўлялі сябе побач з імі. Нават дзіця шчыра верыць у існаванне казачных лятучых прыстасаванняў, па-сапраўднаму зайздросцячы героям чароўных гісторый. Ажыццявіліся мары толькі праз тысячагоддзя - тады, калі было назапашана дастатковую колькасць навуковых ведаў. Вопыт, атрыманы ў ходзе мноства няўдалых спробаў, якія здзейсніў стваральнік першага ў свеце лятальнага апарата і яго папярэднікі, спатрэбіўся і ў нашы дні.

Махолет: пачатак шляху

Яшчэ у XV стагоддзі Леанарда да Вінчы быў перакананы ў тым, што чалавек, пераадолеўшы паветраную супраціў, мае ўсе шанцы падняцца ў паветра. Дапамагчы яму ў гэтым змогуць велізарныя крылы. Разлікі і дэталёвае вывучэнне птушыных палётаў наштурхнула яго на ідэю стварэння такога апарата, як махолет. Леанарда ды Вінчы паспрабаваў увасобіць у жыццё задумку, на якую натхніла яго звычайная страказа.

Аб тым, што паветраную сераду нярэдка клічуць «пятым акіянам», чулі многія, але тлумачэнне падобнаму красамоўнага эпитету могуць даць не ўсе. Гісторыя паветраплавання і авіяцыі памятае, што сярод энтузіястаў, якія жадаюць заваяваць нязведанае паветраную прастору, было нямала капітанаў марскіх караблёў. Быць можа, яны імкнуліся даведацца і нязведаныя прасторы, але, адкінуўшы рамантыку, варта адзначыць, што маракі мелі вялікія веды ў складаных тэхнічных прыладах, ўмелі кіраваць вялікімі фрегатами. У выпадку неабходнасці маглі без працы адрамантаваць ці пабудаваць новы карабель. Таму вопыт прафесійных маракоў спатрэбіўся ў працэсе стварэння першых самарушных над зямлёй прыстасаванняў.

Сучасная грамадзянская і ваенная авіяцыя, гісторыя якой багатая мноствам эксперыментаў, прайшла праз пачуцці захаплення і расчаравання, чалавечыя страты і адкрыліся новыя магчымасці.

З'яўленне першых планёраў

У пачатку XIX стагоддзя з'явіліся першыя безматорных планеры. Пераймаючы птушкам, вынаходнікі надавалі сваім тварэнням падобную форму. Аднак першыя лятальныя апараты не змаглі замацавацца ў выкарыстанні, паколькі жаданне падняць ўвысь неверагодныя для таго часу вынаходкі не ўвянчалася поспехам.

Іх спіхалі з абрыву, скатвалі з пагоркаў, разганялі з дапамогай коней, але, як ні стараліся стваральнікі, ім не ўдалося стаць аўтарамі першага рэалізаванага праекта ў гісторыі паветранага справы, якое пазней набыло назву «авіяцыя».

Гісторыя памятае ў 1857 годзе першага марака Жана-Мары Лез Бры, якому ўдалося падняць планёр ў неба, пераадолеўшы 100-метровую вышыню. «Альбатросу» (так ён назваў сваё тэхнічнае цуд), зависящему ад напрамку ветру і шчыльнасці паветраных мас, давялося праляцець каля 200 метраў.

Поспех Мажайскага

Расійская авіяцыя можа смела ганарыцца тым, што адмірал царскага флоту змог сканструяваць першы абсталяваны паравым рухавіком самалёт, які адарваўся ад паверхні зямлі з якія знаходзяцца на яго борце чалавекам. Творца даў яму шматспадзеўнае назва - «воздухолетательный снарад». Габарыты самалёта таго перыяду ўражвалі: даўжыня крылаў складала каля 24 метраў, фюзеляж складаў каля 15 метраў. Аляксандр Мажайскі – стваральнік першага ў свеце лятальнага апарата – не змог давесці справу да канца. Але яго распрацоўкі сталі асноватворнымі ў далейшым развіцці паветраплавання.

Заслуга амерыканскіх братоў Райт

Прадчуваючы блізкасць поспеху, лепшыя вынаходнікі ва ўсім свеце належылі на вопыт папярэдніх адкрывальнікаў. Не апускаючы рук і знаходзячыся ў бесперапынным пошуку падыходнай ідэі, яны імкнуліся стварыць больш лёгкую лятальную машыну і былі ўпэўненыя ў неабходнасці яе забеспячэння больш магутным рухавіком. Аднак аб кіраванні крылатым прыладай задумваліся не ўсе. Галоўнай мэтай было проста ўзляцець. Такая непрадбачліва каштавала жыцця Ота Лилиенталю. У 1896 годзе яго планёр перавярнуўся ад ўздзеяння рэзкага ветреного парыву, і апарат разбіўся з вышыні. Таму увагі заслугоўваюць не толькі знакамітыя авіяканструктары, але і тыя, каму змог скарыцца першы самалёт.

Браты Райт, вынаходнікі з Амерыкі, змаглі авалодаць найважнейшымі навыкаміпілатавання і ўтрымання раўнавагі лятальнага прыстасаванні ў паветранай гавані. Перавагай іх канструкцыі стаў упэўнены рухавік, які працуе на бензіне. Нягледзячы на тое, што паветранае судна мала чым нагадвала сучасны самалёт, хутчэй, было падобна на лятаючую этажэрку, яно важыла каля 300 кг. У пачатку XX стагоддзя адбыліся першыя паспяховыя выпрабаванні «Флайера». Пратрымаўшыся ў паветры 12 секунд, браты Райт далі зялёнае святло чалавеку для асвойвання нябёсаў.

Авіяцыя ў Расіі: пачатак XX стагоддзя

Наступныя некалькі гадоў увесь свет быў узрушаны поспехам амерыканцаў, дзякуючы чаму шлях свайго станаўлення працягвала авіяцыя. Гісторыя згадвае пра што мітусяцца газетных загалоўках, фільме, знятым парыжскім аператарам з вышыні птушынага палёту, спецыялізаваных выданнях, прысвечаных авіяцыйным дасягненням. Аднак выпрабавальнікаў першае воздухоплавательных машын па праву называлі смельчакамі. Расейская авіяцыя, па словах яе прадстаўнікоў, была некамфортным і небяспечным заняткам. Напрыклад, у нататках вядомага лётчыка таго перыяду, Барыса Россинского, прысутнічаюць нарысы і ўспаміны аб палётах. Сярод непрыемных момантаў у працэсе палёту яму асабліва запомнілася дымящееся алей. Коптящий з'едлівы дым не даваў магчымасці паўнавартасна дыхаць, з прычыны чаго пілоту даводзілася час ад часу прыкладаць да носу нашатырны спірт.

Акрамя таго, адсутнасць тармазоў змушала авіятара выскокваць з кабіны прама на хаду.

Стварэнне Сікорскага – рускі волат

З моманту запуску амерыканскага «Флайера» прайшло некалькі гадоў, а на тэрыторыі Расійскай імперыі ўжо на высокім узроўні было наладжана вытворчасць айчынных лятальных машын. Тады і з'явілася першае пасажырскае паветранае судна, стваральнікам якога стаў Ігар Сікорскі. Цалкам адпавядаючы свайму гістарычнаму назве, «Ілля Мурамец» быў сапраўдным гігантам сярод сваіх аналагаў. Да таго ж салон адрозніваўся нябачанымі да той пары ўмовамі: некалькі спальных пакояў, наяўнасць туалета і ваннай, электрычнасці і ацяплення. Сваё першае практычнае выпрабаванне «Ілля Мурамец» адбыўся зімой 1914 года. Шаснаццаць пасажыраў з сабакам на яго борце атрымалі масу эмоцый ад палёту, пасля чаго самалёт зрабіў паспяховую пасадку. Праз паўгода камфартабельным самалётам давялося прыняць на сябе ролю бамбавікоў, удзельнічаючы ў Першай сусветнай вайне.

Рэкорд далёкасці Тупалева

Легендарны АНТ-25 знаходзіцца ў Чкалаўскім музейным ангары. Калі-то гэты самалёт выклікаў захапленне і быў вядомы дзякуючы велізарным чырвоным крылам. Вялікаму расійскаму авиаконструктору Андрэю Туполеву было прысвоена мноства ўзнагарод за важкі ўклад у развіццё авіяцыі.

Валерыя Чкалава, вядомаму савецкаму лётчыку, у 1937 годзе ўдалося ўсталяваць на гэтым апараце сапраўдны рэкорд далёкасці. Пасля АНТ-25 набыў менавіта такую другую назву. З Масквы ў Ванкувер адлегласць складае каля 8,5 тысяч кіламетраў, і авіяцыйнае дзецішча Тупалева змагло пераадолець яго на адным дыханні.

Паветраны танк Іл-2

Штурмавік Іл-2 праславіўся ў ходзе Вялікай Айчыннай вайны. Ён наводзіў жах на фашыстаў, паколькі выступаў асноўнай паветранай абаронай савецкіх воінаў над месцам бітвы. Прыкрываючы сваіх салдат гарматамі, кулямётамі і ракетамі, ён вёў наперад сухапутныя войскі. Адным з відавочных пераваг была моцная браня, якая дазваляе адбівацца ад атакавалых знішчальнікаў варожай Германіі. Дзякуючы моцы гэтага самалёта іх пераважаў выпуск у колькасці над іншымі баявымі аналагамі.

Сціплы У-2

Да саракавых гадоў XX стагоддзя на тэрыторыі СССР вядучымі авіяканструктара было створана незлічонае мноства баявых самалётаў, аднак не толькі ім вверялась абарона савецкага неба.

Нароўні з імі ўдзельнічалі ў баі лятальныя машыны, прызначаліся для мірных мэтаў. Сярод іх ганаровае месца займаў У-2. Гэты сціплы навучальны самалёт меў два пасадкавых месца, быў абсалютна не прихотливым ў выкарыстанні і мог здзейсніць пасадку па-за прызначанага для гэтай мэты месцы. Акрамя таго, самалёт шанавалі за яго манеўранасць і тихость. Гэта дазваляла ваенным лётчыкам практычна бясшумна падкрадацца да ворага ў цемры і наносіць вырашальныя ўдары.

Вызначыўшыся ў баях 1943 года, У-2 атрымаў знакі адрознення і новае імя. У гонар Мікалая Палікарпава, вядомага авіяканструктара, на тэрыторыі ўсяго савецкага прасторы, яго перайменавалі ў Па-2.

Заключэнне

Шматгранная авіяцыя, гісторыя якой мае яшчэ нямала годных прыкладаў і узорных канструкцый, сярод якіх лепшыя грузапад'ёмныя, грамадзянскія самалёты і знішчальнікі.
Нельга не сказаць і аб вытанчаным авіялайнер Ту-144 1968года, знішчальніку з рэактыўным рухавіком Міг-25, арбітальных самалётах «Калумбія» і «Буран». Важным прарывам стала прымяненне такіх стратэгічных прыстасаванняў, як беспілотныя апараты.

Калі чалавек убачыў аднойчы сон, дзе ён лётаў, жаданне паўтарыць гэта ў рэальным жыцці не пакіне яго ніколі. Ажыццявіць мару можна, папросту будучы пасажырам самалёта, або атрымаўшы адпаведную адукацыю, каб у далейшым сядзець за штурвалам, або стаўшы найвялікшым авиаконструктором.