Мі-24 - армейскі ўдарны верталёт. Мі-24 (верталёт): тэхнічныя характарыстыкі

Паветрана-дэсантныя войскі і іншыя спецыяльныя падраздзяленні ў выпадку вайны павінны выконваць баявыя задачы ў тыле праціўніка. Яны выдатна падрыхтаваныя, выдатна экіпіяваныя, але ўсё роўна могуць апынуцца асуджанымі на смерць ці палон, калі ім не будзе аказана своечасовая падтрымка. Дэсантнікі адрэзаныя ад забеспячэння і могуць разлічваць толькі на ўласныя сілы. Першай вайной, у якой масава ўжываліся верталёты для дастаўкі жывой сілы, грузаў, эвакуацыі параненых і забітых, а таксама для нанясення удараў па наземных мэтам, была в'етнамская. У СССР паміж ваеннымі спецыялістамі вышэйшага звяна на працягу 60-х гадоў працягваліся спрэчкі па нагоды мэтазгоднасці запазычанні амерыканскага вопыту. У канчатковым рахунку перамаглі прыхільнікі «верталётнай кавалерыі», але з пэўнай агаворкай. Выразам савецкай канцэпцыі стаў Мі-24 - верталёт, прызначаны для выканання адразу двух баявых функцый - дэсантнай і штурмавой.

Адрозненне канцэпцый ваеннага верталётабудавання ў СССР і ЗША

Амерыканскі вопыт быў заснаваны на спецыялізацыі верталётнай тэхнікі. Найбольш ужывальнай «канём» паветранай кавалерыі ЗША быў знакаміты «Хьюи» UH-1 (ён жа «Іракез» - машына невялікая, кампактная і пры гэтым ёмістая). Яшчэ адным вартасцю «лятаючага джыпа» была яго узрушаючая надзейнасць і жывучасць (у гэтым ён сапраўды падобны на «Віліс»). Менавіта гэты верталёт высаджваў дэсанты, забяспечваў іх боепрыпасамі і ўсім неабходным, часам прама падчас бою і пад абстрэлам. На «Хьюи» вывозілі параненых. Ён мог і сам ажыццяўляць прыкрыццё, па бартах ўсталёўваліся касеты з рэактыўнымі снарадамі, а праз дзвярны праём кулямётчык вёў агонь. Аднак у поўнай меры ударным гэты верталёт назваць нельга, магчымасці яго абмежаваныя. Таму ў пары з ім звычайна працавала «Кобра» AH-1. Гэтая машына мела практычна ідэнтычную з «Хьюи» сілавую ўстаноўку, але ўсё астатняе моцна адрознівалася. Корпус драпежна-вузкі, браніраваны, ліхтар шклення куленепрабівальны, у насавой частцы хуткастрэльная гармата, а па бартах на крылах-пілонах – узмоцненае ракетнае ўзбраенне. Магчымасці гэтых двух машын павінен быў аб'яднаць Мі-24, верталёт-БТР, як вызначыў яго прызначэнне выбітны авіяканструктар Міхаіл Лявонавіч Міль.

Больш:

Віды дзелавога зносін

 Дзелавое зносіны ўяўляе сабой тып зносін, мэтай якога з'яўляецца ўзаемаабмен інфармацыяй паміж існуючымі або патэнцыяльнымі партнёрамі. Падчас дзелавога зносін вырашаюцца важныя пытанні, ставяцца і дасягаюцца мэты, набываюцца асобасныя і дзелав...

Ўнутраная норма рэнтабельнасці - найважнейшы паказчык эфектыўнасці інвестыцый.

Прыняцце любога рашэння ў дачыненні да інвестыцый абавязкова спалучана з ацэнкай эфектыўнасці. Гэта зразумела, так як неабходна вызначыць тыя крытэры, якія дазволяць выбраць самыя прыбытковыя праекты. Часцей за ўсё інвестарамі выкарыстоўваецца сістэм...

Сістэмны падыход у менеджменце

Сістэмны падыход у менеджменце ўяўляе сабой спосаб мыслення па адносінах да кіравання і арганізацыі. Яго нельга блытаць з наборам розных прынцыпаў дзеяння для кіраўніцкага апарату. Упершыню прымяненне гэтага інструмента кіравання адзначана ў канцы 50...

Ведамасныя спрэчкі

М. Л Міль валодаў немалым вопытам будаўніцтва верталётнай тэхнікі. Створаныя ім машыны прызначаліся для выканання мірнай працы, але і аб абароне КБ не забывалася. Першым у свеце верталётам, абсталяваным убудаваным стралковым узбраеннем, быў Мі-4, створаны ў 1949 годзе. Пры ўсіх сваіх выдатных лётных і эксплуатацыйных якасцях, машына гэтая ў другой палове шасцідзесятых ўжо мела патрэбу ў замене. Але Міхаіл Лявонавіч пайшоў далей, ён выказаў жаданне пабудаваць неверагодную машыну і выступіў у Міністэрстве абароны СССР з дакладам, у якім выклаў сваю тэхнічную ідэю (1967). Яна была ўспрынятая неадназначна. Генерал Епишев назваў задуму глупствам і нават прапанаваў пасадзіць генеральнага канструктара на верталёт і адправіць яго куды-небудзь паваяваць. А вось генерал Малаткоў, які кіраваў ЦНДІ-30 і разумеў у тэхнічных аспектах некалькі больш начальніка палітуправы, захапіўся ідэяй. У канчатковым рахунку прыхільнікі новай канцэпцыі перамаглі, а КБ Міля пачатак рыхтаваць сваю прапанову ўжо на ўзроўні тэхнічнага эскізнага праекта. Так у 1968 годзе зараджаўся Мі-24, армейскі ўдарны верталёт з магчымасцю дастаўкі аддзялення дэсантнікаў, які стаў «лебядзінай песняй» Міхаіла Лявонцьевіча Міля. Да яго завяршэння выбітны канструктар не дажыў.

Новыя тэхнічныя ідэі.

Кампазіцыйная схема была абраная класічная, з адным апорным шрубай, якія маюць пяць лопасцяў (як у Мі-8, але трохі карацей) і рулявым трехлопастным прапелерам на канцы апорнай хваставой бэлькі. Шасі вырашана было зрабіць убирающимися для паляпшэння аэрадынамікі. Навізна выявілася ў нахіле восі апорнай шрубы не толькі наперад (4,5°), але і ўбок (направа) на два з паловай градусы, для частковай кампенсацыі круціць моманту падчас палёту па прамой. Упершыню ўводзілася пасада аператара ўзбраенняў. Якое нясе крыло, якое зніжае расход паліва за кошт пад'ёмнай сілы, ужо ўжывалася ў канструкцыі Мі-6. Атрымаў яго і Мі-24, верталёт стаў ўстойлівей, пасля таго, як яму надалі адмоўную V-вобразнасць. Сілавая ўстаноўка разам з трансмісіяй у агульным і цэлым запазычаная ў Мі-8 з некаторымі зменамі, абумоўленымі баявым прызначэннем новай машыны.

Канструкцыя

Турбінных рухавікоў два, ТВ3-117 (у сучасных мадыфікацыях), па 2200 «конікаў» кожны. Месца стрэлка і пілота размяшчаюцца тандемно-ступенеобразно, з некаторым зрушэннем восі сіметрыі для паляпшэння агляду. Схема размяшчэння экіпажа неаднаразова перапрацоўвалася, да аптымальнага варыянту інжынеры прыйшлі не адразу. Браняшклы з плоскімі лабавымі паверхнямі выклікалі ў каго-небудзь з вайскоўцаў асацыяцыю са шклянкай, з-за чаго з'явілася адно з неафіцыйных назваў Мі-24. Верталёт мае яшчэ некалькі жартаўлівых мянушак: «кракадзіл» (за выцягнуты драпежны сілуэт), «Галіна» і нават «лань» (Hind - так, відавочна за імклівасць, яго празвалі военспецы НАТА).

За пілотам можа знаходзіцца бортмеханік, для яго прадугледжана адкідное сядзенне, але ў рэальных баявых умовах яго ў палёт бяруць не заўсёды.

Далей варта адсек, званы грузавым, у ім змяшчаюцца восем байцоў у поўнай экіпіроўцы. Хваставая частка запоўненая абсталяваннем і нішамі для асноўных стоек у прыбраным стане.

Дапрацоўка верталёта

У пачатку 1970 года памёр М. Л Міль. Новаму генеральнаму канструктару. М. Н. Цішчанка прыйшлося завяршаць пачатае старэйшым таварышам справа. Праблем хапала. Шкленне ліхтара, за якое лятальны апарат ранніх мадыфікацый называлі «верандай» ці «шклянкай», аказалася не вельмі ўдалым, як і размяшчэнне месцаў экіпажа. Не усё добра ішло і з папярочнай устойлівасцю. На момант выхаду з заводскага зборачнага цэха першага Мі-24, верталёт ўзбраенне яшчэ не атрымаў. У стадыі дапрацоўкі знаходзіўся комплекс «Штурм» і хуткастрэльны кулямёт. Вырашана было ўсталяваць пакуль 2 ПТУРа «Фаланга-М». Кулямёт К-4В таксама быў выкарыстаны часова, ён ужо знаходзіўся на ўзбраенні Мі-4 і Мі-8. Трэба было абсталяваць машыну блокамі НУПС і бомбосбрасывателями. Канчатковы выгляд, вядомы сёння ўсім свеце, ўдарны верталёт Мі-24 здабыў у 1973 годзе. За час даводкі ён змяніў некалькі індэксаў. Увесь гэты час ён называўся «вырабам» (з меркаванняў захавання сакрэтнасці) з нумарамі (245, 244, 246).

Лётныя характарыстыкі

Па сваіх параметрах машына, калі не ўлічваць яе здольнасці несці дэсант, блізкая да самалётаў-штурмавікоў ваеннага часу.

Хуткасць крэйсерская (270 км/ч) і максімальная (335 км/г) нават некалькі менш, чым у славутага «лятаючага танка» Іл-2. Практычная далёкасць палёту складае 450 км. Асноўны працоўны столь – 1400 м, але пры неабходнасці (асабліва ў горнай мясцовасці) машына ў стане падымацца амаль на 5 км. У гадзіну ваенны верталёт Мі-24 расходуе 780 літраў газы, вядома, больш, чым «штацкі» сабрат Мі-8.

Вагавыя параметры

Машыну лёгкай назваць нельга. На масу паўплывалі многія асаблівасці канструкцыі, браніраванне і дубляванне функцый для павышэння надзейнасці ў выпадку пашкоджанні вузлоў і агрэгатаў. Менавіта гэта акалічнасць дало падставы ў далейшым некаторым ваенным экспертам крытыкаваць верталёт Мі-24. Тэхнічныя характарыстыкі машыны універсальнага прызначэння апынуліся не самымі лепшымі для ўдарнай адзінкі. Пры гэтым дэсантныя магчымасці таксама апынулася сціплымі – ўсяго восем байцоў (для параўнання, «Іракез» бярэ на борт 14 чалавек, а ў В'етнаме пры вывазе параненых даводзілася і больш). Аднак магчымасць двайнога прымянення машыны мела і свае станоўчыя бакі. Маса пустога верталёта складае 7,58 г. Для атрымання максімальнага узлётнай вагі да яе трэба дадаць тры тоны (ёмістасць ўсіх бакаў) і баявую нагрузку 2,4 тоны (не так ужо і мала). Не трэба забываць і аб тым, што экіпаж з дэсантам таксама не бесплотны. Усяго атрымліваецца прыкладна 11,5 тоны.

Першы вопыт - Эфіопія

У канцы сямідзесятых адбываліся шматлікія лакальныя ўзброеныя канфлікты. У адным з іх, у эфиопо-самалійскай вайны 1978 года, упершыню «засвяціўся» верталёт Мі-24. Тэхнічныя характарыстыкі машыны цалкам адпавядалі характары баявых дзеянняў, яна паспяхова «працавала» па калон бронетэхнікі і пазіцыях самалійскіх войскаў, дапамога эфіёпскай арміі аказвалі кубінскія лётчыкі-добраахвотнікі, навучаныя ў СССР. Галоўным зброяй у гэтай вайне былі некіраваныя ракеты С-5. Праціўніку не ўдалося падбіць ні аднаго верталёта, страчаныя некалькі адзінак падчас наземнай атакі на аэрадром Асмара, дзе грунтавалася авіятэхніка. Але галоўны баявой вопыт быў наперадзе…

Выконваючы інтэрнацыянальны доўг

З канца 1979 года баявой верталёт Мі-24 стаў пастаянным насельнікам распаленага афганскага неба. Умовы эксплуатацыі тут былі не проста цяжкімі, іх можна назваць пякельнымі. Пыл, пясок і бруд пашкоджвалі лапаткі турбін, абслугоўванне часта вялося без выканання тэхнічных рэгламентаў. Але ўсё «наземныя» праблемы мерклі па параўнанні з агнявым уздзеяннем, якому машыны падвяргаліся з бакоў атрадаў маджахедаў штодня і штогадзіны. На думку многіх удзельнікаў баявых дзеянняў, овеществленным сімвалам афганскай вайны стаў менавіта Мі-24. Верталёт прыкрываў высадкі баявых груп, вырабляў эвакуацыю якія трапілі ў засаду падраздзяленняў, расстрэльваў НУРСами і бамбаваў аб'ёмнымі зарадамі ўмацаваныя раёны. Цяжка пераацаніць яго ролю ў гэтай вайне, як і злічыць лік выратаваных ім салдацкіх жыццяў.

«Кракадзіл» за мяжой

Пасля распаду адзінай савецкай дзяржавы ваенны верталёт Мі-24, пабудаваны ў рэкордных колькасцях (3,5 тыс. шт.), апынуўся ў распараджэнні амаль ўсіх новаўтвораных дзяржаў. Акрамя гэтага, ён складаецца на ўзбраенні армій яшчэ больш чым двух дзясяткаў краін, уключаючы экзатычныя - Сенегал, Сьера-Леонэ і М'янму. Без справы яму прастойваць не даводзіцца. Кіраваць ім адносна лёгка (што характэрна для авіятэхнікі савецкага вытворчасці), у эксплуатацыі ён непатрабавальны, а па баявойэфектыўнасці мала які аналагічны лятальны апарат можа перасягнуць верталёт Мі-24. Характарыстыкі яго аптымальныя для дзеяння ва ўмовах лакальных войнаў. У 1982 годзе ірацкаму лётчыку нават атрымалася ракетным залпам ўразіць звышгукавы самалёт F-4 «Фантом» іранскіх ВПС.

Выкарыстоўваецца гэтая винтокрылая машына і пры выкананні гуманітарна-пасярэдніцкіх місій ААН, у гэтым выпадку яе фарбуюць у белы колер. Паваяваць «Кракадзілу» давялося ў двух з паловай дзясяткі войнаў. Некаторыя з іх працягваюцца і дагэтуль.

Цацкі

Гэтак папулярнай машыне, якая праславілася сваім характэрным сілуэтам ва ўсім свеце, загадзя была уготовлены ролю «зоркі». У двух дзясятках камп'ютэрных гульняў у якасці аднаго з персанажаў ўдзельнічае Мі-24. Армейскі ўдарны верталёт стаў героем кінастужак як мастацкіх, так і дакументальных. Яго мініяцюрныя копіі вырабляюцца многімі фірмамі, якія спецыялізуюцца на вырабе зборных мадэляў і макетаў. Сёння нікога не здзіўляе тое, што на прылаўку можа прапаноўвацца пакупніку радыекіраваны верталет Мі-24, пілатаваць які можна з дапамогай дыстанцыйнага пульта. Што ж, людзі любяць пагуляць у вайнушкі…