Пнеўматычны прывад тармазной сістэмы

Пнеўматычны прывад ўяўляе сабой крыніца энергіі, які выкарыстоўваецца для тармажэння і працуе на сціснутым паветры. Разгляданая прылада дае магчымасць ствараць істотную тармазную сілу пры мінімальным удзеле кіроўцы або аператара. Падобная сістэма шырока выкарыстоўваецца ва ўладкаванні цягачоў, аўтобусаў і грузавых аўтамабіляў. Канструкцыя складаецца з кампрэсара, паветраных рэзервуараў, крана, колавых адсекаў, разобщительного рэгулятара, пасудзіны для зліву адпрацаваных працоўных вадкасцяў.

Кампрэсар

Дадзены элемент пнеўматычнага прывада падае ў сістэму сціснутае паветра. Ён апрацоўваецца ў ачышчальнікі, пасля чаго транспартуецца ў рэзервуары. Выхад паветранай сумесі з балонаў прадухіляе зваротны клапан. Паказчык ціску вызначаецца па манометры. Пасля актывацыі педалі тормазу паветра праз які адкрыўся кран трапляе ў тармазныя адсекі, з прычыны чаго спрацоўвае сціск калодак. Зваротны працэс адбываецца пры дапамозе стяжных спружын.

У склад канструкцыі кампрэсара ўваходзіць блок цыліндраў, яго галоўка, картэр, стопорные вечка. Каленчаты вал механізму круціцца ў падшыпніках шарыкавага тыпу, ўзаемадзейнічае з поршнямі пры дапамозе пальцаў і шатуноў. Пярэдняя частка коленвала абсталявана клінаватым рамянём, сальнікам і шпонкай. У якасці ахаладжальніка прадугледжаны вентылятар. У галоўцы блока цыліндраў над кожным рабочым элементам маецца корак з спружынай і вільню клапанам. Ніжнія шатунные галоўкі абсталяваныя рэгулявальнымі пракладкамі.

Змазка і астуджэнне

Пнеўматычны тармазной прывад мае камбінаваную сістэму змазкі. Алей падаецца з галоўнай магістралі па трубе ва ўнутраную частку каленчатага вала. Шатунные падшыпнікі змешчаныя ў антыфрыкцыйны раствор і змазваюцца прымусова. Астатнія элементы атрымліваюць алей спосабам распырсквання. Адпрацоўка з картэра адпраўляецца ў ёмістасць рухавіка праз спецыяльны адвод.

Больш:

Самыя эфектыўныя метады прарошчвання насення

Нягледзячы на тое, што рассадный метад у агародніцтве - гэта працэс вельмі працаёмкі, яго выкарыстоўвае большасць садаводаў. Высадка насення ў адкрыты грунт - гэта просты і зручны спосаб, але ен эфектыўны толькі ў пэўных кліматычных зонах. Ва ўмовах ...

Святлоадбівальная фарба. Сферы прымянення

Калі транспартныя сродкі пачалі запаўняць дарогі, сваю папулярнасць пачала набіраць святлоадбівальная фарба. Дзякуючы гэтай фарбе, як і вадзіцелям, так і пешаходам становіцца нашмат лягчэй пазбегнуць аварыйных сітуацый у цёмны час сутак. Прызначэнне ...

Тынкоўка для вонкавых прац

Оштукатуривание з'яўляецца зараз адным з найбольш запатрабаваных метадаў аздаблення сцен. вонкавыя Тынкавыя працы ўяўляюць сабой нанясенне параўнальна тонкага шара цэментавага небудзь вапнавае-цэментавага будаўнічага раствора на знешнюю паверхню вонк...

Сістэма астуджэння кампрэсара пнеўматычнага прывада – вадкаснага тыпу. Яна звязаная з аналагічным вузлом сілавога агрэгата. Калі адзін з поршняў апускаецца ў ніжняе становішча, ствараецца разраджэнне і паветра паступае ў яго шляхам ачышчальніка і впускного клапана. Пасля ўздыму поршня адбываецца сціск паветранай сумесі, далей яна паступае праз клапан ў балоны і асноўную сістэму. Затым увесь працэс паўтараецца.

Паказчык ціску паветра абмяжоўваецца спецыяльным рэгулятарам, які зніжае выдаткі магутнасці матора на прывад кампрэсара, што павялічвае працоўны рэсурс вузла. Канструкцыя з рэгулятарам размешчана пад клапанамі, змяшчае пару плунжеров і ўшчыльняльнікаў з толкателями. Паглыбленьне каромысел злучаецца спружынай, паражніну пад впускными клапанамі агрэгуе з трубаправодам ачышчальніка, а плунжерный канал з кантролерам ціску.

Прылада пнеўматычнага прывада тармазной сістэмы

Паветраныя балоны прызначаныя для захоўвання астуджанага запасу звадкаванага паветра. У іх канструкцыі прадугледжаны краны для выдалення кандэнсату, а таксама ахоўны клапан. Ад засмечвання прылада абараняе гайка колпачкового тыпу.

Корпус рэгулятара ціску зачынены кажухом, мае штуцэр са штоком клапана. На шток ўздзейнічае спружынны механізм, які абсталяваны якія рэгулююць каўпаком. У цэнтральнай кансолі корпуса размешчаны впускной і выпускны клапан. Канал злучаецца праз фільтр і впускное адтуліну з балонамі, а таксама разгрузачных прыладай. У ніжняй частцы корпуса прадугледжана корак.

Калі ціск у магістралі дасягае паказчыка ніжэй 560 кН/кв. м, паветраная маса выходзіць у атмасферу. Плунжеры пры гэтым вызваляюць впускные клапаны, кампрэсар пачынае нагнятаць паветра ў сістэму.

Кіраванне сістэмай

Гідраўлічны, пнеўматычны прывад для кіравання абсталёўваецца кранам. Ён дазваляе рэгуляваць падачу сціснутага паветра да працоўных камерах. Таксама пры яго дапамогі забяспечваецца стабільная тармазная сіла і хуткае растормаживание.

Корпус дадзенай дэталі зафіксаваны на раме. Дыяфрагма выраблена з прагумаванага тканкавага матэрыялу, змешчаная паміж вечкам і драбамі. У яе цэнтры маецца сядло выпускнога клапана, якое абапіраецца на шклянку кантрольнай спружыны. Рабочая паражніну паведамляецца з атмасферай праз впускное акно і клапан. Спружына зваротнага тыпу стабільна ўздзейнічае на дыяфрагму і впускной клапан. Сядло апошняга элемента заціснута ў вечку штуцэрам. Дзякуючы прижатию клапана паветра з балонаў не паступае да тармазных камерах.

Праца пнеўматычнага прывада

Двуплечий рычаг агрэгуе з педаллю тормазу, пры гэтым абапіраючыся на шклянку. Пасля націску педалі цяга, змешчаная ўнутры гафрыраванага ахоўнага чахла, паварочвае рычаг. Шклянку з спружынай падаецца направа, дыяфрагма прагінаецца, пасля чаго выпускны клапан зачыняецца, а яго впускной аналаг адкрываецца. Дыяфрагма з спружынным механізмам і клапанамі ўтварае сочыць вузел. Ён мае тры пазіцыі.

У першым становішчы педаль тормазу адпушчаная, абодва клапана становяцца ў крайнюю левую пазіцыю. Впускной клапан актыўны, тармазныя адсекі праз яго, а таксама працоўныя камеры злучаныя з атмасферай.

Другая пазіцыя адпавядаенаціску на педаль, высілак трансфармуецца на рычагу, шклянцы і дыяфрагме. Сядло перакрывае клапан, разобщая злучэнне з атмасферай. Адкрыцця клапана дадаткова перашкаджае ціск паветра і высілак спружыны.

У трэцім становішчы пасля дадатковага націску на педаль адкрываецца впускной клапан, сціснутая паветраная сумесь паступае да тармазных камерах, ажыццяўляецца працэс тармажэння. Дыяфрагма пад паветрам прагінаецца, а спружына сціскаецца. Пасля ўраўнаважвання якія ўздзейнічаюць сіл дыяфрагма становіцца ў другую пазіцыю, абодва клапана зачыняюцца, забяспечваючы пастаяннае тармазны высілак.

Асаблівасці

Пнеўматычны прывад тармазоў пры ўзмацненні націску на педаль атрымлівае дадатковае колькасць паветра. Гэта абумоўлівае павелічэнне паказчыка ціску ў працоўных адсеках. Пры растормаживании працэсы ідуць у прапарцыйна зваротным парадку. Сціснутая паветраная сумесь паступае праз клапан. Рэжым халастога ходу рэгулюецца з дапамогай спецыяльнага ніта.

Для працы пнеўматычнага прывада клапанаў на прычэпах мантуецца кран камбінаванага тыпу. Ён уяўляе сабой элемент з двума секцыямі, верхняя з якіх адказвае за працу прычапнога прыстасаванні, а ніжняя частка – за цягач. Правыя аддзелы адсекаў ідэнтычныя, у сядло выпускнога клапана шток упіраецца, змешчаны ў механізм з утулкай і спружынай. На восі штока маецца рычаг, агрегирующий з малым аналагам.

Плюсы

Выкарыстанне разгляданага прылады абумоўлена шэрагам пераваг, а менавіта:

• Пнеўматычны прывад дае магчымасць ствараць значнае прижимное высілак на калодках пры малым уздзеянні на педалі кіравання.
• Даступнасць, бяспеку і прастата працы на звычайным паветры.
• Магчымасць назапашвання значнага аб'ёму патэнцыйнай энергіі паветра ў спецыяльных рэзервуарах, што дазваляе забяспечваць доўгі і эфектыўнае тармажэнне нават пры выхадзе з ладу кампрэсара.
• Дапускаюцца нязначныя ўцечкі паветранай сумесі, якія часткова кампенсуюцца запасам сціснутага паветра.
• Прастата і зручнасць злучальных і праводзяць дэталяў.
• Высокі каэфіцыент карыснага дзеяння.
• Магчымасць прымянення канструкцыі для працы рознага дадатковага аўтамабільнага абсталявання.

Недахопы

Зараз разгледзім мінусы прылады:

• Адносна павольнае спрацоўванне па прычыне асаблівасцяў сжимаемого паветра.
• Рамонт пнеўматычнага прывада патрабуе поўнай або частковай замены элементаў.
• Складанасць канструкцыі і высокая кошт многоконтурной мадыфікацыі.
• Вялікія вага і памеры, у параўнанні з гідраўлічным аналагам.
• Значныя выдаткі магутнасці на кампрэсарны прывад.
• Магчымасць паломкі вузла пры замярзанні кандэнсату зімой.

Тармазной пнеўмапрывад забяспечвае высокую высілак, пры гэтым ўтрымлівае масу элементаў. Напрыклад, на КамАЗе гэтая частка ўключае ў сябе каля 25 прыбораў, 6 рэсівераў, каля 70 метраў трубаправодаў.

У заключэнне

Канструкцыя одноконтурная пнеўматычнага прывада простая. Аднак сучасныя стандарты бяспекі руху не прымаюць яго эксплуатацыі па прычыне нізкай надзейнасці. На аўтамабілі ўсталёўваюць многоконтурные аналагі, якія абсталёўваюцца некалькімі аўтаномнымі прывадамі. У сучаснай сістэме прадугледжана два абавязковых мінімальных контуру, а таксама да шасці схем іншых сістэм.

Акрамя таго, у канструкцыю вузла ўваходзіць маса прыбораў, прызначаных для забеспячэння нармальнай працы тармазных элементаў. Таксама яны выконваюць кантроль стану прывада на цягачы і прычэпе. Разгляданай сістэмай абсталёўваюцца папулярныя айчынныя грузавікі. Асабліва актуальны гэты механізм на автопоездах. На машынах з падоўжанай базай часта ўжываюць комплексны гидропневматический прывад тармазоў. У ім для надання неабходнага намаганні выкарыстоўваецца сціснутае паветра, а перадача да механізму ажыццяўляецца з дапамогай рабочай вадкасці. Падобная сістэма павялічвае хуткасць спрацоўвання канструкцыі, аднак істотна яе ўскладняе.