Atuador pneumático, sistema de travagem

Atuador Pneumático é uma fonte de energia, que é utilizada para a frenagem e funciona com ar comprimido. O dispositivo em questão dá a capacidade de criar substancial da força de travagem, minimizando a participação do condutor ou operador. Esse sistema é amplamente utilizado no arranjo de tratores, ônibus e caminhões. O projeto consiste em um compressor de ar do tanque torneira, rodas de compartimentos, разобщительного regulador, a embarcação de descarga de resíduos de fluidos.

Compressor

Este elemento atuador pneumático é o sistema de ar comprimido. Ele é processado no purificador, e depois transportados em tanques. A saída de uma mistura de ar dos cilindros de gás impede que a válvula de retenção. A taxa de pressão é determinado de calibre. Após a ativação do pedal de freio de ar através inaugurado torneira entra no freio compartimentos, devido a que é acionado a compactação de pastilhas de freio. O processo inverso ocorre por meio de pressão de molas.

O projeto do compressor inclui uma unidade de cilindro, sua cabeça, carter, válvulas de fecho da tampa. O eixo de manivela de um mecanismo que giram em rolamentos de uma bola tipo, interage com pistões com o dedo e bielas. A parte dianteira do virabrequim está equipada com клиновидным correia, encaixe e uma chave. Como o refrigerador tiver um ventilador. Na cabeça do cilindro sobre cada item de trabalho existe um tubo com uma mola e нагнетательным válvula. Inferior da biela cabeçote têm регулировочными juntas.

Lubrificação e refrigeração

Pneumático de freio movimentação tem combinado o sistema de lubrificação. O óleo é servido da biela através de um tubo no interior do virabrequim. Os rolamentos da biela colocados em antifrição solução de lubrificação forçada. Os restantes elementos recebem o óleo forma de respingos. A maquinação do cárter é enviada a capacidade do motor através de um desafio especial.

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O Sistema de refrigeração do compressor do atuador pneumático – tipo de líquido. Ela está relacionada com o mesmo nó da unidade de alimentação. Quando um dos pistões cai em uma posição inferior, é criado разряжение e o ar flui para ele através do purificador e a válvula de admissão. Depois da subida do pistão, ocorre a compressão de uma mistura de ar, em seguida, ele flui através da válvula no cilindro e sistema principal. Em seguida, todo o processo se repete.

O Índice de pressão de ar é limitado controlador especial, que reduz os custos de energia do motor para movimentação do compressor, o que aumenta a área de recurso de host. O projeto com o controlador publicada sob válvulas, contém um par de hastes e das juntas com толкателями. Плунжерное balancim conecta-se a mola, a cavidade sob впускными válvulas agrega com o encanamento do purificador, e êmbolo canal com o controlador de pressão.

Dispositivo atuador pneumático, sistema de travagem

Ar cilindros são projetados para armazenamento refrigerado de estoque liquefeito de ar. Em seus projetos incluem torneiras para a remoção de condensado, bem como válvula de segurança. O entupimento de dispositivo protege a porca колпачкового tipo.

O Corpo do regulador de pressão está fechada a embalagem, tem encaixe da haste de válvula. Em estoque afeta um mecanismo de mola, que está equipado com o que rege a tampa. No console central do corpo fica de admissão e válvula de escape. Canal conecta através de um filtro e a boca do buraco com os cilindros de gás, bem como o tubo de descarga do dispositivo. Na parte inferior existe um tubo.

Se a pressão na linha principal alcança abaixo de 560 kn/кв. m, a massa de ar que sai para a atmosfera. Atuadores se livram as válvulas de admissão são, o compressor começa a bombear ar no sistema.

Gestão do sistema

Hidráulico e pneumático para controle equipado com um guindaste. Ele permite ajustar o fluxo de ar comprimido a uma das câmaras. Também com a sua ajuda fornecida estável electrónico de velocidade potência e rápida растормаживание.

Caso este peça fixada no quadro. O diafragma é feito de прорезиненного material de tecido, colocada entre a tampa e o остовом. Em seu centro existe sede da válvula de saída, baseado em um copo de controle de mola. Trabalho cavidade é relatado com a atmosfera, através do boca a janela e a válvula. A mola de retorno do tipo estável atua sobre o diafragma e a válvula de admissão. Sela o último elemento preso na tampa do encaixe. Graças прижатию da válvula de ar dos cilindros de gás não vem de freio e câmeras.

O Trabalho do atuador pneumático

Двуплечий alavanca agrega com um pedal de freio, quando o fizer, baseando-se no copo. Depois de pressionar o pedal de tração, localizada dentro de papelão ondulado tampa protetora, gira a alavanca. Um copo com mola é servido para a direita, abertura, inclinando-se, e depois fecha a válvula de escape e de admissão analógico aberto. Diafragma com mecanismo de mola e válvulas constitui a testemunha site. Ele tem três posições.

Na primeira posição o pedal do freio é liberado, ambas as válvulas ficam na posição mais à esquerda. A válvula de admissão está ativo, pastilhas de compartimentos por meio dele, bem como a câmara de trabalho ligados com a atmosfera.

A Segunda posição corresponde apressionar o pedal, o esforço transformando-a na alavanca, o copo e o diafragma. Sela sobrepõe-se a válvula, разобщая conexão com a atmosfera. A abertura da válvula, adicionalmente, impede que a pressão do ar e a força de uma mola.

Na terceira posição depois de adicional de pressionar o pedal é aberta a válvula de admissão, conciso, a mistura ar chega até os travões de câmeras, é realizado o processo de frenagem. Abertura abaixo do ar inclinando-se, e a mola é comprimida. Depois da guarnição impactam força o diafragma fica na segunda posição, ambas as válvulas fechadas, garantindo a constante da força de travagem.

Características

Atuador Pneumático freios quando reforçado a pressionar o pedal recebe uma quantidade adicional de ar. Isso faz com que o aumento de pressão nos compartimentos de trabalho. Quando растормаживании processos estão em proporção inversa. Comprimida a mistura ar sai através da válvula. Marcha lenta regulada através de um parafuso.

Para operar o atuador pneumático de válvulas reboques montado torneira tipo combo. Ele é um elemento com duas secções, superior responsável pela operação do reboque dispositivos, e a parte inferior do – por trator. Direitos departamentos compartimentos são idênticos, na sede da válvula de saída repousa sobre o estoque, colocado em movimento com a luva e a mola. No eixo da haste possui uma alavanca, агрегирующий com um pequeno arquivo de permuta.

Vantagens

Usando o dispositivo em questão devido a uma série de vantagens, a saber:

• Atuador Pneumático permite a criação de uma considerável de fixação do esforço em колодках quando pequeno impacto sobre o pedal de controle.
• Disponibilidade, segurança e simplicidade de operação normal de ar.
• Capacidade de acumulação de uma quantidade significativa de energia potencial do ar em tanques especiais, o que permite assegurar duradouro e eficiente de frenagem, mesmo em falha do compressor.
• São Permitidos menores de vazamento de uma mistura de ar, que é parcialmente compensados pela reserva de ar comprimido.
• Simplicidade e a facilidade de cabos e condutores detalhes.
• Alta eficiência.
• A Possibilidade de aplicação do projeto para o trabalho de vários de reposição automotivo.

Limitações

Agora, considere contras dispositivo:

• Relativamente lenta positivo devido compressível de ar.
• A Reparação do atuador pneumático exige total ou parcial de substituição de itens.
• A Complexidade do projeto e o alto custo de многоконтурной modificação.
• Grande peso e dimensões, em comparação com hidráulico equivalente.
• Custos Significativos de potência em компрессорный movimentação.
• A Possibilidade de quebra de site, quando замерзании condensado no inverno.

Atuador pneumático de Freio fornece alta força, quando este contém uma grande quantidade de itens. Por exemplo, no Kamaz esta parte inclui cerca de 25 aparelhos, 6 receptores de cerca de 70 metros de tubulação.

A conclusão

O Projeto одноконтурного atuador pneumático simples. No entanto, as normas de segurança de trânsito, não aceitar o seu funcionamento em razão do baixo grau de confiabilidade. Carros estabelecem многоконтурные análogos, que incorpora vários autônomos de actuadores. No moderno sistema existem dois mínimos de contorno, e até seis circuitos de outros sistemas.

Além disso, o projeto do site está massa de instrumentos destinados a assegurar o funcionamento normal do freio de itens. Eles também realizam o controle de status do inversor em тягаче e reboque. Esse sistema incorpora populares nacionais caminhões. Especialmente relevante, este mecanismo em автопоездах. Em máquinas com uma base alongada frequentemente abrangente гидропневматический movimentação de freios. Para dar o necessário esforço é utilizado ar comprimido, e que a transmissão ao mecanismo através do fluido de trabalho. Esse sistema aumenta a velocidade de atuação do projeto, no entanto, substancialmente sua complica.