Автосцепка SA-3: Gerät, Bezeichnung, Maße

Eines der beliebtesten VORRICHTUNGEN für die automatische Verbindung und Trennung Train Güterwagen-Zusammensetzung ist автосцепка Modell SA-3. Es ist ein Gerät, das ermöglicht den Anschluss und die Trennung der Waggons und der Lokomotive. Dank seinem Gerät автосцепка SA-3 hält die Wagen auf das gewünschte Intervall, verbindet und trennt Sie, und macht es auch möglich, Ihren Kontakt, ohne Schaden вагонной Rahmen und den Mechanismus Koppler.

Ernennung Mechanismus

Zu den modernen VORRICHTUNGEN, die für авторасцепки und Kupplung der Wagen, gehören die SA-3, trotz der Tatsache, dass es wurde im Fernen Jahr 1932. Das Gerät ziemlich beliebt und jetzt. Das Geheimnis des Erfolgs ist eine erfolgreiche Konstruktion, einfache und effektive, sowie die Zuverlässigkeit und die Einfachheit der Nutzung und Pflege.

In einem modernen Park für Eisenbahnen Transport werden die Wagen einer Vielzahl von Designs und Zwecke. Es gibt Fracht-und Fahrgastschiffen. Auch unterscheiden sich die Bedingungen Ihrer Anwendung. Eine Reihe von Waggons und Lokomotiven sind in einem ziemlich harten Bedingungen: erhöhte Intensität der Nutzung, zu hohe oder zu niedrige Temperatur-Indikatoren, Transport von Personen und Gütern über kurze Entfernungen.

Bei geringer Kilometerleistung wächst die Leistung bei der Ausführung der Befestigungen be-und entladen von Manipulation, und, als Folge davon wird aktuell die Frage über die Verwendung der Vorrichtung ermöglicht im Automatikbetrieb die Durchführung der Kupplung Ausrücken und Elemente Zugverband. Genau zu diesen Geräten zugeschrieben werden kann und diese Anpassung, so wie die Bestimmung, Eigenschaften und Entwurf Koppler SA-3 eignen sich für diesen Zweck.

Schock-Traktion Gerät - автосцепка SA-3 ermöglicht:

• Automatische Verbindung der Wagen bei einer Kollision und sperren des Schlosses bei zusammengehakten автосцепок.
• Automatische Entkopplung rollenden Waggons im Zugverband, die durchgeführt werden, ohne die Intervention eines Spezialisten, und die Erhaltung der Befestigungen in расцепленном Position, bevor Sie geschieden werden Koppler.
• Automatische Rückkehr Befestigungs-Teile in die Ausgangsposition, so konnen Sie bei der Wortbetonung Wagen сцеплять Sie und Schloss blockieren.

Außerdem ist der Mechanismus Koppler SA-3 ermöglicht neu concatenate расцепленные zufällig Koppler ohne Zucht Waggons im Zugverband. Durchführung von Rangier arbeiten, das heißt, wenn Sie die Durchführung Schlag автосцепок führt nicht zu Ihrer Vereinigung. Bis zum Zeitpunkt der Kupplungs Teile der SA-3 gegenseitige akzeptieren folgende Bestimmungen:

Mehr:

So deaktivieren Sie die Wegfahrsperre, muss wissen jeder Autofahrer wissen sollte

Es Kann vorkommen, wenn um den Motor gestartet Maschinen, muss die Wegfahrsperre deaktivieren. Bei manchen Autofahrern mit diesem können bestimmte Probleme auftreten. In diesem Fall sollten Sie wissen, wie die Wegfahrsperre deaktivieren. Manchmal ist...

Frostbeständige Lösung Scheibenwaschanlage: übersicht, Tipps zur Auswahl

Heute gilt für die Wartung von Fahrzeugen eine Reihe von unterschiedlichen Formulierungen. Sie eignen sich für die verschiedensten Systeme. Koordinierte Arbeit der Mechanismen, guter Zustand aller Komponenten garantiert eine hohe Sicherheit des Fahre...

Hyundai IX35: Bewertungen. "Hunday АХ35": die Mängel der Modelle und Probleme beim Betrieb

Die Maschine "hunday АХ35" Bewertungen meist sammelt positive. Es ist eine zuverlässige und komfortable koreanische Auto, das ist ein Mittelglied zwischen teuren Autos der höchsten Klasse und Budget-Offroader und Frequenzweichen. Auf der Grundlage de...

• Achsen Geräte platziert auf einer geraden;
• Achsen vertikal oder horizontal verschoben.

Dabei ist die vertikale axiale Verschiebung kann zugelassen werden bei einem LKW-Zug. Verschiebung der Achse erfolgt bis zu 100 Millimeter, sowie im Personenverkehr mit der s-Bahn bis 50 Millimeter. Der Maximalwert der horizontalen axialen Verschiebung nicht größer als 175 mm. Bei dieser Verschiebung der Achsen arbeiten Koppler SA-3 besteht darin, qualitativ hochwertige und sichere automatische Einkuppeln der Wagen während des Betriebs.

Entwurf Koppler Modell SA-3

Das Gerät Koppler SA-3 kann aufgeteilt werden in mehrere Komponenten, die es ermöglichen die reibungslose Funktionsweise:

1. Gehäuse, Ersatzteile und Details des Mechanismus.
2. Schock-Zentrierstift Gerät.
3. Упряжное Gerät.
4. Anschläge.
5. Antrieb für Waggons abzukoppeln.

Effektive Arbeit Koppler SA-3 wird durch die Wechselwirkung aller Teile des Mechanismus und Guss hohl Raum im Gehäuse. In seinem wichtigsten Teil befinden sich die Details des Mechanismus (Sie sind in den Hohlraum gelegt, die Tasche genannt):

• Verschluss;
• Halter Vorhängeschloss;
• Kissen Skilift;
• замочный Skilift;
• Sicherung, so konnen Sie schützen vor willkürlicher саморасцепа автосцепок;
• Schraube.

Neben dem Kopfteil der Korpus ist mit einem langen Schwanz. Er hat ein Loch für die Klinge, verbindet die Traktion Schelle und автосцепку SA-3. Im Vereinigten Zustand der Mechanismen, die sich auf die angrenzenden Waggons, in Kontakt miteinander durch Referenten aus der Kehle (das ist die Strecke zwischen der großen und kleinen Zähnen), Inhaber des Schlosses und der Burgen.

In diesem Zusammenhang kann gefolgert werden, dass vom Zustand der Geräte Koppler SA-3 hängt stabilen und reibungslosen Betrieb aller VORRICHTUNGEN im Allgemeinen.

Abmessungen und Gewicht Koppler SA-3

Автосцепка hat die folgenden Parameter:

• Abmessungen Koppler SA-3: 1130 x 421 x 440 Millimeter.
• Gewicht Koppler SA-3 kann variieren von 207,18 bis zu 215 Kilogramm. Es hängt von der Zeichnung des Geräts.

Abmessungen automatischer Anhängerkupplung machen es vielseitig genug Passgenauigkeit, die ebenso gut geeignet wie für Fracht-und Personenzüge.

Stromlinienförmiger автосцепка SA-3

In zweitausend Jahren des einundzwanzigsten Jahrhunderts in Russland beginnt, verwendet die fortschrittliche automatische Kupplung SA-3. Das Gerät und die Arbeit Koppler SA-3 blieben unverändert, aber der Entwurf vervollkommnet. Die Vorrichtung hat zwei Halter, die verhindern das herunterfallen der Teileоборвавшейся Kupplung auf den Schienen. Fallen gleiche Teile führt zur Beschädigung der Pfeile oder zum Zusammenbruch des Bestandes.

So, zusammen mit der Modernisierung erhöht und die Sicherheit des neuen Modells des Geräts. Aber das ist nicht alles, was Neuerungen gebracht. Entfernung von wartungsfreie Laufleistung des neuen Modells Befestigungen belief sich auf 1 000 000 Kilometer. Der alte автосцепка SA 3 nach der Bestimmung und Eigenschaften rühmen kann nur 200 000 Kilometer. Angesichts der Tatsache, dass die Sicherheit und Einsparungen bei der Reparatur der Geräte erhöht, die alten Modelle sehr schnell begann, sich zurückzuziehen aus dem Betrieb. Allerdings ist der Zweck und das Gerät Koppler SA-3 in seiner ursprünglichen Variante fest in die Geschichte der sowjetischen und der Russischen Eisenbahn.

Störung Koppler SA-3

Автосцепка SA-3 bei einer bestimmten Reihe von Problemen nicht in der Lage, in vollem Umfang Ihre Aufgaben:

• Knick-Komponenten des Mechanismus, sowie Mikrorisse im Gehäuse des Gerätes.
• Contour Produktion von Arbeitsflächen, defekte sicherungen, Erweiterung des Rachens.
• Kissen, die nicht fixiert war vor dem Herausfallen, falsch geregelt oder nichtstandardisierten Art und Weise die Walze, sondern auch seine Abwesenheit.
• Bruch des Keils oder der Walze Flaschenzug Schelle. Riss in Klin, Kissen und geringem хомуте.
• Riss und (oder) Bruch центрирующей Balken, Federung маятникового Typ. Falsch installierte Pendel-Aufhängung.
• Atypischer Keil Rolle oder Walze, defekt Traktion Komponenten der Schelle.
• Bruch des Bügels oder die Bildung von Risse in Ihr.

Ziel des Bügels ist die Aufrechterhaltung Traktion Schelle, Halter sowie Halter Antrieb für abzukoppeln, Steckdose für Pfeiler und beständigen Platten oder selbst Anschläge. Погнутый расцепной Hebel ist auch eine primäre Funktionsstörung der Koppler SA 3.

Die oben Genannten Störungen sind die wichtigsten. Mit dem Vorhandensein dieser Störungen автосцепка ungeeignet für den Betrieb, da es eine stabile Funktionsweise wird unter einer großen Frage. Für die Beseitigung einer Reihe von Störungen Details zur Reparatur schicken. Diejenigen Teile, die abgenutzt Arbeitsflächen, nicht mehr zu reparieren sind und durch neue ersetzt.

Dabei entstehen die spielfreien und Abweichungen von der Norm. Ihre Entstehung droht die Kupplung nicht fest genug und, als Folge, расцепкой während der Bewegung des Zuges. Beim auftreten von Umkehrspiel und Abweichungen über der Norm automatische Anhängung ausgesetzt umgehend repariert. Da die Nichteinhaltung der Regeln des Betriebes bedroht das Leben der Passagiere Züge.

Vergleichende Charakteristik автосцепок SA-3 und CAKv

Die Siebziger Jahre des zwanzigsten Jahrhunderts waren gekennzeichnet dadurch, dass der Beginn der Entwicklung des neuen Standards Koppler, die für den Schienenverkehr der europäischen Union. Eine der Entwicklungen - CAKv wurde ziemlich breit einsetzbar, nicht nur im europäischen, sondern auch in Russischen Zügen.

Basiert CAKv auf der Basis von SA-3 und ist voll kompatibel mit der sowjetischen Entwicklung. Allerdings gibt es Unterschiede in der deutschen Version auf einem großen zahn verfügt über eine zusätzliche Kante, die fällt in eine Besondere Kerbe. Durch diese Anhängung von Oplocks wird steif.

Die gleiche Starre Kopplung kann verwendet werden, um zu verbinden leitungsdosen und Bremsleitungen. CAKv dient zur Verbindung von Wagen, von Güterzügen großformatigen. Dies ist aufgrund der Tatsache, dass die spiralförmige Kabelbaum verwendet wird, auf SA-3, nicht in der Lage, tragen die Last des LKW-Bestandes.

Land, wo verwendet автосцепка SA-3

Trotz seiner „ehrbaren» Alter, Aufbau und Betrieb Koppler SA-3 viele zufrieden sind, ist es immer noch beliebt in vielen Ländern der Welt. Zum Beispiel, verwenden Sie es in einigen arabischen Ländern wie Iran und Irak. Auch автосцепку SA-3 findet man auch auf den Eisenbahnen der Mongolei, Kasachstan, Usbekistan, Weißrussland, Lettland, Litauen, Georgien, Estland, der Ukraine, Tadschikistan, Moldawien, Aserbaidschan, Finnland, Schweden und Russland.

Die russische Version hat zusätzliche Halterungen, die verhindern das eindringen отцепленных Teile Koppler auf den Gleisen. Durch die Verwendung der Schutzausrüstung die Zahl der Unfälle und Eisenbahn-Katastrophen, deren Ursache war отломавшаяся Detail Koppler, kam unter die Räder des Zuges, deutlich gesunken.

Die Abkürzung von SA-3

Abkürzung von SA-3 übersetzt als die sowjetische автосцепка, 3. Version. Es ist erwähnenswert, dass nach seiner Gründung, im Jahr 1935, begann die übersetzung des gesamten Eisenbahnverkehrs in der UdSSR auf dem Gerät des neuen Musters. Der übergang war komplett abgeschlossen im Jahr 1957.

Es ist erwähnenswert, dass damals benutzt wurde, einen Adapter in Form von двухзвенной Kette. Befestigung war eine Metallecke, auf die verschweißt wurden zwei Stücke der Kette. Ecke montiert in ZEV SA-3, na ja, die Kette набрасывалась auf den Haken, приваренный die Schraube Einkuppeln. Dank diesem Element gelang verbinden mit dem alten Wagen eingebauter Anhängevorrichtung und mit автосцепкой SA 3.

Die Erstellung von SA-3 ist viel erleichterte das Leben сцепщику. Funktion und Aufbau der Koppler SA-3 erlaubt, seine Aufgaben zu reduzieren bis zur Vereinigung der ärmel, die Bremsen und Elektrokabel.

Interessante Fakten

Автосцепка SA-3 hat eine ziemlich populäre Konstruktion, die für die ganze Zeit seines Bestehens hat sich alszuverlässig und langlebig Element, so dass Sie automatisch verbinden und trennen die Waggons.

Termin Koppler SA-3 ist die Verbindung und Trennung der Elemente Rollmaterial, nun sind seine Eigenschaften ermöglichen сцепщику nur darauf achten, dass der Prozess der Kupplung abzukoppeln und ging, wie es sollte. Während des Bestehens der Koppler fasste eine Reihe von interessanten Fakten über dieses Element:

• SA-3 entwickelt, im Jahr 1932 in der UdSSR. Die sowjetischen Konstrukteure haben die Grundlage für die automatische Kopplung, produziert in den USA (автосцепка System Виллисона), entwickelt im Jahre 1910, und haben fast wieder die heimische Variante. Auch wurde neu gestaltet die Kontur der Verzahnung. Im Westen SA-3 bezeichnet man als „russische автосцепка» oder «автосцепка Виллисона mit der Russischen Kontur».
• Bei falscher Trennung Koppler CA-3 muss der Kern aus Stahl Druck in eine bestimmte öffnung, die sich in Ihrem Gehäuse. Die Komponenten des Mechanismus werden in die Ausgangsposition zurück, nun автосцепка wird сцеплена.
• Автосцепочный das Schloss ist mit einem Fortsatz. Er ist der Führer, das Sie fest in dem unteren Teil der Befestigungen unter der Bedingung, dass das Schloss nicht gesperrt ist. Wenn spezialisierte Mitarbeiter für die Wartung der Züge inspiziert jede Koppler, sagt processus, dann erfährt er, dass die Wagen отцеплены von einander.
• Wie Sie wissen, автосцепка ausgestattet mit einem absorbierenden Apparat, Vorrichtung, die absorbiert Schläge und schützt so den Impuls вагонную Rahmen und Komponenten des Mechanismus der Koppler vor der Zerstörung. Jedoch паровозные und мотовозные Koppler SA-3 nicht mit Angaben der Passgenauigkeit. Die Sache ist, dass auf паровозной und мотовозной elementar Rahmen keinen Platz für die Installation dieses Elements.
• Die Polnische Version des Namen Koppler SA-3 - „Faust Breschnew».
• Im Jahr 1898 wurde die Frage der Inbetriebnahme Koppler auf die Russischen Eisenbahnen. Eine der Varianten war eine US-amerikanische автосцепка Джаннея. Aber von der Idee musste aufgegeben werden. Wegen der Unzuverlässigkeit der Konstruktion der amerikanischen Variante, und Sie können nicht wählen Sie die passende Version aus der bestehenden inländischen автосцепок die Einführung von VORRICHTUNGEN zum automatischen Kupplung abzukoppeln und Waggons verschoben, auf unbestimmte Zeit.
• Die sowjetische автосцепка (3. Version) wird nicht nur in den Ländern der ehemaligen Sowjetunion, aber auch in einigen europäischen Ländern, wie Polen, Finnland, Norwegen und Schweden. Auch auf der Grundlage der SA-3 entwickelt wurde die Europäische Version CAKv, die mit einer kleinen Modifikation wiederholt die Konstruktion des Vaterländischen Koppler. Nur im Gegensatz zu inländischen, ausländischen realisierbar macht eine Schubstange, die notwendig ist für die Verbindung der Waggons Güterzug.
• Im Durchschnitt die Kosten für die neue SA-3 beträgt 10 500 Euro. Die Reparatur der gleichen Befestigungen von Aggregaten variiert im Bereich von 300 bis 1000 Euro. Weil zeitnahe Reparatur Koppler sparen Sie eine große Summe Geld.

Fazit

Zusammenfassend lässt sich die oben genannten, ist es erwähnenswert, dass автосцепка SA-3 - genug, um die zuverlässige und robuste Befestigung, die zu авторасцепку Kopplung und Waggons. Dabei an den Zustand der Befestigungen hohe Anforderungen gestellt: es sollte nicht abgenutzte Teile, die gebrochenen Komponenten des Mechanismus und Risse im Gehäuse und den Details des Mechanismus. Bei Störungen SA-3 zur Reparatur schicken. Wenn die Vorrichtung износилось, dann ändern auf ein neues.

Автосцепка SA-3 wurde im Fernen Jahr 1932 auf der Basis des amerikanischen automatischer Anhängerkupplung Виллисона. Dabei haben die sowjetischen Konstrukteure selbst intensiv mit der Konstruktion des Pfads, für die Anhängung SA-3 hat den Titel „russische автосцепка».

Der Übergang auf die automatische Kopplung begann im Jahr 1935. Während der Adapter verwendet ein Punktesystem, welches die Verbindung Waggons mit сцепками des neuen und des alten Musters. Schließlich der übergang endete im Jahr 1957. Zu Beginn des Jahres zweitausend SA-3 war etwas geändert. In der Konstruktion der Kupplung gab es Besondere Halterungen zum Schutz von gleisenspuren Kontakt mit ihm teilen отломавшихся von der Kupplung. Der Schutz des Leinens, die wiederum verhindert, dass der Ausfall Uhrzeigersinn, und verringert auch die Wahrscheinlichkeit eines Unfalls, die zu einer vollwertigen Eisenbahn-Katastrophe. Verbesserte Kopplung werden in den Zügen, die Beförderung von Erdölprodukten, sowie in Beständen sitzen.

Automatische Kupplung SA-3 ziemlich bekannt in Europa. Vor allem Dank seiner Zuverlässigkeit und Langlebigkeit. Dabei, wie wir bereits festgestellt haben, auf der Grundlage der sowjetischen automatischen Kupplung wurden viele Proben von ausländischen Anpassungen dieses plans.

Daher liegt der Schluss nahe, dass die SA-3, die im Fernen Jahr 1932, mehr als funktionieren kann, etwa zehn oder zwanzig Jahren, und sogar viel mehr. Denn die Zuverlässigkeit der Konstruktion gemessen wird nicht nur Ihre Eigenschaften, sondern auch einen einwandfreien Ruf und über die Jahre zu ständigen automatischen Kupplungen und расцепок Züge.

Aber trotz der hohen Popularität, auf den Ersatz des SA-3 SA kam-4 – es hat eine moderne und robuste Bauweise. Darüber hinaus verglichen mit dem Dritten SA-4 hat eine längere Lebensdauer, wartungsfreie Laufleistung (200 tausend Kilometern Dritten gegen 1 000 000Kilometer von SA-4).

Auch die vierte ist viel leichter und leistungsfähiger als Ihre Vorgängerin. Trotz der Entstehung einer perfekten Kupplung SA-3 ist immer noch ziemlich verbreitet, vor allem wegen der weniger hohen Kosten im Vergleich zu SA-4. SA-3 ist noch immer eines der beliebtesten автосцепок.