Jednym z najbardziej popularnych urządzeń do automatycznego łączenia i rozłączania wagonów PKP-składu jest автосцепка modelu SA-3. Ona jest urządzeniem, które zapewnia cięgno i rozłączanie wagonów i lokomotywy. Dzięki swojemu urządzenia автосцепка SA-3 trzyma wagony na odpowiednim przedziale, łączy i rozłącza ich, a także umożliwia kontakt bez szkody вагонной ramie i samemu mechanizmowi łącze.
Do nowoczesnych akcesoriów niezbędnych do авторасцепки i sprzęgła wagonów, odnoszą SA-3, pomimo tego, że zostało ono zaprojektowane w odległej 1932 roku. Urządzenie jest dość popularny i teraz. Tajemnicą sukcesu jest udana konstrukcja, prosta i skuteczna, a także niezawodność i łatwość użytkowania i pielęgnacji.
W dzisiejszym parku transportu kolejowe są używane wagony szerokiej gamie wzorów i przeznaczeń. Są przewozów towarowych i pasażerskich. Również istnieją i warunki ich stosowania. Szereg wagonów i lokomotyw eksploatowanych w dość trudnych warunkach: zwiększona intensywność użytkowania, zbyt wysokie lub niskie temperatury, transport ludzi i ładunków na niewielkie odległości.
Przy małym przebiegu kilometrów rośnie moc narzędzia podczas wykonywania prac przeładunkowych manipulacji, i, w konsekwencji, staje się istotne pytanie dotyczące korzystania z urządzenia, pozwalającego w trybie automatycznym, wykonywanie przyczepność i rozłączenia elementów dworca składu. To właśnie do tych urządzeń można zaliczyć to urządzenie, tak jak przeznaczenie, funkcje i konstrukcja łącze SA-3 jest w pełni nadają się do tych celów.
Uderzenia siła urządzenie - автосцепка SA-3 umożliwia:
Ponadto, mechanizm łącze SA-3 pozwala na nowo сцепить расцепленные losowo łącze bez rozcieńczania wagonów pociągu. Wykonywanie prac manewrowych, czyli przy ich prowadzeniu wpływ автосцепок nie prowadzi do ich zjednoczenia. Do momentu sprzęgła części SA-3 biorą następujące wzajemne położenia:
Bardziej:
Jak działa os сайлентблок przedniego poprzecznego i ile on służy?
Os сайлентблок przedniego poprzecznego – jest to jeden ze składowych elementów zawieszenia samochodu. Odnosi się on do prowadnic elementów zawieszenia i wraz z dźwigniami cierpi na olbrzymie obciążenia kół. Jednak wraz z tym u danego elementu i...
W dzisiejszych czasach przewóz stały się integralną częścią budownictwa, transportu i międzynarodowego łańcucha dostaw. Dane techniczne – jest to główny aspekt, który biorą pod uwagę wiele firm przy wyborze nowego samochodu. Ci, którzy dopiero ...
Co to jest klasa ekologiczny samochód, jak go określić
Nikt nie ma wątpliwości, że każdy samochód podczas pracy wydziela do atmosfery różne zanieczyszczenia. W zależności od ilości toksycznych i szkodliwych substancji w spalinach każdego samochodu, opracowana specjalna klasyfikacja. Przy jej tworzeniu wz...
W tym pionowe przesunięcie osiowe mogą być używane w luku pociągu. Przesunięcie osi dochodzi do 100 mm, a także w środkach szybkim pociągiem do 50 milimetrów. Maksymalna wartość poziomego przesunięcia osiowego nie przekracza 175 mm. Przy tych смещениях osi praca łącze SA-3 jest wysokiej jakości i bezpieczeństwa automatycznym sprzęgłem wagonów podczas ich eksploatacji.
Urządzenie łącze SA-3 można podzielić na kilka elementów, które pozwalają zapewnić sprawne funkcjonowanie:
Efektywna praca łącze SA-3 uzyskuje się dzięki współpracy wszystkich części mechanizmu i odlewu pustych przestrzeni w obudowie. W jego głównej części znajdują się części mechanizmu (są one umieszczone w jamie, która nazywa kieszeni):
Oprócz części głowy korpus wyposażony w długie ogonem. On ma dziurę na blade, który łączy trakcyjnego opaskę i автосцепку SA-3. W wielkiej pozycji mechanizmy, które znajdują się na sąsiednich wagonach, stykają się ze sobą za pomocą wystających z gardła (jest to odcinek między dużym i małym zębami), posiadaczy zamku i zamków.
W związku z tym można stwierdzić, że od stanu urządzeń łącze SA-3 zależy stabilne i sprawne funkcjonowanie całego przyrządu w ogóle.
Автосцепка charakteryzuje się następującymi parametrami:
Wymiary automatycznym robią ją na tyle uniwersalnym przyrządem, który równie dobrze nadaje się zarówno do transportu, jak i dla pociągów pasażerskich.
W gi latach xxi wieku w Rosji zaczyna być używane zmodernizowany automatyczny zaczep SA-3. Urządzenie i praca łącze SA-3 pozostały niezmienione, a oto projekt rozwijany. Urządzenie otrzymało dwa łącznika, które utrudniają części spadkuоборвавшейся zawieszenia na tory. Spadek same części prowadzi do uszkodzenia strzałki lub do upadku składu.
W Ten sposób, wraz z modernizacją i zwiększa poziom bezpieczeństwa nowego modelu urządzenia. Ale to nie wszystko, co przyniósł innowacje. Odległość безремонтного przebiegu nowego modelu przyrządu wynosiła 1 000 000 kilometrów. Stary sam автосцепка SA-3 zgodne z przeznaczeniem i właściwościami może pochwalić się zaledwie 200 000 kilometrów. Biorąc pod uwagę, że bezpieczeństwo i oszczędność na naprawie urządzenia wzrosły, starsze modele bardzo szybko zaczęli wycofywać z eksploatacji. Jednak wyznaczenie i urządzenie łącze SA-3 w swojej oryginalnej wersji mocno zapisały się w historii radzieckiej i rosyjskiej kolei.
Автосцепка SA-3 przy określonym szeregu problemów nie jest w stanie w pełni wykonywać swoje funkcje:
Przeznaczeniem listwy jest utrzymanie trakcji opaski, obejmy, a także oprawki napędu odczepić, gniazdka do uderzenia i ciężkiej płyty albo samych ograniczników. Pogięty расцепной dźwignia jest również główną usterką łącze SA-3.
Powyższe usterki są głównymi. Z dostępnością tych problemów автосцепка nie nadaje się do pracy, tak jak jej stabilne działanie będzie pod dużym znakiem zapytania. W celu usunięcia wielu usterek części wysyłają do naprawy. Te części, które są zużyte powierzchnie robocze, nie nadają się do naprawy lub wymienić na nowe.
Przy tym mogą występować luz i odchylenia od normy. Ich wygląd grozi nienalezycie sprzęgłem i, w konsekwencji, расцепкой podczas jazdy pociągu. W przypadku wystąpienia luzów i odchyłek powyżej normy automatyczny zaczep poddaje się natychmiastowego remontu. Tak jak nieprzestrzeganie ustalonych zasad pracy niesie zagrożenie dla życia pasażerów pociągów.
W latach Siedemdziesiątych xx wieku były oznaczone tym, że rozpoczęły się opracowania nowego standardu łącze, przeznaczonego dla kolejowych w Unii europejskiej. Jedna z prac rozwojowych - CAKv stała się na tyle powszechnie stosowane, nie tylko w europie, ale i w rosyjskich pociągach.
Założona CAKv na bazie SA-3 i jest w pełni kompatybilny z radzieckiej rozwój. Są jednak i różnice, w wersji niemieckiej na dużym zębie jest wyposażony w dodatkowy występ, który dostaje się w specjalny rowek. Dzięki temu sprzęg z oplock staje się trudne.
Sztywne sam zaczep może być używany do tego, aby połączyć электроразъемы i przewody hamulcowe. CAKv służy do połączenia wagonów, dużych samochodów ciężarowych, pociągów. Jest to spowodowane tym, że spiralne uprząż używana na SA-3, nie jest w stanie wytrzymać obciążenie towarowego składu.
Pomimo «czcigodny» wiek, urządzenia i praca łącze SA-3 wielu pasowałoby nadal jest popularny w wielu krajach świata. Na przykład, stosuje się go w niektórych krajach arabskich, takich jak Iran i Irak. Również автосцепку SA-3 można znaleźć na kolejach Mongolii, Kazachstanu, Uzbekistanu, Białorusi, Łotwy, Litwy, Gruzji, Estonii, Ukrainy, Tadżykistanu, Mołdawii, Azerbejdżanu, Finlandii, Szwecji i Rosji.
Przy tym rosyjska wersja wyposażona jest w dodatkowe uchwyty, które zapobiegają przedostawaniu się отцепленных części łącze na tory kolejowe. Dzięki zastosowaniu sprzętu ochronnego liczba wypadków i katastrof kolejowych, których przyczyną była отломавшаяся nowa łącze dostaje się pod koła pociągu, znacznie się zmniejszyła.
Skrót SA-3 jest tłumaczone jako radziecka автосцепка, 3-wariant. Warto zauważyć, że po jej utworzeniu, w 1935 roku, rozpoczął tłumaczenie całego transportu kolejowego ZSRR na urządzenia nowej próbki. W pełni przejście do nicości w 1957 roku.
Warto zauważyć, że w tym czasie wykorzystywano przejściowy urządzenie w postaci dwuczęściowego (va łańcucha. Przyrząd stanowiło metalowy narożnik, do którego zostały przyspawane są dwa kawałki łańcucha. Kącik został zamontowany w paszcze SA-3, a obwód набрасывалась na hak, przyspawana do spiralne sprzęgłem. Dzięki temu elementowi udało się połączyć wagony ze starym zaczepem i wyposażone автосцепкой SA-3.
Tworzenie SA-3 jest znacznie ułatwiło życie сцепщику. Wyznaczenie i urządzenie łącze SA-3 pozwoliły ograniczyć jego obowiązki do łączenia rękawów, zapewniających hamowanie i kabli elektrycznych.
Автосцепка SA-3 ma dość popularną konstrukcję, która przez cały czas swojego istnienia stała sięsolidny i trwały element, który automatycznie łączyć i rozłączać wagony.
Celem łącze SA-3 jest połączenie i rozłączenie elementów taboru, a jej funkcje umożliwiają сцепщику tylko uważać, aby proces łączenia i odczepić odbył się tak, jak trzeba. Przez cały czas istnienia łącze zebrał wiele ciekawych faktów o tym elemencie:
Podsumowując powyższe, należy zauważyć, że автосцепка SA-3 - na tyle niezawodne i wytrzymałe urządzenie, które umożliwia авторасцепку i sprzęgle wagonów. Przy tym do stanu narzędzia wyższe wymagania: nie powinny być zużyte części, rozbitych elementów mechanizmu i pęknięć w obudowie i szczegóły mechanizmu. W przypadku wystąpienia problemów z SA-3 wysyłają do naprawy. Jeśli przyrząd износилось, to się go wymienia na nowy.
Автосцепка SA-3 został opracowany w odległej 1932 roku na podstawie amerykańskiej automatycznym Виллисона. Przy tym radzieccy konstruktorzy samodzielnie przemyślana konstrukcja zaczepu obwodu, za co sprzęg SA-3 otrzymała tytuł órosyjska автосцепка”.
Przejście na automatyczne cięgno rozpoczęła się w 1935 roku. W tym czasie używano przejściowy narzędzie pozwalające łączyć wagony wyposażone w сцепками nowego i starego wzoru. Ostatecznie przejście zakończył się w 1957 roku. Na początku gi SA-3 został nieco zmodyfikowany. W konstrukcji zawieszenia pojawiły się specjalne uchwyty, które pozwalają chronić torowisko kolejowe z dala od części отломавшихся od zaczepu. Ochrona płótna, z kolei zapobiega uszkodzeniu strzałki, a także zmniejsza prawdopodobieństwo wystąpienia sytuacji awaryjnej związanej z pełnej katastrofy kolejowej. Zmodernizowane sprzęgu są używane w pociągach, przewożących produkty naftowe, a także w składach pasażerskich.
Automatyczny zaczep SA-3 jest dość znana w Europie. W dużej mierze dzięki swojej niezawodności i trwałości. Po tym, jak już wspomniano, na podstawie radzieckiej automatycznym zostały stworzone wiele próbek zagranicznych urządzeń tego planu.
W Ten sposób, nasuwa się wniosek, że SA-3, stworzona w odległej 1932 roku, z powodzeniem może funkcjonować około dziesięciu lub dwudziestu lat, a to i o wiele więcej. Przecież niezawodność konstrukcji mierzy się nie tylko osiągami, ale i nienaganną reputacją i od lat stałych automatycznych zgniecenie i расцепок pociągów.
Ale mimo wysoką popularność, do wymiany SA-3 przyszła SA-4 – ma bardziej nowoczesną i solidną konstrukcją. Ponadto, w porównaniu z trzeciej SA-4 ma zwiększony zasób безремонтного przebiegu (200 tysięcy kilometrów trzeciej przeciwko 1 000 000kilometrów SA-4).
Również czwarta znacznie łatwiejsze i bardziej efektywne swojego poprzednika. Pomimo wygląd bardziej doskonałego zawieszenia, SA-3 wciąż jest dość powszechne, w dużej mierze dzięki mniej wysokich kosztów, w porównaniu z SA-4. SA-3 nadal pozostaje jednym z najbardziej popularnych автосцепок.
Article in other languages:
AR: https://tostpost.com/ar/cars/16546-sa-3.html
BE: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/32085-avtoscepka-sa-3-prylada-pryznachenne-pamery.html
DE: https://tostpost.com/de/autos/31763-avtoscepka-sa-3-ger-t-bezeichnung-ma-e.html
En: https://tostpost.com/cars/27401-the-coupler-sa-3-device-function-size.html
HI: https://tostpost.com/hi/cars/18194-sa-3.html
JA: https://tostpost.com/ja/cars/16245-sa-3.html
KK: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/32411-avtoscepka-sa-3-rylymy-ma-saty-m-lsher.html
PT: https://tostpost.com/pt/carros/33213-avtoscepka-sa-3-o-dispositivo-de-destino-dimens-es.html
TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/28829-avtoscepka-sa-3-cihaz-randevu-boyutlar.html
UK: https://tostpost.com/uk/avtomob-l/32619-avtozcheplennya-sa-3-budovu-priznachennya-rozm-ri.html
Alin Trodden - autor artykułu, redaktor
"Cześć, jestem Alin Trodden. Piszę teksty, czytam książki, Szukam wrażeń. I nie jestem zły w opowiadaniu ci o tym. Zawsze chętnie biorę udział w ciekawych projektach."
Nowości
Jaki najlepszy oczyszczacz wtryskiwaczy do zbiornika?
Wtryskiwacz – jest to układ paliwowy pojazdu, w którym zastrzyk gazu, benzyny i innych rodzajów paliwa odbywa się za pomocą specjalnych dysz. Podobne jednostki w latach 80-tych ubiegłego stulecia były masowo instalowane na w...
Mercedes Benz SL 55 AMG – niezawodne zabój
Dlaczego takie samochody, jak legendarny Mercedes Benz SL 55 AMG, są drogie? Zostawmy na boku rozmowy o брэндах i innowacji. Po pierwsze, tym, którzy starannie i długo robi rzeczy wysokiej jakości, trzeba dobrze zapłacić. Po drugi...
Co to jest w SILNIKU w samochodzie?
Silnik spalinowy w samochodach – jest głównym składnikiem. Gdyby DIC nie został wymyślony, wówczas branża motoryzacji, najprawdopodobniej, zatrzymała się na kole i nie rozwinęła się dalej, aż do nowoczesnych skali. Silnik zr...
Kiedy bieżnika zaczyna znikać z powierzchni opony, kierowca zastanawia się nad tym, czy starczy koła na sezon. Jest cud-sposób na przedłużenie życia zużytej gumy za pomocą nacinania bieżnika opon.Urządzenie do nacinania bieżnikaRz...
Chińskie "japończycy" Isuzu Elf
dla nikogo nie jest tajemnicą, że w Chinach, na równi z samochodami marek własnych, zbierają wiele marek europejskiego, amerykańskiego i japońskiego przemysłu motoryzacyjnego. Dzieje się to wszystko w przedsiębiorstwach z nowoczes...
Pompa paliwa niskiego ciśnienia oleju napędowego silnika: podstawowe cechy i przeznaczenie
Silnik samochodu jest często porównywany z ludzkim sercem. I pewne podobieństwo jest naprawdę. Dzięki serca człowiek może żyć, a samochód dzięki silnik - poruszać się. Serce pompy krwi w organizmie – zapewnia cyrkulację się ...
Uwaga (0)
Ten artykuł nie ma komentarzy, bądź pierwszy!