Одним з найбільш популярних засобів для автоматичного з'єднання і роз'єднання вагонів ЗАЛІЗНИЧНОГО складу є автозчеплення моделі СА-3. Вона є пристроєм, який забезпечує зчеплення і роз'єднання вагонів і локомотива. Завдяки своєму пристрою автозчеплення СА-3 тримає вагони на потрібному інтервалі, з'єднує і роз'єднує їх, а також робить можливим їх контакт без нанесення шкоди вагонної рамі і самого механізму автозчеплення.
До сучасних пристосувань, необхідних для авторасцепки і зчеплення вагонів, відносять СА-3, незважаючи на те, що воно було розроблено у далекому 1932 році. Пристрій досить популярне і зараз. Секретом успіху є вдала конструкція, проста і ефективна, а також надійність і простота використання і догляду.
В сучасному парку транспорту для залізниць використовуються вагони найрізноманітніших конструкцій і призначень. Є вантажні і пасажирські. Також розрізняють і умови їх застосування. Ряд вагонів і локомотивів експлуатуються в досить жорстких умовах: підвищена інтенсивність використання, надмірно високі чи низькі температурні показники, транспортування людей і вантажів на невеликі відстані.
При невеликому кілометраж зростає потужність пристосування при виконанні вантажно-розвантажувальних маніпуляцій, і, як наслідок, стає актуальним питання про використання пристрою, що дозволяє в автоматичному режимі здійснювати зчеплення і розчепленню елементів залізничного складу. Саме до цих пристроїв і це можна віднести пристосування, так як призначення, характеристики і конструкція автозчеплення СА-3 повністю підходять для цих цілей.
Ударно-тяговий пристрій - автозчеплення СА-3 дозволяє здійснювати:
Крім того, механізм автозчеплення СА-3 дозволяє заново зчепити расцепленные випадковим чином автозчеплення без розведення вагонів залізничного складу. Здійснення маневрових робіт, тобто при їх проведенні удар автозчеплень не веде до їх об'єднання. До моменту зчеплення частини СА-3 приймають наступні взаємні положення:
Більше:
Yamaha Mint - простий, дешевий і надійний скутер
Всім відомий логотип Yamaha вважається знаком якості, якому довіряють по всьому світу. Однак ця японська компанія відома не тільки за рахунок випускаються музичних інструментів. Фірма Yamaha як виробник якісної продукції змогла досягти успіху і в обл...
Проста установка камери заднього виду в автомобіль
Кожен сучасний власник автомобіля повинен вивчити керівництво по установці камери заднього виду, щоб дізнатися, як це зробити правильно. Існують різні види камер на ринку. Спочатку потрібно знайти кращу. Більшість з них зовсім нескладно встановити. К...
Автомобіль Chevrolet Spark: технічні характеристики, особливості та відгуки
Chevrolet Spark – невеликий, компактний, малолітражний автомобіль для міських поїздок. Випускається з 1998 року і по сьогоднішній день у багатьох країнах світу. Незважаючи на свої розміри і клас, має цілком непоганими технічними характеристикам...
При цьому вертикальне осьове зміщення може бути допущено у вантажному поїзді. Зміщення осі відбувається до 100 міліметрів, а також у пасажирському швидкісному поїзді до 50 міліметрів. Максимальне значення горизонтального осьового зсуву не перевищує 175 мм При цих зсуви осей робота автозчеплення СА-3 якісної і безпечної автоматичної зчепленні вагонів при їх експлуатації.
Пристрій автозчеплення СА-3 можна розділити на декілька компонентів, які дозволяють забезпечити безперебійне функціонування:
Ефективна робота автозчеплення СА-3 досягається завдяки взаємодії всіх частин механізму і литого порожнього простору в корпусі. У його головній частині розташовуються деталі механізму (вони поміщені в порожнину, яка називається кишенею):
Крім головної частини корпус оснащений довгим хвостом. Він же має дірку для клинка, який з'єднує тяговий хомут і автозчеп СА-3. У сполученому положенні механізми, які розташовуються на суміжних вагонах, стикаються один з одним за допомогою виступаючих із зіву (це відрізок між великим і малим зубами), власників замку і замків.
У зв'язку з цим можна зробити висновок, що від стану пристроїв автозчеплення СА-3 залежить стабільне та безперебійне функціонування всього пристосування в цілому.
Автозчеплення володіє наступними параметрами:
Габарити автоматичного зчеплення роблять її досить універсальним пристроєм, що однаково добре підходить як для вантажних, так і пасажирських поїздів.
У двохтисячних роках двадцять першого століття в Росії починає використовуватися модернізована автоматична зчіпка СА-3. Пристрій і робота автозчеплення СА-3 залишилися незмінними, а от конструкція удосконалилася. Пристосування отримало два кронштейна, які перешкоджають падінню частинобірваного зчеплення на рейки. Падіння частин призводить до пошкодження стрілки або ж до краху складу.
Таким чином, разом з модернізацією підвищується і рівень безпеки нової моделі пристрою. Але це не все, що принесли нововведення. Відстань безремонтного пробігу нової моделі пристосування склало 1 000 000 кілометрів. Стара ж автозчеплення СА-3 за призначенням і характеристиками може похвалитися лише 200 000 кілометрів. Враховуючи, що безпека та економія на ремонті пристрою підвищилися, старі моделі дуже швидко почали виводити з експлуатації. Однак призначення і пристрій автозчеплення СА-3 в своєму початковому варіанті міцно увійшли в історію радянської і російської залізниці.
Автозчеплення СА-3 при певному ряді неполадок не здатна повною мірою виконувати свої функції:
Призначенням планки є підтримка тягового хомута, кронштейна, а також державки приводу для розчеплення, розетки для удару і упорної плити або самих упорів. Погнутий розчіпну важіль є основною несправністю автозчеплення СА-3.
перераховані вище несправності є основними. З наявністю цих несправностей автозчеплення непридатна для експлуатації, так як її стабільне функціонування буде знаходитися під великим питанням. Для усунення деяких несправностей деталі відправляють на ремонт. Ті деталі, в яких зношені робочі поверхні, не підлягають ремонту і замінюються на нові.
При цьому можуть виникати люфти і відхилення від норми. Їх поява загрожує недостатньо міцним зчепленням і, як наслідок, расцепкой під час руху поїзда. При виникненні люфтів і відхилень вище норми автоматичне зчеплення підлягає негайному ремонту. Так як недотримання встановлених правил експлуатації несе загрозу життя пасажирів поїздів.
Сімдесяті роки двадцятого століття ознаменувалися тим, що почалися розробки нового стандарту автозчеплення, призначеного для залізничного сполучення Євросоюзу. Одна з розробок - CAKv стала досить широко застосовуватися не тільки європейських, але і в російських потягах.
Заснована CAKv на базі СА-3 і повністю сумісна з радянською розробкою. Однак є і відмінності, в німецькій версії на великому зубі обладнаний додатковий виступ, який потрапляє в особливий паз. Завдяки цьому зчіпка з нежорсткої стає жорсткою.
Жорстка ж зчіпка може використовуватися для того, щоб з'єднати электроразъемы і гальмівні магістралі. CAKv використовується для з'єднання вагонів, великогабаритних вантажних складів. Це пояснюється тим, що гвинтова упряж, використовувана на СА-3, не здатна витримати навантаження вантажного складу.
Незважаючи на свій «поважний» вік, пристрій і робота автозчеплення СА-3 багатьох влаштовують, вона як і раніше популярна у багатьох країнах світу. Наприклад, її використовують в деяких арабських країнах, таких як Іран і Ірак. Також автозчеп СА-3 можна зустріти на залізницях Монголії, Казахстану, Узбекистану, Білорусії, Латвії, Литви, Грузії, Естонії, України, Таджикистану, Молдови, Азербайджану, Фінляндії, Швеції та Росії.
При цьому російська версія обладнана додатковими кронштейнами, які запобігають потраплянню відчеплених частин автозчеплення на залізничні колії. Завдяки використанню захисного обладнання кількість аварій і залізничних катастроф, причиною яких була яка відламалася деталь автозчеплення, потрапила під колеса поїзда, значно зменшилася.
Абревіатура СА-3 перекладається як радянська автозчеплення, 3-й варіант. Варто відзначити, що після її створення, в 1935 році, стартував переклад всього залізничного транспорту СРСР на пристрої нового зразка. Повністю перехід був закінчений в 1957 році.
Варто відзначити, що в той час використовувалося перехідний пристрій у вигляді двухзвенной ланцюга. Пристосування являло собою металевий куточок, до якого були приварені два шматки ланцюга. Куточок монтувався в зів СА-3, ну а ланцюг накидалася на гак, приварений до гвинтовий зчепленні. Завдяки цьому елементу вдавалося поєднати вагони зі старим зчіпним пристроєм і оснащені автосцепкой СА-3.
Створення СА-3 набагато полегшило життя сцепщику. Призначення і пристрій автозчеплення СА-3 дозволили скоротити його обов'язки до об'єднання рукавів, які забезпечують гальмування і електрокабелів.
Автозчеплення СА-3 має досить популярну конструкцію, яка за весь час свого існування зарекомендувала себе якнадійний і довговічний елемент, що дозволяє автоматично з'єднувати і роз'єднувати вагони.
Призначенням автозчеплення СА-3 є з'єднання і роз'єднання елементів рухомого складу, ну а її характеристики дозволяють сцепщику лише стежити за тим, щоб процес зчеплення і розчеплення пройшов так, як треба. За весь час існування автозчеплення набрався ряд цікавих фактів про це елементі:
Підводячи підсумки вищесказаного, варто відзначити, що автозчеплення СА-3 - досить надійне і довговічне пристосування, що дозволяє здійснювати авторасцепку і зчеплення вагонів. При цьому до стану пристосування пред'являються підвищені вимоги: не повинно бути зношених частин, поламаних компонентів механізму і тріщин в корпусі і деталі механізму. При виникненні несправностей СА-3 відправляють на ремонт. Якщо ж пристосування зносилося, то його міняють на новий.
Автозчеплення СА-3 була розроблена в далекому 1932 році на основі американської автоматичної зчіпки Виллисона. При цьому радянські конструктори самостійно продумали конструкцію зчіпного контуру, за що зчіпка СА-3 отримала назву «російська автозчеплення».
Перехід на автоматичне зчеплення почалася в 1935 році. У той час використовувалося перехідний пристосування, що дозволяє з'єднувати вагони, оснащені зчіпками нового і старого зразка. Остаточно перехід закінчився в 1957 році. На початку двохтисячних СА-3 була дещо допрацьована. У конструкції зчеплення з'явилися особливі кронштейни, які дозволяють захистити залізничне полотно від попадання на нього частин отломавшихся від зчеплення. Захист полотна, в свою чергу, запобігає вихід з ладу стрілки, а також зменшує вірогідність виникнення аварійної ситуації, що приводить до повноцінної залізничній катастрофі. Модернізовані зчіпки використовуються в поїздах, що перевозять нафтопродукти, а також у пасажирських потягах.
Автоматична зчіпка СА-3 досить відома в Європі. Багато в чому завдяки своїй надійності і довговічності. При цьому, як ми вже відзначили, на основі радянської автоматичної зчіпки були створені багато зразки зарубіжних засобів подібного плану.
Таким чином, напрошується висновок, що СА-3, створена в далекому 1932 році, з лишком може функціонувати близько десяти чи двадцяти років, а то й набагато більше. Адже надійність конструкції вимірюється не тільки її характеристиками, але і бездоганною репутацією і роками постійних автоматичних зчеплень і расцепок поїздів.
Але незважаючи на високу популярність, на заміну СА-3 прийшла СА-4 – вона має більш сучасною і надійною конструкцією. До того ж в порівнянні з третьою СА-4 має підвищений ресурс безремонтного пробігу (200 тисяч кілометрів третьої проти 1 000 000кілометрів СА-4).
Також четверта набагато легше і ефективніше своєї попередниці. Незважаючи на появу більш досконалої зчіпки, СА-3 все ще досить поширена, багато в чому завдяки менш високій вартості, у порівнянні з СА-4. СА-3 як і раніше залишається однією з найбільш популярних автозчеплень.
Article in other languages:
AR: https://tostpost.com/ar/cars/16546-sa-3.html
BE: https://tostpost.com/be/a-tamab-l/32085-avtoscepka-sa-3-prylada-pryznachenne-pamery.html
DE: https://tostpost.com/de/autos/31763-avtoscepka-sa-3-ger-t-bezeichnung-ma-e.html
En: https://tostpost.com/cars/27401-the-coupler-sa-3-device-function-size.html
HI: https://tostpost.com/hi/cars/18194-sa-3.html
JA: https://tostpost.com/ja/cars/16245-sa-3.html
KK: https://tostpost.com/kk/avtomobil-der/32411-avtoscepka-sa-3-rylymy-ma-saty-m-lsher.html
PL: https://tostpost.com/pl/samochody/33466-avtoscepka-sa-3-urz-dzenie-przeznaczenie-rozmiary.html
PT: https://tostpost.com/pt/carros/33213-avtoscepka-sa-3-o-dispositivo-de-destino-dimens-es.html
TR: https://tostpost.com/tr/arabalar/28829-avtoscepka-sa-3-cihaz-randevu-boyutlar.html
Alin Trodden - автор статті, редактор
"Привіт, Я Алін Тродден. Я пишу тексти, читаю книги і шукаю враження. І я непогано вмію розповідати вам про це. Я завжди радий брати участь у цікавих проектах."
Новини
Який краще очисник інжектора в бак?
Інжектор – це паливна система транспортного засобу, в якій впорскування газу, бензину та інших видів пального здійснюється з допомогою спеціальних форсунок. Подібні агрегати в 80-х роках минулого сторіччя стали масово встано...
Mercedes Benz SL 55 AMG – надійні межі можливого
Чому такі автомобілі, як легендарний Mercedes Benz SL 55 AMG, дорого коштують? Залишимо осторонь розмови про брэндах та інноваціях. По-перше, тим, хто ретельно і довго робить якісні речі, треба добре платити. По-друге, в основі та...
УАЗ-3741: опис, технічні характеристики, відгуки власників
На сьогоднішній день важко так одразу назвати автомобіль, який протягом багатьох десятиліть користувався б стабільно високим попитом у споживчому середовищі, навіть не дивлячись на вітчизняне походження. Але саме такою машиною є д...
"Рено-Кліо": характеристики та відгуки
Оновлена версія "Рено-Кліо" 2017-2018 модельного року вперше випустилася в п'ятидверному кузові з відмінними аеродинамічними характеристиками. Автомобіль отримав зовнішність з округлими контурами, точеним рельєфом і продуманими пр...
Двигун внутрішнього згоряння в автомобілях – це найголовніша складова. Якби ДВС не був винайдений, тоді б галузь автомобілебудування, швидше за все, зупинилася б на колесі і не розвинулася далі до сучасних масштабів. Двигун ...
Нарізка протектора шин машинкою
Коли малюнок протектора починає зникати з поверхні шини, автолюбитель задається питанням про те, чи вистачить колеса на сезон. Є диво-спосіб продовжити життя зношеній гумі з допомогою нарізки протектора шин.Прилад для нарізання пр...
Примітка (0)
Ця стаття не має коментарів, будьте першим!