的一个最流行的设备的自动连接断开车火车组成的耦合模型SA-3. 它是一种设备,确保联接和偶联的汽车和机车。 由于其设备耦合器SA-3持汽车的所需的时间间隔,团结的和将它们分开,但也使他们能够接触,而不破坏车框架和耦合器的机构。
的现代附件所必需autoescape汽车和离合器包括SA-3,尽管事实上,它是在1932年。 设备是很受欢迎。 成功的秘诀是一个好的设计,简单而有效,以及可靠性和易用性和维护。
的现场运输、铁路货车使用的各种各样的设计和目的。 有的货运和乘客。 还区分和条件,对他们的申请。 一些汽车和机车的工作在相当严酷的条件:高强度的使用,过高或低温、运输人员和货物对短的距离。
有一个小的里程增加动力装置在进行装卸操纵,并且,作为一个的后果,它成为相关问题的装置的使用,允许自动进行的联接和耦的要素的训练。 这些设备和包括这种设备,作为的目的、特征和设计的自动耦合器SA-3适用于这一目的。
的冲击-用牵引器-耦合器SA-3启用:
此外,机构的自动耦合器SA-3让你重新连接非耦合的随机器不稀释的车厢的火车。 执行情况的分流,即当他们正在进行的打击自动的联系不会导致他们的统一。 直到的粘着力加利福尼亚州-3接受下面的相对位置:
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的设备耦合器SA-3可以分成几个部分组成,确保顺利运作。
有效操作的自动耦合器SA-3是通过相互作用的所有部分的机构和铸中空空的房屋。 在其主要部分都是细节的机制(他们是放置在空腔,这就是所谓的口袋):
在外头部分的住房配备有一个长尾巴。 他也有一个洞用于叶片,由此连接的牵引轭和耦合器SA-3. 在美国的机制,都位于邻近的车都是在彼此接触,通过突出咽(部分之间的大大小小的牙齿),该持有人的城堡、城堡.
在这方面,可以得出结论认为,设备的状态耦合器SA-3,取决于稳定和不间断运行的整个固定装置作为一个整体。
的耦合器具有下列参数:
尺寸的自动联接,使得它很多才多艺的装置同样适用于货运和客运列车。
在两个千年来的二十一世纪的俄罗斯已使用一个现代化的自动耦合器SA-3. 结构和操作的自动耦合器SA-3保持不变,但在设计得到改善。 设备已经有两个括号内,防止落的部分破顺利的轨道。 下降的同的部分原因导致的损害向箭头或崩溃的整体。
因此,一起提升的安全水平的新设备。 但是,这还不是全部,带来了创新。 距离新的里程维护免费模式适合1 000 000公里。 老耦合器SA-3的目的和特点可以夸耀的只有200 000公里。 鉴于安全和节约修理的设备有所增加,旧的模式非常迅速地开始撤离的服务。 但是,目的和设备耦合器SA-3在其原始版本牢牢扎根于历史上的苏联和俄罗斯铁路。
耦合器SA-3,一定数量的问题都不能够完全履行其职能:
的目的是带来持的牵引力的夹支架和夹驱动脱钩,插座影响和推板或推力本身。 Rascani的弯曲杆也是一个重大故障时自动耦合器SA-3.
上述的重大错误。 与存在这些缺陷,耦合器是无用的,因为它的稳定工作将在很大的问题。 消除数量的故障零件被送去修理。 这些零部件在那里戴面是不可修理和替换为新的。
有可能反弹和偏离规范。 他们的出现威胁到一个足够强大握,因此,recepcii在运动期间的火车。 在该事件遭到强烈反对和偏差以上的正常自动的耦合器进行即时维修。 作为不遵守条例可能威胁到生命的火车乘客。
七十年代在二十世纪的标志是通过事实上,他们开始开发一个新的标准耦合器而设计的轨道交通在欧洲联盟。 一个的事态发展--CAKv已成为相当广泛使用不仅在欧洲,但是在俄罗斯的火车.
基CAKv的基础上SA-3和完全兼容,与苏联的发展。 但是,也有差异,在德国版本的大牙都有一个额外的窗台,其落入一个特别槽。 由于这种联接的非刚变得很难。
刚挂钩可采用以连接电子连接器和刹车线路。 CAKv用于连接货车、大型货运列车。 这是因为螺旋齿轮,用于在SA-3是不能承受一个装载的货物。
尽管其精神生活受尊敬的号;年龄、设计和操作的耦合器SA-3许多感到满意,它仍然是受欢迎的,在许多国家周围的世界。 例如,它用于在一些阿拉伯国家,如伊朗和伊拉克。 还耦合器SA-3,可上铁路的蒙古蒙古国、哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、白俄罗斯、拉脱维亚、立陶宛、格鲁吉亚、爱沙尼亚、乌克兰、塔吉克斯坦、摩尔多瓦、阿塞拜疆、芬兰、瑞典和俄罗斯。
俄罗斯的版本配备了额外支架,防止了脱离接触的部件的耦合器上的铁路轨迹。 通过使用防护设备的事故数量和车灾害,原因是tamashas详细的联接的困下火车的车轮显着下降。
的缩写SA-3翻译为苏联自动耦合器、第3项选择。 值得注意的是,在其创建之后,于1935年,开始了一个翻译整个铁路运输的前苏联的设备上的一个新的样本。 完全过渡已经完成在1957年。
值得注意的是,在时间使用一种过渡性设备的形式的一个链接,链。 夹具是一个金属支架,这是焊接两块链。 该地区安装入口的SA-3,但该路扑上钩焊接到螺耦合。 由于这个元素已经能够结合的汽车与旧的挂钩,并配有一个耦合器SA-3.
建立的SA-3容易得多的生活逐步. 任命和设备的耦合器SA-3减少了他的职责的关联套,提供了刹车和电缆。
耦合器SA-3是一个相当受欢迎的设计,这对于所有其存在时间已经确立了自己作为一个一个可靠和持久的项目,可以自动连接断开的汽车。
的目的自动耦合器SA-3是连接和切断的要素的车辆,但是其特性让步只确保这一进程的联接和偶联,是它应该的方式。 所有时间的存在耦合已经积累了一些有趣的事实,关于这个元素:
总结,应该指出,耦合器SA-3是相当可靠和持久的夹具,允许用户autoescape和搭顺风车。 条件具增加要求:不应当被磨损的部件,破件和裂缝在车体和零件的机制。 在事件发生故障的SA-3被送去修理。 如果夹具是穿了,然后将其更改为一个新。
耦合器SA-3的开发是在1932年,根据美国自动联接的荣丽珊。 虽然苏联设计师独立开发的设计的联接的电路,联接的SA-3是所谓的影响;俄罗斯耦合器号;.
过渡到自动耦合器开始在1935年。 当时使用的一个过渡性的设备,可以连接了教练的一个联接的新的和旧的模式。 最后,过渡结束在1957年。 在开始的两千SA-3是略有修改。 设计的顺利具有特殊的支架,可以保护铁路从下降在他身份tomasica从顺利。 保护布,反过来,可以防止失败的箭,并且还降低了可能的紧急情况,导致一个全面的火车的残骸。 升级联接用于火车运载石油和旅客列车。
自动耦合器SA-3是非常熟悉在欧洲。 在很大程度上要归功于其可靠性和耐久性。 然而,正如我们已经指出的,根据苏联的自动联接创造了许多实例的国际修改这个计划。
因此,结论是,在SA-3,创造了1932年,多功能大约十年或二十年,并有可能更多。 因为可靠性的设计是测量不仅通过其特点,但也无可挑剔的信誉和多年的不断自动的联系和racepak列车。
但是,尽管较高的知名度,以更换SA-3了SA-4的家庭债务还清;它拥有一个更现代的和强大的设计。 此外,与第三CA-4有增加的服务生活,维护免费里程(200万公里,第三至1 000 000公里CA-4).
第四是更容易和更有效率比其前身。 尽管出现了更为复杂的联接的SA-3仍然是相当常见,这主要是由于成本高,相比CA-4. SA-3仍然是一个最受欢迎的自动耦合器。
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Alin Trodden - 文章作者、编辑
"你好,我是艾琳*特罗登。 我写文章,看书,寻找印象。 我也不擅长告诉你这件事。 我总是乐于参与有趣的项目。"
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