Während des Betriebs des Motors werden nicht nur Abgase. Nur wenige Menschen wissen über картерных. Im unteren Teil des Motors sammeln sich die Dämpfe von Kraftstoff, öl und Wasser. Ihre Ansammlung beeinträchtigt und destabilisiert den Betrieb des Motors. So entfernen Sie diese Stoffe, die bei der Konstruktion des Fahrzeugs besitzt ein Entlüftungsventil Ventilation картерных Gase. Tuareg Sie auch mit. Was ist das für ein Element ist und wie es funktioniert? Antworten auf diese und viele weitere Fragen Lesen Sie in unserem heutigen Artikel.
Beachten Sie, dass die Kurbelgehäuseentlüftung wird sehr lange her. Die Essenz Ihrer Arbeit ist sehr einfach – der innere Teil des Motors verbindet sich mit dem Abgaskrümmer mit einem Schlauch. Durch die Kraft des Unterdrucks im Motor angesammelt Wasser und öldämpfe zurück klettern im Ansaugtrakt.
Bei Fahrzeugen BMW Ventil Ventilation картерных Gase angeordnet, so dass Gase bewegten sich nur in eine Richtung.
Es gibt zwei Arten von Systemen:
Die Erste Art wurde auf den alten Motoren. Hier die Belüftung erfolgte im Deckel Stößel durch den Auslass ran. Alle Gase gingen nach draußen, in podkapotnoe der Raum. Das System war ineffizient, so dass am Ende 70-x Auto-Hersteller verwendet wurde das geschlossene Ventil Ventilation картерных Gase. „Opel» war keine Ausnahme. Die Vorteile eines solchen Systems wurden in folgenden:
Auch unterscheidet man die Ventile nach Art der Ableitung der Gase in das Saugrohr. Es gibt Leitungsfilter Belüftungs-Ventil картерных Gase und Zwangs-Typ. Auf Autos „Wolga» mit Motoren ZMZ-402 Ableitung von Benzindämpfen und ölen wurde durch eine Dicke stutzen. Er Verband die Ventilkappe mit dem Vergaser. In der Folge handelten Gase direkt in den Ansaugkrümmer, ohne die portion mischen Kraftstoff-Luft-Gemisch.
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Jetzt auf Autos verwendet Ventil Lüftungsanlage картерных Gase Membran-Typ. Er besteht aus den folgenden Elementen:
In dem letzten stehen 2 Installation. Eine ist für die Versorgung картерных Gase, die zweite – für Ihre Ableitung.
Die Wirkung des Mechanismus ist abhängig von der Betriebsart des Motors. So, bei ausgeschaltetem Motor das Ventil unter der Kraft der Rückstellfeder Membran überlappt. Wenn das Gerät läuft im Leerlauf, die Membran überwindet die Kraft der Feder (da bildet sich der Unterdruck im System), und ein Teil des Gases gelangt in den Ansaugkrümmer. Weiter sind Sie zusammen mit dem Brennstoff-Luft-Gemisch werden in der Kammer und in die Atmosphäre abgeleitet. Bei Geschwindigkeiten von mehr als tausend Kanal Membran vollständig entlastet. So картерные Gase werden in einem Zulauf in vollem Umfang. Dank der Membran sind Sie nicht in der Lage, wieder in das Kurbelgehäuse.
Da der Betrieb das Ventil Ventilation картерных Gasen beginnt zu verstopfen. Allerdings bedeutet dies nicht, dass das Element nicht mehr funktioniert und muss ersetzt werden. Um zu überprüfen, ob das Ventil defekt Lüftung картерных Gasen, die ihn stutzen vom Motor getrennten und eingeblasen in eine Richtung. Auf intakten Mechanismus die Luft in umgekehrter Richtung darf nur in sehr kleinen Mengen.
Gibt es einen anderen Weg hinaus, wie um zu überprüfen, Belüftungs-Ventil картерных Gase. Dazu fhren Motor und getrennten stutzen saugseitig, vorläufig lösen der Schlauchschelle drauf. Weiter wird an der Düse Daumen. Beim intakten Ventil muss er присасываться. Das spricht dafür, dass im System ein Unterdruck entsteht.
Einige selbst bestimmen und den Zustand des Motors zu diesem Ventil. So, zwischen dem Schlauch und dem Ansaugkrümmer schneidet transparent Kraftstofffilter (dies basiert auf Vergaser-Motoren). Nach einiger Zeit wird es öl und Ruß. Wenn der Filter verschmutzt für die ersten 100-150 Kilometer, also im Motor ist defekt der Zylinder-Kolben-Gruppe. Obwohl das System ist für die Zirkulation von Schadstoffen, durch das Ventil sollte nicht so viel Schmutz gehen für einen so kurzen Zeitraum.
Wenn Ihr System kein Unterdruck entsteht und Abgase nicht in den Ansaugkrümmer fallen, Grund - eines der beiden:
Im letzteren Fall ist der Hauptgrund für das Problem ist der Verschleiß der kolbengruppe. Lohnt sich die Kompression in den Zylindern. Auch überprüfen маслосъемные Ringe. Wenn Sie schwach geworden sind oder „haben“, das öl wird in das System geraten in großen Mengen. Passiert закоксовка Schläuchen. Zusammen mit dieser verletzt sich die Membran des Ventils. Was gefährlich ist dieses Phänomen? Wenn das System nicht normal Gase zu Pumpen, Sie werden sich an anderen Orten, und unter großem Druck. So, Sieauspressen Simmerringe und Dichtungen. Im Motor verschwindet der Luftzug, er funktioniert einwandfrei und ist im Leerlauf.
In Fall wenn die Kompression entspricht der Norm, und die Schläuche haben keine Verstopfungen, selbst Schuld Ventil. In einer solchen Situation reicht es einfach durch ein neues zu ersetzen.
Wie viel kostet das Ventil Ventilation картерных Gase? „BMW» mit dem Gerät für 2-2,5 tausend Rubel. Auf Auto „Ford-Focus» dieses Element steht bis zu anderthalb tausend Rubel. Auf die einheimischen Vasen Ventil kostet nicht mehr als tausend.
Betrachten Wir nun, wie man dieses Element selbst, am Beispiel des Motors „BMW» M-54. Also, für den Anfang müssen Sie selbst finden-Ventil Belüftung картерных Gase. Er befindet sich im vorderen Bereich des Motors, unter dem Ansaugkrümmer. Um es zu bekommen, entfernen Sie die regler des Leerlaufs und E drosselnuju saslonku. Für die Bequemlichkeit kann man auseinanderbauen und selbst Ansaugkrümmer (aber Optional).
Jetzt schalten wir die Schläuche vom Ventil Ventilation und ziehen Sie das Element nach außen. Die Installation des neuen Gerätes erfolgt in umgekehrter Reihenfolge. Für Zuverlässigkeit alle Schläuche werden mit Hilfe von Schlauchschellen.
Also, wir haben herausgefunden, wie funktioniert und arbeitet das Ventil Ventilation картерных Gase. Beim Betrieb des Fahrzeugs sollte in regelmäßigen Abständen überprüft den Status dieses Knotens. Denn bei засоре Ventil "get" auf Ersatz-Dichtungen und Dichtungen. Und dies sind zusätzliche Kosten und Geld, und Zeit. Beachten Sie auch, dass wenn es ein verstopfter Schlauch, der einen procleaning es ist nicht begrenzt. Wenn es Probleme mit den Kolben, das Nagar bildet sich bereits nach ein paar Tagen. Fahren Sie mit einer Fehlfunktion wird nicht empfohlen. Denn der Druck im Kurbelgehäuse um ein Vielfaches höher als die Norm. Zu überprüfen, um die Kompression des Motors und nach Möglichkeit - Zustand маслосъемных Ringe.
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Alin Trodden - autor des Artikels, Herausgeber
"Hi, ich bin Alin Trodden. Ich schreibe Texte, lese Bücher und suche nach Eindrücken. Und ich bin nicht schlecht darin, dir davon zu erzählen. Ich freue mich immer, an interessanten Projekten teilzunehmen."
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