Клапан вентыляцыі картерных газаў: віды, прылада, прынцып працы

Падчас працы рухавіка вылучаюцца не толькі адпрацаваныя газы. Мала хто ведае пра картерных. У ніжняй часткі рухавіка запасяцца пары паліва, алею і вады. Іх назапашванне пагаршае і дэстабілізуе працу матора. Каб выдаліць гэтыя рэчывы, у канструкцыі аўтамабіля прадугледжаны клапан вентыляцыі картерных газаў. Туарэг ім таксама абсталёўваецца. Што гэта за элемент і як ён уладкованы? Адказы на гэтыя і многія іншыя пытанні вы прачытаеце ў нашай сённяшняй артыкуле.

Характарыстыка

Адзначым, што сістэма вентыляцыі картэра выкарыстоўваецца вельмі даўно. Сутнасць яе працы вельмі простая – унутраная частка рухавіка злучаецца з выпускным калектарам пры дапамозе шланга. Пад дзеяннем сілы разрэджання назапашаныя ў рухавіку вада і пары алею назад забіраюцца ва впускной тракт.

На аўтамабілях BMW клапан вентыляцыі картерных газаў уладкованы такім чынам, каб газы рухаліся толькі ў адным кірунку.

Тыпы

Існуе два тыпу дадзеных сістэм:

• Адкрытыя.
• Закрытыя.

Першы тып выкарыстоўваўся на старых маторах. Тут вентыляцыя выраблялася ў вечку штурхачоў праз отводную трубку. Усе газы выходзілі вонкі, у подкапотное прастору. Сістэма была малаэфектыўнай, таму ў канцы 70-х аўтамабільныя вытворцы сталі выкарыстоўваць закрыты клапан вентыляцыі картерных газаў. «Опель» не стаў выключэннем. Перавагі такой сістэмы былі ў наступным:

• Зніжаўся ўзровень выкіду рэчываў у атмасферу.
• Рухавік не адчуваў «галадання» і стабільна працаваў на любых абаротах, выдаючы патрэбную цягу.
• Зніжалася ціск ўнутры картэра. Гэта спрыяла большай рэсурсу сальнікаў і пракладак (у адкрытай сістэме іх папросту выдавливало).

Таксама клапаны адрозніваюць па тыпу адводу газаў ва впускной калектар. Існуе прямоточный клапан вентыляцыі картерных газаў і прымусовага тыпу. На аўтамабілях «Волга» з рухавікамі ЗМЗ-402 адвод пароў бензіну і алеяў ажыццяўляўся праз тоўсты патрубок. Ён злучаў затамкавую крышку з карбюратарам. У выніку газы паступалі непасрэдна ва впускной калектар, не ўплываючы на змешванне порцыі паліўна-паветранай сумесі.

Больш:

"Пелец" (снегабалотаход): тэхнічныя характарыстыкі і водгукі

«Пелец» — снегабалотаход, з дапамогай якога вы зможаце, не прыкладаючы значных намаганняў, прабрацца ў самыя зацішныя куткі прыроды, цалкам аддацца любімай справе, не знясілены сябе дарагі.Пасля яго набыцця ў вас адпадзе неабходнасц...

Мадэльны шэраг "Пежо": апісанне і цэны

Peugeot - самая старая аўтамабільная кампанія з французскай тройкі. Пад лаготипом маркі сталі выпускацца аўтамабілі толькі ў канцы 19 стагоддзя. За ўвесь час існавання кампанія перамагала ў разнастайных намінацыях і выпусціла 23 розных мадэлі. Таксам...

Ашалёўка дзвярэй ВАЗ 2110 – зняцце, ўстаноўка, перацяжка

Аўтааматары, якія хочуць цалкам пераўтварыць свой аўтамабіль шляхам цюнінгу, павінны надаваць увагу не толькі яго вонкавым выглядзе і сілавы ўстаноўцы, але і інтэр'еру, адным з асноўных складнікаў якога з'яўляецца ашалёўка. Стандартная ашалёўка дзвяр...

Прылада

Зараз на аўтамабілях выкарыстоўваецца клапан сістэмы вентыляцыі картерных газаў мембраннага тыпу. Ён складаецца з наступных элементаў:

• Вечка.
• Дыяфрагмы.
• Зваротнай спружыны.
• Корпуса.

У апошнім маецца 2 штуцера. Адзін прызначаны для падачы картерных газаў, другі – для іх адводу.

Як працуе?

Дзеянне механізму залежыць ад рэжыму працы рухавіка. Так, на заглушенном маторы клапан пад сілай зваротнай спружыны перакрываецца мембранай. Калі агрэгат працуе на халастым ходу, мембрана пераадольвае сілу спружыны (паколькі утворыцца разрэджанне ў сістэме), і частка газаў трапляе ва впускной калектар. Далей яны разам з паліўна-паветранай сумессю дожигаются ў камеры і выводзяцца ў атмасферу. На абарачэннях звыш паўтары тысячы канал цалкам вызваляецца дыяфрагмай. Так, картерные газы трапляюць у ўпуск ў поўным аб'ёме. Дзякуючы мембране яны не змогуць патрапіць назад у картэр.

Як праверыць

Па меры эксплуатацыі клапан вентыляцыі картерных газаў пачынае засмечваць. Аднак гэта не значыць, што элемент перастаў працаваць і патрабуе замены. Каб праверыць, ці спраўны клапан вентыляцыі картерных газаў, яго патрубок адлучаюць ад рухавіка і продувают ў адзін бок. На спраўным механізме паветра ў зваротным кірунку павінен трапляць у невялікім аб'ёме.

Ёсць яшчэ адзін спосаб таго, як праверыць клапан вентыляцыі картерных газаў. Для гэтага заводзяць рухавік і адлучаюць патрубок з боку ўпускаючы, папярэдне прыслабіўшы на ім хамут. Далей прыкладваюць да штуцеру вялікі палец. Пры спраўным клапане ён павінен присасываться. Гэта кажа аб тым, што ў сістэме ёсць разрэджанне.

Некаторыя дыягнастуюць і само стан рухавіка па гэтаму клапана. Так, паміж шлангам і впускным калектарам ўразаецца празрысты паліўны фільтр (такі усталёўваюць на карбюратарных маторах). Праз некаторы час на ім з'явяцца алей і курава. Калі фільтр абмялеў за першыя 100-150 кіламетраў, значыць, у рухавіку няспраўная цыліндра-поршневая група. Хоць і сістэма прызначана для цыркуляцыі шкодных рэчываў, праз клапан не павінна ісці столькі бруду за такі кароткі перыяд часу.

Магчымыя няспраўнасці

Калі ў сістэме адсутнічае разрэджанне і газы не трапляюць ва впускной калектар, прычына - адна з двух:

• Выйшаў з ладу клапан вентыляцыі картерных газаў.
• засор Адбыўся шлангаў сістэмы.

У апошнім выпадку галоўнай прычынай праблемы з'яўляецца знос поршневай групы. Варта праверыць кампрэсію ў цыліндрах. Таксама правяраюць маслосъемные кольцы. Калі яны саслаблі або «залеглі», алей будзе трапляць у сістэму ў вялікай колькасці. Адбудзецца закоксовка шлангаў. Разам з гэтым парушаецца сама мембрана клапана. Чым небяспечна дадзенае з'ява? Калі сістэма не можа нармальна прапампаваць газы, яны будуць запасіцца ў іншых месцах, прычым пад вялікім ціскам. Так, янывыціскаюць сальнікі і пракладкі. У маторы знікае цяга, ён нестабільна працуе на халастых абарачэннях.

У выпадку, калі кампрэсія адпавядае норме, а шлангі не маюць засоров, вінаваты сам клапан. У такой сітуацыі досыць яго проста замяніць на новы.

Цана

Колькі каштуе клапан вентыляцыі картерных газаў? «БМВ» камплектуецца прыладай за 2-2,5 тысячы рублёў. На аўтамабіль «Форд-Фокус» гэты элемент варта да паўтары тысяч рублёў. На айчынныя ВАЗы клапан варта не больш за тысячу.

Як замяніць сваімі рукамі?

Давайце разгледзім, як памяняць дадзены элемент самастойна, на прыкладзе рухавіка «БМВ» М-54. Такім чынам, для пачатку трэба знайсці сам клапан вентыляцыі картерных газаў. Знаходзіцца ён у пярэдняй часткі рухавіка, пад впускным калектарам. Дабраўшыся да яго, здымаем рэгулятар халастога ходу і электронную дросельную засланку. Для выгоды можна дэмантаваць і сам впускной калектар (але неабавязкова).

Цяпер адлучаем шлангі ад клапана вентыляцыі і здабываем сам элемент вонкі. Ўстаноўка новага прылады вырабляецца ў зваротнай паслядоўнасці. Для надзейнасці усе шлангі замацоўваюцца пры дапамозе хамутоў.

Заключэнне

такім чынам, мы высветлілі, як уладкованы і працуе клапан вентыляцыі картерных газаў. Пры эксплуатацыі аўтамабіля варта перыядычна правяраць стан дадзенага вузла. Бо пры засмечаны клапана можна "патрапіць" на замену сальнікаў і пракладак. А гэта дадатковыя выдаткі і грошай, і часу. Таксама адзначым, што калі засор адбыўся шлангаў, адной прачысткай справа тут не абмяжуецца. Калі маюцца праблемы з поршневай, гэты нагар ўтворыцца ўжо праз пару дзён. Ездзіць з такой няспраўнасцю не рэкамендуецца. Бо ціск у картэры ў разы перавышае норму. Трэба праверыць кампрэсію рухавіка і па магчымасці - стан маслосъемных кольцаў.