Speziell für die Installation auf kleine Klasse von Autos "Toyota" wurde die Motorenpalette der Baureihe NZ. Die ersten Motoren begonnen, im Jahr 1997, Ihre Produktion weiterhin in der heutigen Zeit. Dieser Motor gilt als einer der haltbarsten bei der richtigen Pflege, denn auch heute ist es für die Vorinstallation auf neuen PKW-Modelle. Basisfall ü Motor 1NZ-FE Hubraum von 1,5 Liter und einer Leistung von 109 PS
In Erster Linie möchte ich sagen, über die so genannte unter den Autofahrern одноразовости dieses Motors. Die Tatsache, dass alle japanischen Antriebe jener Zeit machten тонкостенными aus Aluminium-Legierung. Die Möglichkeit перегильзовки fehlte. Aus diesem einfachen Grund gibt es keine Möglichkeit ggf. eine Generalüberholung. Diese Tatsache war und ist ein wichtiger Faktor, der hielt viele vom Kauf B/U das Auto mit dem Motor der Baureihe NZ. Immerhin konnten Kilometerstand und zusammenbinden, und wenn etwas zu den Contracting-Motor 1NZ-FE, und es ist nicht Billig.
Zur gleichen Zeit in Russland gibt es eine große Anzahl von "Kulibin", die reparieren können неремонтируемое und finden Sie den geeigneten Artikel mit einem völlig anderen Auto. Das ist, warum viele Besitzer von Fahrzeugen mit Motor NZ-Serie lohnt sich nicht zu kümmern. Die Hauptsache ist ü schonend zum Motor gehört und die Zeit es zu pflegen.
Wie bereits erwähnt etwas höher, die Motoren der Reihe NZ sind ausschließlich für die kleine Klasse der japanischen Autos "Toyota". Das ist logisch, denn bei 1,5 Litern Volumen und 109 PS kann man kaum fahren "Prado" oder "kamri".
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Es ist ein Motor Cross Position auf 4 Zylinder mit Ventilsteuerung System DOCH. Es stellt sich heraus, dass jeder Zylinder hat 4 Ventile. ZAHNRIEMEN Zweiwellen der obersten Lage. In Aktion wird von der Rollenkette angetrieben. Auf der Welle installiert "тойотовская" System Nockenwellenverstellung Typ VVT-i. Das Gewicht dieser Antriebseinheit nur 112 Kilogramm, und die gesamte Lebensdauer beträgt etwa 200 000 Stunden. Ölmenge im System – 3,7 Liter und Kraftstoffverbrauch – 13 Liter im Stadtverkehr, 6 – auf der Autobahn und 9 im kombinierten Zyklus. Kaum eine dieser Motor sparsamer, besonders wenn es um den regelmäßigen Stadtverkehr.
Wie bereits oben erwähnt, führen die Generalüberholung dieser Antriebsstrang ist nicht möglich. Alles wegen der Tatsache, dass die dünnwandige Hülse aus Sphäroguss вплавлены in den Block. Hemd-Kühlung ü offener Typ. Designer drängt die Frage der Verringerung der Grad der Abnutzung der Zylinder. Dazu die Kurbelwelle haben Sie neben der Leitung der Achsen der Zylinder. Diese Lösung erlaubt mehrere verlängern die Lebensdauer des Motors. Zusammen mit dieser Technologie wurde verwendet LFA. Dies ist eine spezielle Beschichtung auf dem Kolben, die einige Grad reduziert Reibung.
In der Konstruktion des Motors fehlende hydraulische Kompensatoren. Der Hersteller empfiehlt das Werk durch alle 20 000 Kilometer die Einstellung erfolgen Ventile mit speziellen Drücker. Motor 1NZ-FE, dessen Eigenschaften wir prüften, hatte eine ziemlich beliebte System der Abgabe des Brennstoffes. Die so genannte serielle Injektion ist gut, dass jede Düse wird gesteuert durch die elektronische Einheit getrennt.
Wenn die Termine für Routine-Wartungsarbeiten, dann ist dieser Motor in der Lage, zu Fuß etwa 500 000 Kilometer. Nach dem, was ihn in der Regel auf ein Contracting. Grundlegende Bedingungen für den normalen Betrieb des Triebwerks die folgenden:
Auch ist es wünschenswert, Gießen Sie das öl für den Motor 1NZ-FE, die vorgeschrieben vom Hersteller. Die beliebtesten Marken, die vollständig passen auf Toleranzen, – es ist "motyul berflutet" 5w30, "Ельф", etc. Nicht zu vergessen, einen regelmäßigen Austausch des Luftfilters. Vorzugsweise überprüft alle 20 000 Kilometer und bei Bedarf neu installieren.
Viele Fahrer, die täglich fahren genug große Entfernungen, früher oder später kommt der Moment, wenn man auf die Suche nach dem neuen Motor. Und nicht, weil der Motor falsch verwendet wurde, einfach sein Leben kam. In diesem Fall begeben sich viele auf die Demontage der Suche nach einem neuen Herz für Ihr Auto. Der Durchschnittliche Preis vertragsgebundenen Motor 1NZ-FE etwa 30 bis 35 tausend Rubel. Nicht sehr viel und teuer. Aber hier müssen wir vorsichtig sein. Laufleistung manchmal ist es schwierig zu bestimmen, und er spielt eine entscheidende Rolle. Denn wenn der Motor eines solchen plans lief schon mehr als die Hälfte seiner Lebensdauer erreicht, dann macht es kaum Sinn es zu kaufen.
Ist es Ratsam, mitbringen sachkundigen Person, die helfen, die richtige Wahl. In jedem Fall vertragsgebundene DVS die optimale. Schließlich erhalten Sie darauf eine Garantie in Form einer bestimmten Laufzeit oder Laufleistung. Wenn während dieser Zeit etwas passiert mit der Leistungseinheit, dann sind Sie in der Lage, es kostenlos zu reparieren oder zu ändernandere.
Oft die ersten Fehlfunktionen des Motors erscheinen auf einer ausreichend großen Lauf. Dabei sollten Sie berücksichtigen die Tatsache, dass der Hersteller machte ziemlich viel für die Reduzierung der Lebensdauer des Motors. Insbesondere ist dies aufgrund der Schaffung von kurzen Bewegungs-und abnehmen nach der Länge der Kurbelwelle. Diese Art von Veränderungen blieben nicht бесследны.
In Erster Linie oft geht die Kette ZAHNRIEMEN, und manchmal Spanner und Schwingungsdämpfer. Wie kann man das verstehen der Laufleistung, der sollte sich auf 150 tausend, und durch den charakteristischen стуку und fremden Geräuschen. In diesem Fall empfiehlt sich der Austausch der Kette und bei Bedarf Spanner und Kettenführung.
Im Falle von schwimmenden umdrehungen wird empfohlen, reinigen und ersetzen Sie den Gashebel Sensor des Leerlaufs. Normalerweise ist dann das Problem vollständig verschwindet. Noch oft genug Autofahrer konfrontiert mit einem hohen Verbrauch an öl. Hersteller in diesem Fall empfiehlt ersetzen маслосъемные Ringe. Aber es ist auch so, dass Sie verwenden ungeeignete Schmierung für den Motor 1NZ-FE. Welches öl eingefüllt werden in dieser Motor steht in der Bedienungsanleitung, ist es wünschenswert, die Empfehlungen des Herstellers.
Vertragsgebundene Motor 1NZ-FE, deren Preis je nach Zustand beträgt 30-50 tausend Rubel, praktisch nicht besonders sinnvoll zu verbessern. Es wird mit seinen "one-Off". Dabei werden verschiedene Wal-kits kostet die Kosten für den gleichen Motor. Wenn Sie ernsthaft mit dieser Frage beschäftigen, dann müssen die Düsen zu tauschen, Kraftstoffpumpe, elektronische Steuereinheit und dergleichen kostet Es ziemlich viel.
Aber wenn Sie einen großen Wunsch, können Sie verwirrt mit dieser Frage. Zur Gewinn 40-50 "Pferde" braucht man Wal-Blitz Kit, festangestellte ersetzen der Düse auf 2ZZ-GE und legte ein leistungsstärkerer Benzinpumpe 1JZ-GTE. Es ist auch wünschenswert, ersetzen die Standard-Dichtung des Zylinderkopfs auf eine dickere.
Viele erfahrene Autofahrer nennen dieser Motor unproblematisch. Mit der richtigen Pflege wirklich keine Probleme zu seinem Besitzer. Gibt es nicht eine große Anzahl von Elektronik, alles ist einfach und zuverlässig. Natürlich, der Motor hat Angst vor überhitzungen, da sein Kopf Aluminium und Ihr Verhalten. Sollte nicht für längere Zeit fahren bei höheren Drehzahlen, kann es zu einer beschleunigten Abnutzung der reibenden Teile kolbengruppe.
So wie zur Erleichterung der Masse DIC Konstrukteure verwendeten Kunststoff-Saugrohr, daher setzen auf LPG Motor wird empfohlen, nur mit dem Ersatz des Kollektors. Auch viele Experten weisen darauf hin, dass die Variable Ventilsteuerung VVT-i ist sehr empfindlich auf die Kraftstoffqualität. Ungeeigneter Kraftstoff kann zu teuren Reparaturen führen.
Im Falle von schweren Störungen der Reparatur nicht beschäftigt, sondern einfach ausgeführt wird, ersetzen Sie den Motor 1NZ-FE. Aber wie die Praxis zeigt, viele Autos gehen in die Entsorgung früher ausfällt als dieser Motor. Es ist wegen seiner Zuverlässigkeit dieses Netzteil basiert auf 17 Modelle von Autos "Toyota". Er trifft auch auf den europäischen und amerikanischen Maschinen. Das sagt eine Menge, denn die Japaner sind bekannt für die Qualität Ihrer Maschinen, und dieser Motor Beweis. Einige Autofahrer laden Triebwerk mit dem Ziel, weitere Kapazitäten. Dieser Ansatz macht auch Sinn, weil viele nicht genug 109 "Pferde".
Die Vorteile dieses Motors ist viel mehr als die Nachteile. Wir beginnen mit dem Kapital selbst. Erstens, diese japanische Triebwerk oft geht genau so viel Motorstunden, wie vorgeschrieben vom Hersteller. Und wenn Sie berücksichtigen, dass nicht alle Fahrer halten die Routine-Termine und schonen den Motor, dann ist dies bereits ein Hinweis. Zweitens ist es leicht und kompakt genug, DIC, entfernen und setzen Sie die Arbeit nicht. Daher Kosten für die Reparatur wird nicht so groß, wie erwartet.
Trotz der Tatsache, dass eine Generalüberholung des Motors 1NZ-FE nicht ausgeführt wird, im Fall Sie kleine Pausen mit Leichtigkeit wieder hergestellt. Dies ist aufgrund der Tatsache, dass alle мотористы studierten den Entwurf des japanischen Motor von A bis Z. und der Preis für den neuen Vertrag DVS mehr als akzeptabel.
Die Erste japanische Motor 1NZ-FE bereits über 20 Jahre. All die Jahre hatte er allmählich verbessert. Aber wie war das mit dem Beginn der Produktion nicht ремонтопригодным, so blieb es in der heutigen Zeit. Vielleicht ist seine einzige große Nachteil. Aber in diese Formation NZ erfreut sich großer Beliebtheit und Nachfrage. Nicht nur diese Motoren setzen auf viele Kleinwagen von Toyota. Zumindest sagt das über die Machbarkeit einer solchen Prozedur.
Wenn rechtzeitig öl wechseln, Kette ZAHNRIEMEN und andere wichtige Mechanismen und Baugruppen, das dieser Motor wird eine lange Zeit dauern. Eigentlich 300 tausend Laufleistung – es ist nicht so wenig. Viele Fahrer, die verbringen den ganzen Tag hinter dem lenkrad, nakatywajut solche zahlen für 5-6 Jahre. Was man bereits darüber spricht, wer benutzt die Maschine nur um eine Reise zur Arbeit und zurück. Im Allgemeinen kann man sagen, dass es eine anständige Engine, dieauch heute genutzt. Es ist nicht zu wirtschaftlich und liebt nur das gute öl und Benzin. Im übrigen ist dieser Motor anspruchslos und läuft wie ein Uhrwerk Recht lange Zeit mit der richtigen Pflege.
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Alin Trodden - autor des Artikels, Herausgeber
"Hi, ich bin Alin Trodden. Ich schreibe Texte, lese Bücher und suche nach Eindrücken. Und ich bin nicht schlecht darin, dir davon zu erzählen. Ich freue mich immer, an interessanten Projekten teilzunehmen."
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