Arten der Aufhängungen des Fahrzeugs, das Gerät und Diagnose

Auf Welchem Knoten das Auto ist das wichtigste? Fast alle Autofahrer werden sagen, dass natürlich der Motor, da gerade er bringt die Maschine in Bewegung. Andere sagen von der Karosserie über Antriebsstrang. Aber über die Aufhängung des Autos wird niemand sagen. Aber das ist das Fundament, auf dem die Maschine gebaut wird. Gerade die Lagerung bestimmt die Abmessungen und Eigenschaften der Karosserie. Es wirkt sich auch darauf aus, welcher der Motor installiert wird, auf ein bestimmtes Auto.

Federung – dies ist eine wichtige und komplexe Website. Er erfordert eine detaillierte Betrachtung.

Zweck und Aufgaben

Auto Anhänger (auch als System подрессоривания) – dies ist eine Gruppe von eng funktionierenden Einzelteilen zusammen und Geräten. Startseite Ihre Besonderheit besteht in der Versorgung der elastischen Verbindung zwischen der Straße und der Karosserie. Die Federung reduziert die Belastung auf подрессоренную Masse. Dabei ist die Belastung erstreckt sich gleichmäßig in der gesamten Struktur.

In einem modernen Auto das beschriebene System besteht aus folgenden Komponenten:

• Elastische Elemente, die Laufruhe und reduzieren die Wirkung der vertikalen Dynamik.
• Dämpfungselement. Er überträgt die Last der Schwingungen in thermische Energie, normalisiert die Dynamik der Bewegung. Führungselement in der Suspension ist für die Bearbeitung der seitlichen, sowie längs-Kinetik auf die beweglichen Räder.

Unabhängig von der Art und Design-Merkmale dieses oder jenes Auto, an den Aufhängungen des Fahrzeugs gemeinsames Ziel. Es liegt in der Tatsache, dass das löschen die handelnd Vibrationen und Geräusche, sondern auch, um Schwankungen zu glätten, die sich beim fahren über unebene Oberflächen. Aber abhängig von den Eigenschaften der Maschine, Art des Untergestells wird anders sein.

Das Gerät

Unabhängig von der Art der Federung des Fahrzeugs, es besteht aus grundlegenden Elementen und Details, ohne die es schwer vorstellbar praktikable Mechanismus.

Unter Ihnen gibt es einige der wichtigsten:

1. Puffer Elastizität, der die Funktion des Analysators. Er erfüllt die Ungleichmäßigkeit des Weges und alle Informationen über Sie auf die Karosserie überträgt. Zu diesen Knoten gehören können verschiedene elastische Elemente – Feder, Federn, Drehstäbe. Sie wird beim fahren entstehenden Schwingungen.
2. Verteilte Details. Sie sind verbunden und mit der Aufhängung, und mit der Karosserie. Dies ermöglicht eine maximale übertragen Bemühungen. Dazu gehören Hebel, quer-und duale Traktion.
3. Stoßdämpfer, die es ermöglichen, widerstehen elastischen Elemente. Man unterscheidet zwei Arten von Dämpfern ü zweituben-oder Einrohr. Klassifizierung teilt auch diese Aggregate auf Fett, газомасляные und Pneumatik.
4. Federung des Fahrzeugs Im Gerät vorhanden und Rod. Es bietet seine laterale Stabilität verleiht und stabilisiert die Karosserie. Rod – es ist ein Teil der komplexen Lagerungen und Hebel-verwenden Systeme, die an der Karosserie befestigt und dienen zur Lastverteilung bei verschiedenen Manövern.
5. Verbindungselemente stellt die Schraubverbindungen und buchsen. Die häufigsten Befestigungselementen gelten Gummilager, Kugelgelenke.

Arten von Federungen

Die Geschichte der ersten Systeme raus in die Tiefe Vergangenheit. Dies ist der Anfang des 20. Dann die ersten Entscheidungen führten nur jene Funktionen und die gesamte Kinetik auf die Karosserie übertragen. Aber dann, nachdem er zahlreiche Experimente, wurden die unterschiedlichen Entwicklungen in der Drüse, die stark verbesserte die Konstruktion und erhöht das Potenzial für den künftigen Betrieb. Bis zur modernen Zeit in der Lage zu erreichen, nur einige Arten der Aufhängungen des Fahrzeugs.

McPherson

Dieses System hat bekannte Design-Ingenieur Earle MacPherson. Zum ersten mal diese Konstruktion angewandt vor 50 Jahren.

Es ist ein Hebel, Gestell und Querstabilisator. Dieser Typ bei weitem nicht perfekt, aber er ist beliebt und – es entscheiden sich die Hersteller für die meisten Frontlenker-Budget-Autos.

Doppelquerlenker-System

Ist Hier ein Block stellt nicht eine, sondern zwei Hebel. Das System kann sowohl Diagonal, also quer oder längs.

Multi-Link

Dieser Entwurf ist weiter Fortgeschritten und hat deshalb viele Vorteile. Es sorgt für eine glatte und gleichmäßige Geschwindigkeit des Fahrzeugs, verbesserte Wendigkeit. Öfter solche Entscheidungen treffen auf teure Premium-Autovermietung.

Торсионно-Gestänge

Es ist ähnlich wie die Konstruktion mit den oben genannten Arten von PKW Anhänger. Aber bei dieser Art der anstelle der Federn gelten die Drehstäbe, die selbst in dem einfachsten Schema die Effizienz des Systems beträchtlich erweitern. Selbst die gleichen Komponenten leichter gewartet werden, und regulieren Sie können auf Wunsch und nach den Aufgaben, die gelöst werden sollten.

Federung „De Dion»

Die Vorliegende Konstruktion, die der Ingenieur aus Frankreich A. De Дионом, sorgt für die Verringerung der Last auf der Hinterachse des Fahrzeugs. Das primäre Merkmal ist, dass das Kurbelgehäuse Hauptgetriebe befestigt ist nicht auf dem Balken der Brücke, sondern auf der Ladefläche. Solche Entscheidungen häufiger auf allradgetriebenen Fahrzeugen. Auf PKW diese Lagerung kontraindiziert ü Niederschlag Absacken zum Zeitpunkt der Beschleunigung und des Bremsens.

Back abhängige

Es ist alles gut bekannte Variante der HinterradaufhängungAuto. Es ist sehr beliebt in der UdSSR.

Der Balken bei dieser Konstruktion befestigt ist, mit Hilfe der Federn, sowie längs-Hebel. Trotz der Vorteile bei sehr guter Lenkbarkeit und Stabilität in der Bewegung, ist ein Nachteil. Dies ist die wesentliche Masse des hinterachsträgers.

Торсионно-LENKER-Konstruktion

Dies ist ein Hybrid-abhängige und eine unabhängige Aufhängung. Als das elastische Element verwendet wird, Drehstab. Ein Ende an der Karosserie befestigt ist, ein anderes – zum bewegten Teil. Diese Konstruktion ist weit verbreitet in den meisten Budget-Autos, so wie Sie zum Selbstkostenpreis gewinnt bei der abhängigen System.

Es Gibt полузависимые hintere Aufhängung. In den Daten-Lösungen verwenden Querträger, die verbunden ist mit zwei längs-Hebel.

Anhänger mit wiegenden BENDIX

In dieser Art zugrunde liegen Halbachse. Bis zum Ende des Ihnen Scharniere befestigt, und die Achse artikulieren mit den Reifen. Wenn das Rad bewegt wird, bleibt es in einem Winkel von 90° auf der Halbwelle.

Federung auf längs-Querlenkern

Entwürfe teilen sich auf Torsion und Boxspring. Zu den wichtigsten unterschieden Rad befindet sich fast neben der Karosserie. Verwenden solche Lösungen, die auf kleine Autos und Anhänger.

Konstruktion mit längs-und Querlenkern

Diese Lagerung des Fahrzeugs mit einem Hebel an der Basis. Es soll entlasten Referenzdaten Bemühungen, die sich auf die Karosserie. Diese Federungsart ist sehr schwer, so dass es unbeliebt auf dem heutigen Markt.

In einem Fall mit einem Hebel, alles ist viel besser – flexible Konstruktion mit einer guten und kompetenten Einrichtung. Lagersitz-Hebel ermöglichen die Belastung auf die Befestigungspunkte des Systems.

Anhänger mit den Schiefen hebeln

Strukturell ist es sehr ähnlich dem Entwurf mit Längslenker eingesetzt. Der Unterschied ist, dass die Achsen, in denen das Wetter Hebel, hier befinden sich unter Spitzen Winkeln. Solche Typen findet man auch auf der hinteren Achse des Autos aus deutscher Produktion. Wenn man diese Aufhängung mit der Konstruktion, wo der Hebel längs, dann Rollen beim drehen bei Schräglenker niedrigere. Das ist ein großes Plus.

Federung mit doppelten Querstreben und Längslenker eingesetzt

Im Gegensatz zu однорычажных Konstruktionen dieses Typs auf jeder Achse befinden sich zwei Hebel. Sie platziert transversal oder longitudinal. Bei Ihrer Vereinigung verwendet werden können Federn, Drehstäbe oder Blattfedern. Lagerung kompakt, aber unausgewogene, wenn Sie auf schlechten Straßen bewegen.

Pneumatische und hydropneumatische Federung

Двухрычажные System am häufigsten verwendet in der Luftfederung des Fahrzeugs. Es wird nicht als eine teure Option, aber erhöht den Komfort bei der Bewegung.

Pneumatische und hydropneumatische Art unterscheidet sich kompliziertes Gerät. Aber sorgt für sehr hohe Laufruhe, hervorragende Abwicklung, die fortschrittliche Schwingungsdämpfung. Die Luftfederung des Fahrzeugs hervorragend harmoniert nicht nur mit многорычажными Entwürfen, sondern auch mit einfachen, wie "McPherson".

Elektromagnetische Systeme

Es ist noch mehr eine komplexe Struktur, die auf einem Elektromotor. Dieses System löst zwei Aufgaben auf einmal, ersetzt Stoßdämpfer und ein elastisches Element. Leitet den gesamten Komplex микроконтроллерное das Gerät mit einem speziellen Sensor.

Die Federung ist sicher und das Umschalten der Modi erfolgt über einen Elektromagneten. Diese Art hat hohe Kosten.

Полуактивная oder adaptive

Hier die Federung passt sich dem Hohlraum unter der Oberfläche der Straße und Fahrstil des Fahrers. Sie bestimmt die Stufe der Dämpfung und sich selbst automatisch auf die gewünschte Betriebsart. Anpassungen mit Hilfe der elektrischen Magneten oder Flüssigkeiten.

System Aufhängungen für Pickups, Trucks und SUV

Bei der Entwicklung von LKW, Ingenieure verwendeten Optionen, wo sich die Achsen befinden sich auf quer-oder längs-Blattfedern. Wobei einige Hersteller diese Konstruktion nicht ändern, obwohl die Fortschritte und erreichte in diesen Bereich.

Jetzt gibt es Modelle, bei denen die vollständig hydraulische Fahrwerk. Eine Besonderheit der beschriebenen Aufhängung des Fahrzeugs sind einfache Brücken, die sich an die Karosserie mit dem Bügel, sondern werden mit Hilfe der Federn.

Auf den Geländewagen, sowie Transportern immer schwieriger und kann stark variieren von einem Modell zum anderen. Dieser Ansatz erklärt die Notwendigkeit der erhöhten Passierbarkeit. Die Grundlage der Konstruktionen liegt Blattfederung, obwohl es auch federnde Lösung.

Diagnose

Die Diagnostik der aufhngung des Fahrzeugs muss beginnen mit dem abheben der Haube zugänglich:

• Bis das Fahrzeug sicher auf der Erde steht, zu untersuchen, in welchem Zustand sind die oberen stützen. In Erster Linie ist es hier wichtig, welche die Lücke zwischen der Schale und der Karosserie. Wenn er gleich etwa anderthalb Zentimeter, das Obere Kissen muss geändert werden.
• Die Maschine Weiter rocken. Wenn Sie schwingen mehr als zwei mal, ist es Zeit, die Stoßdämpfer zu ersetzen.
• Die Maschine heben und seitlich schauen auf die Dämpfer. Es ist wichtig, dass auf Ihnen gab es keine Schlieren.
• Dann nehmen Sie das Auto für ein Rad und schwingen nach rechts-Links, oben-unten. Im ersten Fallder vorderen Aufhängung des Fahrzeugs hört man die Schläge, die Spurstangen oder die Spitzen Züge. Mit dem Assistenten können Sie herausfinden, die Ursache des Klopfens mehr im Detail. Sie brauchen eine gute Aufnahme für die SPURSTANGE und herauszufinden, wo das Spiel – in der Zahnstange oder in der Spitze.
• Wenn es Umgebungsgeräusche bei Ihrem rütteln des Rades nach oben-nach unten, ist es Zeit zu ändern kugelstütze. Aber wenn die Geräusche und fehlen, nicht die Tatsache, dass der Feuerball in Ordnung. Besser stellen Sie Ihre GEBRAUCHSTAUGLICHKEIT mit Hilfe der Montierung.
• Das Rad drehen. Dies ist notwendig, um den Status ступичного Lager. Weiter das Rad wieder hochgespielt, dabei mit einer Hand halten die Feder. Wenn es wird Vibration, wird das Lager bald ausfällt.

• Mit dem Berg unter der Maschine überprüfen Lagerungen. Sie bewegen sich in längs-und Querrichtung. Kleine Lücke angenommen, aber nicht mehr. Starke Abnutzung der kugelstütze können Sie feststellen, wenn Sie mit beiden Händen schwingen der Hebel der Nähe Kontakt – kein Umkehrspiel nicht sein sollte. Diese spielfreien auch sichtbar und im Verlauf der Bewegung des Fahrzeugs. Beim drehen des Lenkrades, der unter dem vorderen Ende ertönt ein charakteristisches klappern.
• Am Ende überprüfen Sie die STABILISATOR-Aufhängung des Autos VAZ – es ist wichtig, den Zustand der Hülsen. Brecheisen stecken zwischen Hilfsrahmen und STABILISATOR, und dann schütteln. Wenn die Buchse beschädigt ist, kann der STABILISATOR wird der Fuß bei Ihr. Auch prüfen, wie der STABILISATOR in den Querlenkern befestigt.

Die Vorderradaufhängung

Prozessdiagnose dieses Knotens beginnt genauso, wie im ersten Fall. Kugelstützen hier nicht, so kann man sofort beginnen mit Radlager. Dann schauen Sie den Zustand der Stoßdämpfer. Auf diesem und alle.

Von der hinteren Aufhängung, um auf einige Geräusche können eine sehr lange Zeit – es still, auf Grund der einfachen und robusten Aufbau. Verschleiß der hinteren Aufhängung kann man nur auf einem schrecklichen Handling.

Fazit

Aufhängungen gibt es viele. Sie sind alle Verschieden, aber in den meisten ü McPherson ist. Wie es in Garagen-Bedingungen zu diagnostizieren, oben beschrieben. Aber es ist besser Vertrauen Sie nicht nur Ihre eigenen Gefühle, und erlaubend auf die Computerdiagnostik, weil Anhänger – es ist eines der wichtigsten Elemente des Fahrzeugs.