Віды падвесак аўтамабіля, прылада і дыягностыка

Які вузел аўтамабіля з'яўляецца найбольш важным? Практычна ўсе аўтамабілісты стануць сцвярджаць, што, вядома ж, рухавік, так як менавіта ён прыводзіць машыну ў рух. Іншыя скажуць ад кузаве, аб трансмісіі. А вось аб падвесцы аўтамабіля не скажа ніхто. А бо гэта падмурак, на якім будуецца машына. Менавіта падвеска вызначае габарытныя памеры і асаблівасці кузава. Яна таксама ўплывае на тое, які рухавік будзе ўсталяваны на канкрэтны аўтамабіль.

Падвеска – гэта важны і складаны вузел. Ён патрабуе дэталёвага разгляду.

Прызначэнне і задачы

Падвеска аўтамабіля (яе яшчэ называюць сістэмай подрессоривания) – гэта група цесна функцыянуюць разам асобных дэталяў і прылад. Галоўная іх асаблівасць складаецца ў забеспячэнні пругкай сувязі паміж дарогай і кузавам аўтамабіля. Падвеска зніжае нагрузку на подрессоренную масу. Пры гэтым нагрузка распаўсюджваецца па ўсёй канструкцыі раўнамерна.

У сучасным аўтамабіля апісваная сістэма складаецца з наступных вузлоў:

• Пругкія элементы, якія забяспечваюць плыўнасць ходу і якія зніжаюць дзеянне вертыкальнай дынамікі.
• Демпфирующий элемент. Ён перакладае нагрузкі ваганняў ў цеплавую энергію, нармалізуе дынаміку руху. Накіроўвалы элемент у падвесцы неабходны для апрацоўкі бакавой, а таксама падоўжнай кінетыкі на якія рухаюцца колы.

па-За залежнасці ад тыпу і канструктыўных асаблівасцяў таго ці іншага аўто, у падвесак аўтамабіля агульная задача. Яна заключаецца ў тым, каб гасіць якія паступаюць вібрацыі і шумы, а таксама ў тым, каб згладжваць ваганні, якія ўзнікаюць пры руху па няроўным паверхням. Але ў залежнасці ад асаблівасцяў машыны, тып хадавой будзе адрознівацца.

Прылада

па-За залежнасці ад тыпу падвескі аўтамабіля, яна складаецца з асноўных элементаў і дэталяў, без якіх цяжка ўявіць працаздольны механізм.

Сярод іх можна вылучыць некалькі асноўных:

1. Буфер пругкасці, які выконвае функцыю аналізатара. Ён адпрацоўвае няроўнасці дарогі і ўсю інфармацыю пра іх перадае на кузаў. У склад дадзеных вузлоў могуць уваходзіць розныя пругкія элементы – спружыны, рысоры, торсионы. Яны згладзіць якія ўзніклі пры яздзе ваганні.
2. Размяркоўваюць дэталі. Яны злучаны з падвескай, і з кузавам. Гэта дазваляе максімальна перадаваць намаганні. Да іх ставяцца рычагі, папярочныя і здвоеныя цягі.
3. Амартызатары, якія дазваляюць супрацьстаяць пругкім элементам. Адрозніваюць амартызатары двух тыпаў – двухтрубной або однотрубные. Класіфікацыя таксама дзеліць дадзеныя агрэгаты на алейныя, газомасляные і пнеўматычныя.
4. У прыладзе падвескі аўтамабіля маецца і штанга. Яна забяспечвае папярочную ўстойлівасць і стабілізуе кузаў. Штанга – гэта частка складанага комплексу апор і рычажных сістэм, якія мацуюцца да кузава і прызначаныя для размеркавання нагрузкі пры розных манеўрах.
5. Крепеж ўяўляе сабой балтавыя злучэння і ўтулкі. Самымі распаўсюджанымі крапежнымі дэталямі лічацца сайлентблоков, шаравыя апоры.

Тыпы аўтамабільных падвесак

Гісторыя першых сістэм сыходзіць у глыбокае мінулае. Гэта пачатак 20-га стагоддзя. Тады першыя рашэнні выконвалі толькі злучальныя функцыі і ўся кінетыка перадавалася на кузаў. Але затым, пасля правядзення шматлікіх эксперыментаў, ўвасобіліся ў жалезе розныя распрацоўкі, якія значна палепшылі канструкцыю і павялічылі патэнцыял для будучай эксплуатацыі. Да сучаснага часу змаглі дабрацца толькі некалькі відаў падвесак аўтамабіля.

Макферсан

Гэтую сістэму распрацаваў вядомы інжынер-канструктар Эрл Макферсан. Упершыню дадзеную канструкцыю ўжылі 50 гадоў таму.

Яна ўяўляе сабой рычаг, стойку і стабілізатар папярочнай устойлівасці. Дадзены тып далёка не дасканалы, але пры гэтым ён даступны і папулярны – яго выбіраюць вытворцы для большасці переднеприводных бюджэтных аўтамабіляў.

Двухрычажная сістэма

Тут накіроўвалы блок уяўляе сабой не адзін, а два рычага. Сістэма можа быць як дыяганальнай, так і папярочнай або падоўжнай.

Шматрычагавая

Дадзеная канструкцыя з'яўляецца больш прасунутай, а таму мае масу пераваг. Яна забяспечвае плыўны і роўны ход аўтамабіля, палепшаныя характарыстыкі манеўранасці. Часцей такія рашэнні сустракаюцца на прэміяльных дарагіх аўто.

Торсионно-рычажный механізм

Гэта падобная па канструкцыі з вышэйапісанымі відамі падвеска легкавых аўтамабіляў. Але ў дадзеным тыпе замест спружын прымяняюцца торсионы, якія нават у самай простай схеме значна пашыраюць эфектыўнасць сістэмы. Самі ж кампаненты лягчэй абслугоўваюцца, а рэгуляваць іх можна па жаданні і па задачах, якія трэба вырашыць.

Падвеска «Дэ Дыён»

Дадзеная канструкцыя, распрацаваная інжынерам з Францыі А. Дэ Дионом, забяспечвае зніжэнне нагрузкі на задні мост аўтамабіля. Асноўная яе рыса ў тым, што картэр галоўнай перадачы замацаваны не на бэльцы моста, а на кузаве. Такія рашэнні часцей сустракаюцца на паўнапрывадных аўтамабілях. На легкавых аўто гэтая падвеска проціпаказаная – магчымы прасядання ў момант разгону і тармажэння.

Задняя залежная

Гэта ўсім добра знаёмы варыянт задняй падвескіаўтамабіля. Яго вельмі любілі ў СССР.

Бэлька у такой канструкцыі мацуецца пры дапамозе спружын, а таксама падоўжных рычагоў. Нягледзячы на вартасці пры выдатнай кіравальнасці і стабільнасці ў руху, ёсць недахоп. Гэта істотная маса задняй бэлькі.

Торсионно-рычажная канструкцыя

Гэта гібрыд залежнай і незалежнай падвескі. У якасці пругкага элемента выкарыстоўваецца тарсіён. Адзін яго канец фіксуецца да кузава, іншы – да рухаецца часткі. Гэтая канструкцыя шырока выкарыстоўваецца ў большасці бюджэтных аўтамабіляў, так як па сабекошце яна выйграе ў залежнай сістэмы.

Ёсць і полузависимые заднія падвескі. У дадзеных рашэннях выкарыстоўваюць папярэчыну, якая злучаная з дапамогай двух падоўжных рычагоў.

Падвеска з качан полуосями

У дадзеным тыпе у аснове ляжаць паўвосі. Да канца іх мацуюцца шарніры, а восі сочленяется з шынамі. Калі кола рухаецца, яно будзе знаходзіцца пад вуглом у 90° да паўвосі.

Падвескі на падоўжных рычагах

Канструкцыі дзеляцца на торсионные, а таксама спружынныя. Сярод асноўных адрозненняў кола размешчана практычна побач з кузавам. Выкарыстоўваюць такія рашэнні на невялікіх аўто і прычэпах.

Канструкцыі з падоўжнымі і папярочнымі рычагамі

Гэтая падвеска аўтамабіля з падоўжным рычагом у аснове. Яна закліканая разгрузіць апорныя намаганні, якія аказваюцца на кузаў. Дадзены тып падвескі вельмі цяжкі, што робіць яго непапулярным на сучасным рынку.

У выпадку ж з папярочным рычагом усе ідзе нашмат лепш – гнуткая канструкцыя пры добрай і правільнай наладзе. Апорныя рычагі дазваляюць знізіць нагрузку на месцы мацавання сістэмы.

Падвеска з касымі рычагамі

Канструктыўна яна вельмі падобная з канструкцыяй з падоўжнымі рычагамі. Адрозненне ў тым, што восі, у якіх пампуюцца рычагі, тут знаходзяцца пад вострымі кутамі. Такія тыпы можна сустрэць на задняй восі аўтамабіляў нямецкай вытворчасці. Калі параўнаць гэтую падвеску з канструкцыяй, дзе падоўжныя рычагі, то нахілы пры павароце пры касых рычагах больш нізкія. Гэта вялікі плюс.

Падвеска з падвойнымі папярочнымі і падоўжнымі рычагамі

У адрозненні ад однорычажный канструкцый, гэтага тыпу на кожнай восі маецца па два рычага. Яны размешчаны папярок або падоўжна. Пры іх злучэнні могуць выкарыстоўвацца спружыны, торсионы або рысоры. Падвеска кампактная, але незбалансаванае, калі трэба рухацца па дрэнным дарогах.

Пнеўматычныя і гидропневматические падвескі

Двухрычажные сістэмы часцей за ўсё выкарыстоўваюцца ў пнеўматычнай падвесцы аўтамабіля. Яна не лічыцца дарагім варыянтам, але значна павялічвае камфорт пры руху.

Пнеўматычны і гидропневматический тып адрозніваецца складаным прыладай. Але забяспечвае вельмі плыўны ход, выдатную кіравальнасць, прасунутае гашэнне ваганняў. Пнеўматычная падвеска аўтамабіля выдатна спалучаецца не толькі з многорычажными канструкцыямі, але і з простымі, як "Макферсан".

Электрамагнітныя сістэмы

Гэта яшчэ больш складаная канструкцыя, у аснове якой ляжыць электрычны рухавік. Дадзеная сістэма вырашае адразу дзве задачы, замяняючы амартызатар і пругкі элемент. Кіруе ўсім комплексам микроконтроллерное прылада са спецыяльным датчыкам.

Падвеска бяспечная, а пераключэнне рэжымаў забяспечваецца з дапамогай электрамагнітаў. Дадзены тып мае высокую сабекошт.

Паўактыўная або адаптыўная

Тут падвеска паражніной падладжваецца пад паверхню дарогі і манеру ваджэння кіроўцы. Яна вызначае ўзровень дэмпфавання і самастойна аўтаматычна падладжваецца пад патрэбны рэжым працы. Рэгулявання выконваюцца пры дапамозе электрычных магнітаў або вадкасцяў.

Сістэмы падвесак для пікапаў, грузавікоў і пазадарожнікаў

Пры распрацоўцы грузавых аўто, інжынеры ўжывалі варыянты, дзе восі размяшчаюцца на папярочных або падоўжных рысорах. Прычым некаторыя вытворцы не мяняюць гэтую канструкцыю, хоць прагрэс дабраўся і ў гэтую вобласць.

Зараз сустракаюцца мадэлі, дзе ўжываецца цалкам гідраўлічная хадавая частка. Адметнай рысай апісванай падвескі грузавога аўтамабіля з'яўляюцца простыя масты, якія прымацоўваюцца да кузава пры дапамозе кранштэйна, а злучаюцца пры дапамозе рысор.

На пазадарожніках, а таксама на пікапах ўсё складаней і можа істотна адрознівацца ад адной мадэлі да іншай. Дадзены падыход тлумачыцца неабходнасцю падвышанай праходнасці. У аснове канструкцый ляжыць рысорная падвеска, хоць сустракаюцца і спружынныя рашэнні.

Дыягностыка

Дыягностыка падвескі аўтамабіля павінна пачынацца з ўзняцця капота:

• Пакуль аўтамабіль надзейна стаіць на зямлі, аглядаюць, у якім стане знаходзяцца верхнія апоры. У першую чаргу тут важна, які зазор паміж кубкам і кузавам. Калі ён будзе роўным прыкладна паўтары сантыметраў, то верхнія падушкі неабходна мяняць.
• Далей машыну разгойдваюць. Калі яна хіснецца больш двух разоў, амартызатары пара замяніць.
• Машыну падымаюць і глядзяць збоку на амартызатары. Важна, каб на іх не было ніякіх подтеков.
• Затым бяруць аўтамабіль за адно з колаў і пампуюць направа-налева, уверх-уніз. У першым выпадку ўпярэдняй падвесцы аўтамабіля можна пачуць грукі рулявых цяг або наканечнікаў цяг. З дапамогай памочніка можна даведацца прычыну груку больш падрабязней. Трэба добранька ўзяцца за рулявую цягу і высветліць, дзе ж люфт – у рулявой рэйкі або ў наканечніку.
• Калі ёсць староннія гукі пры разгойдванні колы ўверх-уніз, то пара мяняць шаравую апору. Але калі гукі і адсутнічаюць, то не факт, што шаравая ў парадку. Лепш пераканаецца ў яе спраўнасці пры дапамозе мантыроўкі.
• Кола круцяць. Гэта неабходна, каб даведацца стан ступичного падшыпніка. Далей кола зноў раскручваюць, пры гэтым адной рукой трымаюцца за спружыну. Калі на ёй будзе вібрацыя, то падшыпнік хутка выйдзе з ладу.

• Пры дапамозе мантыроўкі пад машынай правяраюць сайлентблоков. Іх рухаюць ў падоўжным і папярочным кірунку. Невялікі люфт дапусцім, але не больш. Моцны знос шаравой апоры можна заўважыць, калі двума рукамі пампаваць рычаг каля шаравой – ніякіх люфтов быць не павінна. Гэтыя люфты таксама прыкметныя і ў ходзе руху аўтамабіля. Пры павароце руля, з-пад пярэдняй частцы раздаецца характэрны стук.
• Пад канец правяраюць стабілізатар папярочнай устойлівасці падвескі аўтамабіля ВАЗ – важна стан утулак. Мантыроўку прасоўваюць паміж падрамнікам і стабілізатарам, а затым пампуюць. Калі утулка пашкоджана, стабілізатар будзе гуляць у яе. Таксама правяраюць, як стабілізатар замацаваны ў рычагах.

Задняя падвеска

Працэс дыягностыкі гэтага вузла пачынаецца гэтак жа, як і ў першым выпадку. Шаравых апор тут няма, таму адразу можна пачаць са ступичных падшыпнікаў. Затым глядзяць стан амартызатараў. На гэтым і ўсё.

Ад задняй падвескі чакаць якіх-небудзь гукаў можна вельмі доўга – яна маўклівая, па прычыне просты і надзейнай канструкцыі. Знос задняй падвескі можна адчуць толькі па жудаснай кіравальнасці.

Заключэнне

Падвесак існуе маса. Усе яны розныя, але ў большасці – гэта макферсан. Як яе дыягнаставаць ў гаражных умовах, апісана вышэй. Але лепш за ўсё не давяраць уласным адчуваннях, а паехаць на кампутарную дыягностыку, бо падвеска – гэта адзін з асноўных элементаў аўтамабіля.