Tunnel auf Sachalin: die Geschichte der geheimen Bau

XX Jahrhundert war eine Zeit des unglaublichen Durchbrüche der Menschheit, innovative technische Lösungen, поделивших die Welt in 2 Teile: prähistorische Vergangenheit mit Holz-Trainern und Kerosin-Lampen und digitale Zukunft, die so versuchten die Erfinder, womit seine Entdeckung für die Entdeckung.

Der Anteil der UdSSR hatte eine große Anzahl von großen Errungenschaften des technischen Fortschritts, oft war das Land in einer bestimmten Branche „erste Welt“. Jedoch gab es in der Sowjetunion eine groß angelegte Projekte, die unter dem Begriff „Secret“, die aus irgendwelchen Gründen nicht umsetzen konnten in vollem Umfang, und Sie blieben auf den Zeichnungen oder der Anfangsphase des Aufbaus. Eine solche „Gebäude des Jahrhunderts» wurde der Tunnel auf Sachalin (Fotos und Informationen über ihn - in dem Artikel).

Die Geschichte der Ideen und der erste Plan

Die erste Erwähnung der Tatsache, zu verbinden die Insel Sachalin mit dem Festland Verkehrsanbindung (keine Luft) aus dem Ende des XIX Jahrhunderts. Doch dann ist die Idee schnell abgelehnt wurde aus Mangel an der richtigen Menge von Ressourcen, sondern auch wegen Unzweckmäßigkeit aus ökonomischer Sicht. Das nächste mal das Thema Bau Tunnel auf Sachalin unter der Tatarischen Meerenge wurde gehoben, an der Wende von den 20-30 Jahren des letzten Jahrhunderts, und wieder die Idee war nichts. Und hier, in den frühen 1950er Jahren über die überfahrt reden wieder, diesmal - ernst, offiziell und im Home-Büro des Landes.

Sagen

Mit der Idee Sprach sich persönlich Iosif vissarionovich. Angenommen Bahnverbindung durch die Errichtung von Brücken oder Tunnel auf Sachalin. Etwa zur gleichen Zeit aus Sachalin nach Moskau, in dringenden Fällen hieß der erste Sekretär Sachalin Regionalkomitee der VKP(B) D. N. Melnik. Natürlich, Diplomat sammelte alle Berichte über die Situation im Bereich der Laufenden und Werken, aber wahre Gründe für einen so dringenden Aufruf nicht kannte. Allerdings sorgen Genosse Müller war, denn seine Anwesenheit auf der Tagung am 26. März 1950 in der Kreml-Mauern, war Reine Formsache. Die Frage, Tunnel zu bauen oder nicht, wurde bereits positiv beantwortet, und in dem Moment, als Stalin besuchte nur der Gedanke daran.

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Ziel der Tagung war die Verordnung über die Entwicklung des Projekts. Und doch Frage aus dem Mund des Anführers ertönte. Nach Anhörung des Berichts des Müllers, Josef Wissarionowitsch fragte: „Wie Sie behandeln, zu verbinden Sachalin mit dem Festland mit der Bahn?». Entgeistert Sekretärin, natürlich, wusste, was zu sagen sollte nicht sein, aber doch anzudeuten versuchte Stalin darüber, dass der Bau verlangt enorme Ressourcen, sowohl menschliche und Geld. Unnötig zu sagen, dass die Antwort des Müllers Häuptling nahm wie „kein überzeugendes»... können Sie sich vorstellen, was ich sagen musste der Regional Sekretär von Stalin, war zu überzeugend, und bei diesem Kopf auf den Schultern tragen? Die Frage ist rhetorisch.

Das Geheimnis des Jahrhunderts

Der Praktische Teil der großen Gebäude nicht lange auf sich warten, und am 5. Mai 1950 Ministerrat der UdSSR den geheimen Beschluss über den Bau der Nebenlinie „Komsomolsk-on-Amur - Победино», ein Teil davon musste ein Tunnel auf die Insel Sachalin. Geheimhaltung war nicht nur aufgrund der Tatsache, dass die Umsetzung einer solchen Idee in den 50er Jahren wurde am Rande von etwas fantastisch, das Geheimnis der Bettdecke und noch eine strategische Komponente des Bauens. Denn aus militärischer Sicht getunnelt Abschnitt Autobahn war sehr vorteilhaft Objekt, als unverwundbar „Arterie». Insbesondere in der Entschlossenheit der Punkt gemeint, das vorschrieb, den obligatorischen Bau von falschen Bezugspunkten imaginären Tunnel im Umkreis von 50 Kilometern von der Durchführung der arbeiten für den Bau dieses Tunnels.

Projekt

Die Ereignisse entwickelten sich sehr schnell, und bereits im September Ministerrat der UdSSR genehmigt die technischen Regeln zur Planung und zum Bau des Stalin-Tunnel auf Sachalin mit angrenzenden Eisenbahnen. Seitens der Sachalin Länge der Wege für das Projekt lag bei 327 Kilometern. Der Anfang des Tunnels erwartet Sie in der Nähe von Cape Pogibi. Während auf dem Festland geplant bauen die Eisenbahn vom Kap Lazarev bis zur Haltestelle „Селихин», dass in der Nähe von Komsomolsk-na-Amure. Dementsprechend Tunnel selbst musste die Verbindung nahe beieinander Punkt der Insel und dem Festland, es erstreckt sich über das Projekt Betrug etwa 10 Kilometer. Der Wert der großen Gebäude wurde in 723 Millionen Euro. Fristen für die Durchführung der arbeiten stellten schwerste. Nach dem Plan, der erste beladene Zug fahren musste durch den Tunnel schon Ende des Jahres 1955, und dies trotz der Tatsache, dass detaillierte Engineering-Studien, sowie die geologischen Forschungen auf dem Gebiet des zukünftigen Tunnels durchgeführt wurden. Doch in jenen Zeiten die Befehle von oben war es nicht üblich, darüber zu diskutieren, also ü genehmigt das Projekt musste unbedingt realisiert werden rechtzeitig, unabhängig davon, welche personellen und materiellen Ressourcen dafür benötigt werden.

Wer leitete den Bau, und unter welchen Bedingungen war die Umsetzung

Wieder ein wenig zurück. Nur eine Woche nach der Veröffentlichung der geheimen Verordnung, 12. Mai werden 2 Einheiten unter dem Codenamen „der Bau 506» und „der Bau 507», mitZentren auf beiden Seiten, in Alexandrowsk-sachalinski und De Castries jeweils. Für die Realisierung des Baus und der Verlegung des Tunnels wurde eine spezielle Einheit gebildet, die trug den Namen „der Bau №6 maschinenausleihstation der UdSSR».

Bautrupps, die müssen wir verbreiten den Gleisen vor dem Tunnel, Bestand hauptsächlich aus Häftlingen des Gulag, während in der Zusammensetzung der „Bau №6» Militär waren, auf Bewährung befreit, Söldner-Spezialisten sowie Ingenieure zur Verteilung. Aufgrund der katastrophal kleine Fristen für die ersten Schritte der Umsetzung beginnen, sobald die Gefangenen an den Ort gebracht. Das Projekt ist noch nicht abgeschlossen wurde, und den Bauarbeitern manchmal einfach keinen Platz hatte zu Leben. Allerdings, wenn das Gehäuse und die elementaren Bedingungen erschienen, süßer nicht geworden. Ausgerüstet war alles, wie die Leute gebracht, für eine Woche, aber nicht auf 5 Jahre. Sperrholz, Zeltlager Art der Gebäude, bei denen oft verlief das Dach, die mangelnde Anzahl von Gaststätten, warme Kleidung, Bäder und Waschbecken schuf die Bedingungen dieser Zwangsarbeit. Schmutz und Nässe in den Baracken oft führten dazu, dass die Arbeiter krank wurden Skorbut. Kein Wunder, dass dadurch die Sterblichkeit unter den Gefangenen war hoch.

Was geschafft zu bauen

Die Realisierung Ihrer Ideen Stalin persönlich steuerte, in regelmäßigen Abständen bei einem Anruf aus dem Kreml und unter Hinweis auf Führungskräfte über den Zeitpunkt des Baues und Ihrer persönlichen Haftung. Allerdings sehen die grandiose Idee, in das Leben der verkörperten, Josef Виссарионовичу war nicht dazu bestimmt. Am 5. März 1953 bekannt geworden ist über den Tod des Führers. Zu jener Zeit seitens Festland gebaut wurde, der etwa 120 Kilometer Gleise, auf dem Gelände des mutmaßlichen Anfang des Tunnels (Kap Lasarew) geschafft, zu Graben, durch den Lauf der Mine, und auch gegossen wurde eine künstliche Insel in einer Entfernung von 1,5 Kilometer von der Küste entfernt. Seitens der Sachalin gleichen seit fast 3 Jahren nicht bauen konnte sogar Kilometer Gleise. Dies ist aufgrund der schlechteren Arbeitsbedingungen, als auf dem Festland. Alles, was getan – unbefestigte Straße Meldung „Pogibi ü Ныш».

Das Schicksal Tunnel

Zusammen mit Stalin starb und Umsetzung des Großprojekts, die bei erfolgreicher Durchführung könnte eines der weltweit bedeutendsten Ereignisse des zwanzigsten Jahrhunderts. 27. März 1953 erklärt wurde, Massen-Amnestie, in deren Verlauf die Abteilung „der Bau 506» sehr schnell verloren einem signifikanten Umfang Arbeitskräfte.

Aber der Hauptgrund einfrieren, und später die Beendigung der Baumaßnahme, war die Aussage des Ministers für innere Angelegenheiten L. P. Berija, die besagen, dass der Bau von Großprojekten wie Eisenbahnen und des Unternehmens, nicht durch die Bedürfnisse der Volkswirtschaft. Ministerrat der UdSSR Antrag genehmigt, und am 20. Mai desselben Jahres der Bau der Nebenlinie „Komsomolsk-na-Amure - Победино» war komplett geschlossen. Zusammengekrümmt Projekt mit der gleichen Lichtgeschwindigkeit, was bereitgestellt wurde.

Erinnerungen der Teilnehmer

Der berühmteste veröffentlicht die Erinnerung an den Bau von Sachalin-Tunnels gehört J. A. Кошелеву. Dann, während der arbeiten an der Umsetzung, er war ein junger Ingenieur, die auf dem Vertrieb, und erfüllte die Pflichten des Assistenten Hauptwerke. In seiner Aussage von Yury ANATOLYEVICH begeistert erzählt von den großen Plänen auf Baustellen und sehr bedauert, dass das riesige Projekt in die Vergessenheit gesunken. Erzählt, wie nach Stalins Tod schrieb nach Moskau, buchstäblich betteln um die Erlaubnis, die für die weitere Arbeit. Und wenn in der Vorlage Kosheleva war etwa 12 Baubrigaden, wie es wäre interessant zu Lesen die Erinnerungen der einfachen Arbeiter, die gezwungen sind, Leben und arbeiten unter unmenschlichen Bedingungen! Ebenso glücklich würde Sie erzählten uns über die „der Bau des Jahrhunderts“? Wieder eine rhetorische Frage.

Nach mehr als 60 Jahren

Heute ist die Meldung der Insel Sachalin mit „die großen der Erde“ erfolgt weiterhin nur durch die Luftwaffe und der Fähre. Natürlich, kaum solche Mittel zu bewältigen, die mit der Verkehrs-Belastung der Region. Jedoch Daten darüber, dass der Bau des Tunnels auf Sachalin aufgenommen wird, kommt nicht an. Es ist nur ein Entwurf, nach dem verbinden die Insel mit dem Festland wird ein bidirektionaler Eisenbahnbrücke. Fristen für die Durchführung dieses Projektes nicht bestimmt.