Tunel na Sachalin: historia tajnego budowy

XX wiek był czasem niesamowitych przełomów ludzkości, innowacyjnych rozwiązań technicznych, поделивших świat na 2 części: prehistoryczna przeszłość z drewnianymi trenerami i przez lampy naftowe i cyfrowa przyszłość, w którą tak chętnie wynalazcy, przykładając jego odkrycie za odkryciem.

Na udział w ZSRR miał dużą ilość wspaniałych osiągnięć postępu technicznego, często kraj był w tej czy innej branży «pierwszej w świecie». Jednak były w Związku Radzieckim zakrojone na szeroką skalę projekty pod hasłem „tajne», które z jakichkolwiek przyczyn nie udało się zrealizować w całości, i one pozostały na rysunkach lub w początkowej fazie budowy. Jednym z takich «konstrukcje wieku» stał się tunel na Sachalin (zdjęcia i informacje na ten temat - w artykule).

Historia idei i pierwszy plan

Pierwsze wzmianki o tym, aby połączyć wyspę Sachalin z lądem cieplej (nie powietrza) sięgają końca XIX wieku. Zresztą, wtedy idea szybko została odrzucona z powodu braku odpowiedniej ilości środków, a także z powodu nierozsądny z ekonomicznego punktu widzenia. Następnym razem temat budowy tunelu na Sachalin pod Tatarskim cieśniny została podniesiona na przełomie lat 20-30. ubiegłego wieku, i znowu pomysł niczym się nie udała. I oto, na początku 1950 r. o brodzie zaczął mówić ponownie, tym razem na poważnie, oficjalnie i w najważniejszym gabinecie kraju.

Towarzyszu Stalin

Z pomysłem wystąpił osobiście Józef Виссарионович. Planowano połączenie kolejowe poprzez budowę mostu lub tunelu na Sachalin. Mniej więcej w tym samym czasie z Sachalinu do Moskwy do pilnego spowodowany był pierwszy sekretarz Сахалинского komitetu obwodowego WKP(b). D. N. Młynarz. Oczywiście, dyplomata zebrał wszystkie raporty o sytuacji w regionie i prowadzonych pracach, ale prawdziwej przyczyny tak pilnego wezwania nie wiedział. Jednak martwić towarzysza Mielniku nie było o czym, bo jego obecność na spotkaniu, które odbyło się 26 marca 1950 roku w kremlowskich ścianach, stało się formalnością. Pytanie o to, budować tunel, czy nie został już rozwiązany pozytywnie, przy czym w momencie, gdy Stalina tylko pomyślałem o tym.

Bardziej:

Główne etapy rozwoju psychiki w филогенезе

Rozwój psychiki w филогенезе charakteryzuje się kilkoma etapami. Rozważmy dwie główne historie związane z tym procesem.Филогенез - to historyczny rozwój, obejmującego miliony lat ewolucji, historię rozwoju różnych gatunków organizmów żywych.Ontogenez...

Co to jest gronkowiec i metody jego leczenia

Wielu w swoim życiu miał do czynienia z zakażeniem gronkowca. Dlatego konieczne jest posiadanie pełnej informacji o tej chorobie, aby w pełni zrozumieć, co dzieje się w organizmie. Więc co to jest gronkowiec? To bakterie, lub jedną z ich odmian, z kt...

Co studiuje morfologia

 Przed podjęciem się, że studiuje morfologia, należy zauważyć, że sam studiuje ten dział gramatyki. Tak, morfologia studiuje słowo jako część mowy, a także sposoby jego edukacji, jego formy, struktury i gramatyki wartości, a także poszczególne j...

Celem spotkania było rozporządzenie o rozwoju projektu. I jeszcze pytanie z ust wodza padła. Po wysłuchaniu sprawozdania Miller, Józef Виссарионович zapytał: «Jak odnosicie się do tego, aby połączyć Sachalin z lądem koleją?». Oszołomiony sekretarz, oczywiście, wiedział, czego mówić nie należy, ale próbował podpowiedzieć Stalina o tym, że budowa wymaga ogromnych zasobów, zarówno ludzkich, jak i pieniężnych. Czy muszę mówić, że odpowiedź Młynarza wódz przyjął jako «неубедительный»... można sobie wyobrazić, co powinien był powiedzieć regionalnej sekretarz Stalina, aby było przekonujące, a przy tym unieść głowę na ramionach? Pytanie retoryczne.

Tajemnica wieku

Część Praktyczna wielkiej budowy nie kazała na siebie długo czekać i 5 maja 1950 roku rada ministrów ZSRR wydał tajną uchwałę o budowie bocznicy kolejowej «Komsomolsk-on-Amur - Победино», częścią której akurat miał być tunel na wyspę Sachalin. Tajność była spowodowana nie tylko tym, że realizacja tej koncepcji w latach 50-tych była na skraju czegoś sci-fi, tajemnica, narzuty i strategiczny komponent budowy. Bo z wojskowego punktu widzenia tunel odcinek autostrady był bym bardzo korzystne obiektem, będąc narażony «arterią». W szczególności w uchwale znalazł się na liście pozycję, nakazowy obowiązkową budowę fałszywych punktów orientacyjnych rzekomego tunelu w promieniu 50 kilometrów od prac przy budowie tunelu teraźniejszości.

Projekt

Wydarzenia rozwijały się bardzo szybko, i już we wrześniu rada ministrów ZSRR zatwierdziła regulamin techniczny dla projektowania i budowy stalinowskiego tunelu na Sachalin z przylegającymi do niego kolejnictwem. Ze strony Sachalinu długość dróg według projektu wynosiła 327 kilometrów. Początek tunelu zakładano w pobliżu cape Погиби. Podczas gdy na kontynencie planowano zbudować linię kolejową od przylądka Łazariewa do stacji «Селихин», że w pobliżu Komsomolska nad Amurem. Odpowiednio, sam tunel powinien łączyć najbardziej do siebie zbliżone punktu wysp i kontynentu, jego długość, według projektu wynosiła około 10 kilometrów. Cena wielkiej budowy szacowano na 723 mln zł. Terminy na przeprowadzenie prac zainstalowano najstraszniejszym. Zgodnie z planem, pierwszy ładunkiem pociąg powinien przejechać przez tunel już pod koniec 1955 roku, i to przy tym, że szczegółowych badań inżynierii, a także geologicznych na terenie przyszłego tunelu nie zostały przeprowadzone. Zresztą, w tamtych czasach rozkazy z góry nie podjęto dyskusji, a więc – zatwierdzony projekt musi być zrealizowany w terminie, niezależnie od tego, jakie zasoby ludzkie i materialne do tego potrzebne.

Kto nadzorował budowę, i w jakich warunkach szła realizacja

Wróćmy trochę do tyłu. Dosłownie tydzień po publikacji tajnego uchwały, 12 maja tworzone są 2 jednostki pod nazw kodowych «Budowa 506» i «Budowa 507», ośrodki po obu stronach, w Александровске-Сахалинском i w De Castries, odpowiednio. Do realizacji budowy i uszczelki samego tunelu powstał specjalny dział, który nosił nazwę „Budowa nr 6 MPS ZSRR”.

Brygady Budowlane, które należało ułożyć tory kolejowe do tunelu, składały się głównie z więźniów Gułagu, podczas gdy w składzie: «Budownictwa nr 6» byli wojskowi, warunkowo przedterminowo zwolniony, zatrudnieni specjaliści, a także inżynierowie, skierowane do dystrybucji. Z powodu bardzo małych terminów pierwsze etapy realizacji zaczynały się, jak tylko więźniów przywożono na miejsce. Projekt nie został jeszcze sfinalizowany, a budowniczych czasami po prostu nie było gdzie mieszkać. Zresztą, kiedy noclegi i elementarne warunki pojawiały się, słodsze od tego nie robiło. Wyposażone było, jakby ludzie przywieźli na tydzień, a nie na 5 lat. Sklejkowe, namiot typu budynki, u których często odbywał się dach, brak należytej ilości stołowych, ciepłych rzeczy, wanny i umywalki stwarza warunki niniejszej ciężkich robót. Brud i wilgoć w barakach często doprowadzały do tego, że pracownicy zachorował szkorbut. Nic dziwnego, że z powodu tego wszystkiego śmiertelność wśród więźniów była wysoka.

Co udało się zbudować

Realizację swoich pomysłów Stalin kierował osobiście, okresowo dzwoniąc z Kremla i przypominając kierowników budowy o terminach i ich osobistej odpowiedzialności. Jednak zobaczyć wielką ideę, воплощенную w życie, Józefa Виссарионовичу nie było sądzone. 5 marca 1953 roku dowiedział się o śmierci wodza. Do tego czasu, od strony lądu został zbudowany około 120 kilometrów kolei, w miejscu domniemanego początku tunelu (przylądek Łazariewa) udało się wykopać broń kopalni, a także był usypano sztuczną wyspę w odległości 1,5 kilometra od brzegu. Ze strony Sachalinu za prawie 3 lata nie udało się zbudować nawet kilometra torów kolejowych. Wynika to z gorszymi warunkami pracy, niż na kontynencie. Wszystko, co udało się zrobić ó polna droga samochodowa wiadomość «Погиби ó Ныш”.

Przeznaczenie tunelu

Wraz ze Stalinem umarła i realizacja projektu na dużą skalę, który przy pomyślnym mógłby stać się jednym z najważniejszych światowych wydarzeń XX wieku. 27 marca 1953 roku ogłoszono masowa amnestia, w trakcie której oddział óBudowa 506» bardzo szybko stracili znaczącej ilości siły roboczej.

Jednak główną przyczyną jest mróz, a później i zakończenia budowy, było oświadczenie ministra spraw wewnętrznych L. P. Berii, który pascala był taki, że budowa dużych projektów, takich jak koleje i przedsiębiorstwa, nie jest spowodowane potrzebami gospodarki narodowej. Rada ministrów ZSRR oświadczenie zatwierdzone, i 20 maja tego samego roku budowa bocznicy kolejowej «Komsomolsk-on-Amur - Победино» było całkowicie zamknięte. Zakręcony projekt z tą samą prędkością światła, co i został wdrożony.

Wspomnienia uczestników

Najbardziej znane, publikująca wspomnienie o budowie Сахалинского tunelu należy do J. A. Кошелеву. Wtedy, w czasie realizacji, był młodym inżynierem, wysłaną na dystrybucji i pełnił obowiązki mistrza najważniejszych prac. W swojej wypowiedzi Jurij A. entuzjastycznie opowiada o wielkich planach budowy i bardzo ubolewa nad tym, że gigantyczny projekt popadł w zapomnienie. Opowiada, jak po śmierci Stalina pisali do Moskwy, dosłownie prosząc o pozwolenie na dalsze prace. I jeśli w podporządkowaniu Кошелева było około 12 ekip budowlanych, jak ciekawie byłoby przeczytać wspomnienia zwykłych pracowników, którzy muszą żyć i pracować w nieludzkich warunkach! Tak czy radośnie oni opowiadali nam o «budowie wieku»? Znowu pytanie retoryczne.

Po ponad 60 lat

Dzisiaj komunikat wyspy Sachalin z «duży ziemią» nadal odbywa się wyłącznie za pomocą lotnictwa i prom. Oczywiście, trudno takie środki radzą sobie z transportu obciążeniem regionu. Jednak danych o tym, że budowa tunelu na Sachalin zostanie wznowione, nie dociera. Istnieje tylko projekt, według którego łączący wyspę z lądem będzie dwukierunkowy most kolejowy. Terminów realizacji tego projektu nie jest wskazane.