Тунэль на Сахалін: гісторыя сакрэтнага будаўніцтва

XX стагоддзе было часам неверагодных прарываў чалавецтва, інавацыйных тэхнічных рашэнняў, поделивших свет на 2 часткі: першабытнае мінулае з драўлянымі карэтамі і газавымі лямпамі і лічбавае будучыню, у які так імкнуліся вынаходнікі, набліжаючы яго адкрыццё за адкрыццём.

На долю СССР прыйшлося вялікая колькасць грандыёзных дасягненняў тэхнічнага прагрэсу, нярэдка краіна была ў той ці іншай галіны «першай у свеце». Аднак былі ў Савецкім Саюзе маштабныя праекты пад грыфам «сакрэтна», якія па якіх-небудзь прычынах не ўдалося рэалізаваць у поўным аб'ёме, і яны так і засталіся на чарцяжах або пачатковай стадыі будаўніцтва. Адной з такіх «будоўляў стагоддзя» стаў тунэль на Сахалін (фота і інфармацыя аб ім - у артыкуле).

Гісторыя ідэі і першы задума

Самыя першыя згадкі аб тым, каб злучыць востраў Сахалін з мацерыком транспартным паведамленнем (не паветраным) датуюцца канцом XIX стагоддзя. Зрэшты, тады ідэя хутка была адвергнутая з-за адсутнасці патрэбнай колькасці сродкаў, а таксама па прычыне немэтазгоднасці з эканамічнага пункту гледжання. У наступны раз тэма будаўніцтва тунэлю на Сахалін пад Татарскім пралівам была паднятая на рубяжы 20-30 гг. мінулага стагоддзя, і зноў ідэя нічым не ўвянчалася. І вось, у пачатку 1950 года аб пераправе загаварылі зноў, на гэты раз - сур'ёзна, афіцыйна і ў самым галоўным кабінэце краіны.

Таварыш Сталін

З ідэяй выступіў асабіста Іосіф Вісарыёнавіч. Меркавалася чыгуначнае паведамленне з дапамогай ўзвядзення моста або тунэлю на Сахалін. Прыкладна ў той жа час з Сахаліна ў Маскву ў экстраным парадку быў выкліканы першы сакратар Сахалінскага абкама ВКП(б) Д. Н. Мельнік. Зразумела, дыпламат сабраў усе справаздачы аб абстаноўцы ў вобласці і якія вядуцца працах, але сапраўднай прычыны такога тэрміновага выкліку не ведаў. Зрэшты, хвалявацца таварышу Млынара не было аб чым, бо яго прысутнасць на нарадзе, які адбыўся 26 сакавіка 1950 года ў крамлёўскіх сьценах, стала фармальнасцю. Пытанне аб тым, ўзводзіць тунэль або няма, быў ужо вырашана станоўча, прычым у той момант, калі Сталіна толькі наведала думка аб гэтым.

Больш:

Нервовы імпульс, яго пераўтварэнне і механізм перадачы

Нервовая сістэма чалавека выступае своеасаблівым каардынатарам у нашым арганізме. Яна перадае каманды ад мозгу мускулатуры, органаў, тканін і апрацоўвае сігналы, якія ідуць ад іх. У якасці своеасаблівага носьбіта дадзеных выкарыстоўваецца нервовы імп...

Куды паступаць пасля 11 класа? Якую выбраць прафесію?

Пры выбары сваёй будучай прафесіі не варта абапірацца на чые-то рэкамендацыі і парады, тым больш не трэба падпарадкоўвацца сваім бацькам, якія даволі часта вырашаюць без вас самастойна, куды паступіць пасля 11 класа. Варта задумацца, наколькі паспяхо...

Крывяносная сістэма жывёл, як вынік эвалюцыйнага развіцця свету

Крывяносная сістэма жывёл прайшла доўгі шлях фарміравання ў ходзе эвалюцыйнага развіцця свету. Яна ўтварылася на месцы рудыментарных частак першаснай паражніны цела, якая ў вышэйшых жывёл была выцесненая целломом, або другаснай паражніной цела. У пра...

Мэтай нарады было распараджэнне аб распрацоўцы праекта. І ўсё ж пытанне з вуснаў правадыра прагучаў. Заслухаўшы даклад Мельніка, Іосіф Вісарыёнавіч пацікавіўся: «Як ставіцеся да таго, каб злучыць Сахалін з мацерыком чыгункай?». Ашаломлены сакратар, вядома ж, ведаў, чаго казаць не варта, але ўсё ж паспрабаваў намякнуць Сталіну аб тым, што будаўніцтва запатрабуе каласальных рэсурсаў, як чалавечых, так і грашовых. Ці трэба казаць, што адказ Мельніка правадыр ўспрыняў як «непераканаўчы»... Вы можаце сабе ўявіць, што павінен быў сказаць абласной сакратар Сталіну, каб было пераканаўча, і пры гэтым забраць галаву на плячах? Пытанне рытарычнае.

Таямніца стагоддзя

Практычная частка грандыёзнага будаўніцтва не прымусіла сябе доўга чакаць, і 5 мая 1950 года савет міністраў СССР выдаў сакрэтную пастанову аб будаўніцтве чыгуначнай веткі «Камсамольск-на-Амуры - Победино», часткай якой як раз і павінен быў стаць тунэль на востраў Сахалін. Сакрэтнасць была абумоўлена не толькі тым, што рэалізацыя падобнай ідэі ў 50-я гады была на грані чагосьці фантастычнага, таямніца пакрывала яшчэ і стратэгічную складнік будоўлі. Бо з ваеннай пункту гледжання тунэльны ўчастак магістралі з'яўляўся б вельмі выгадным аб'ектам, будучы непадступнай «артэрыяй». У прыватнасці, у пастанове значыўся пункт, які прадпісваў абавязковую пабудову ілжывых арыенціраў ўяўнага тунэлю ў радыусе 50 кіламетраў ад правядзення работ па ўзвядзенню тунэлю гэтага.

Праект

Падзеі развіваліся вельмі імкліва, і ўжо ў верасні савет міністраў СССР зацвердзіў тэхнічны рэгламент па праектаванні і будаўніцтву сталінскага тунэлю на Сахалін з прылеглымі да яго жалезнымі дарогамі. З боку Сахаліна даўжыня шляхоў па праекце складала 327 кіламетраў. Пачатак тунэлю меркавалася ў раёне мыса Погиби. У той час як на мацерыку планавалася пабудаваць чыгунку ад мыса Лазарава да станцыі «Селихин», што паблізу Камсамольска-на-Амуры. Адпаведна, сам тунэль павінен быў злучаць найбольш блізкія адзін да аднаго пункту выспы і мацерыка, яго працягласць па праекце складала каля 10 кіламетраў. Кошт грандыёзнага будаўніцтва ацэньвалася ў 723 мільёны рублёў. Тэрміны на правядзенне работ ўсталявалі самыя жорсткія. Па задуме, першы гружаны цягнік павінен быў праехаць па тунэлі ўжо ў канцы 1955 года, і гэта пры тым, што дэталёвыя інжынерныя даследаванні, а таксама геалагічныя пошукі на тэрыторыі будучага тунэлю праведзены не былі. Зрэшты, у тыя часы загады звыш не прынята было абмяркоўваць, а значыць – зацверджаны праект абавязкова павінен быў быць рэалізаваны ў тэрмін, па-за залежнасці ад таго, якія чалавечыя і матэрыяльныя рэсурсы для гэтага спатрэбяцца.

Хто ажыццяўляў будаўніцтва, і ў якіх умовах ішла рэалізацыя

Вернемся крыху назад. Літаральна праз тыдзень пасля выдання сакрэтнага пастановы, 12 мая ствараюцца 2 падраздзяленні пад кодавымі назвамі «Будаўніцтва 506» і «Будаўніцтва 507», зцэнтрамі па абодва бакі, у Аляксандраўск-Сахалінскай і ў Дэ-Кастры адпаведна. Для рэалізацыі пабудовы і пракладкі самага тунэлю было створана адмысловае падраздзяленне, якое насіла назву «Будаўніцтва №6 МПС СССР».

Будаўнічыя брыгады, якім трэба было выкладваць чыгуначныя шляхі да тунэлю, складаліся пераважна з зняволеных ГУЛАГа, у той час як у складзе «Будаўніцтва №6» былі ваенныя, умоўна-датэрмінова вызваленыя, наёмныя спецыялісты, а таксама інжынеры, накіраваныя па размеркаванні. З-за катастрафічна малых тэрмінаў першыя этапы рэалізацыі пачыналіся, як толькі зняволеных прывозілі на месца. Праект яшчэ не быў дапрацаваны, а будаўнікам часам папросту няма дзе было жыць. Зрэшты, калі жыллё і элементарныя ўмовы з'яўляліся, саладзей ад гэтага не станавілася. Абсталявана усё было, нібы людзей прывезлі на тыдзень, а не на 5 гадоў. Фанерныя, намётавага тыпу пабудовы, у якіх нярэдка працякаў дах, адсутнасць належнай колькасці сталовых, цёплых рэчаў, лазняў і рукамыйніц стварала ўмовы сапраўднай катаргі. Бруд і вільгаць у бараках нярэдка прыводзілі да таго, што працоўныя захварэлі цынга. Нядзіўна, што з прычыны ўсяго гэтага смяротнасць сярод зняволеных была высокай.

Што ўдалося пабудаваць

Рэалізацыю сваёй ідэі Сталін кантраляваў асабіста, перыядычна тэлефануючы з Крамля і нагадваючы кіраўнікам будаўніцтва аб тэрмінах і іх асабістай адказнасці. Аднак убачыць грандыёзную задумку, увасобленую ў жыццё, Язэпу Виссарионовичу было не наканавана. 5 сакавіка 1953 года стала вядома аб смерці правадыра. Да таго часу з боку мацерыка было пабудавана каля 120 кіламетраў чыгункі, на месцы меркаванага пачатку тунэлю (мыс Лазарава) удалося пракапаць ствол шахты, а таксама быў насыпаны штучны востраў на адлегласці 1,5 кіламетра ад берага. З боку Сахаліна ж за амаль 3 гады не ўдалося пабудаваць нават кіламетры чыгуначных шляхоў. Абумоўлена гэта горшымі ўмовамі працы, чым на мацерыку. Усё, што атрымалася зрабіць – грунтавая аўтадарога паведамленнем «Погиби – Ныш».

Лёс тунэлю

Разам са Сталіным памерла і рэалізацыя маштабнага праекта, які пры паспяховым выкананні мог бы стаць адным з значных сусветных падзей ХХ стагоддзя. 27 сакавіка 1953 года была абвешчаная масавая амністыя, у ходзе якой падраздзяленне «Будаўніцтва 506» вельмі хутка пазбавілася значнага аб'ёму працоўнай сілы.

Аднак асноўнай прычынай замаразкі, а пасля і спынення будоўлі, стала заява міністра ўнутраных спраў Л. П. Берыі, якое абвяшчала, што будаўніцтва маштабных праектаў, такіх як жалезныя дарогі і прадпрыемствы, не выклікана патрэбамі народнай гаспадаркі. Саўмін СССР заяву ўхваліў, і 20 мая таго ж года будаўніцтва чыгуначнай галінкі «Камсамольск-на-Амуры - Победино» было цалкам закрытая. Скруціўся праект з той жа маланкавай хуткасцю, што і быў разгорнуты.

Ўспаміны ўдзельнікаў

Самае вядомае апублікаванае ўспамін аб будаўніцтве Сахалінскага тунэлю належыць Ю. А. Кошелеву. Тады, падчас работ па рэалізацыі, ён быў маладым інжынерам, адпраўленым па размеркаванні, і выконваў абавязкі майстра асноўных работ. У сваім выказванні Юрый Анатольевіч натхнёна апавядае аб вялікіх планах будоўлі і вельмі шкадуе аб тым, што гіганцкі праект адышоў у нябыт. Распавядае, як пасля смерці Сталіна пісалі ў Маскву, літаральна выпрошваючы дазвол на далейшыя працы. І калі ў падначаленні Кошалева было каля 12 будаўнічых брыгад, то як цікава было б прачытаць успаміны простых працоўных, вымушаных жыць і працаваць у нечалавечых умовах! Так жа лі радасна яны б распавядалі нам пра «будоўлі стагоддзя»? Зноў рытарычнае пытанне.

Праз больш за 60 гадоў

Сёння паведамленне выспы Сахалін з «вялікі зямлёй» па-ранейшаму ажыццяўляецца толькі з дапамогай авіяцыі і парома. Вядома, наўрад ці такія сродкі спраўляюцца з транспартнай нагрузкай рэгіёну. Аднак дадзеных аб тым, што будаўніцтва тунэлю на Сахалін будзе адноўлена, не паступае. Існуе толькі праект, па якому злучаць востраў з мацерыком будзе двунаправленный чыгуначны мост. Тэрмінаў рэалізацыі гэтага праекта не пазначана.